Roberto Ravaglia (nacido el 26 de mayo de 1957) es un ex piloto de carreras italiano , que actualmente dirige ROAL Motorsport , que opera una operación de Chevrolet en el Campeonato Mundial de Turismos . Antes de retirarse en 1997, fue uno de los pilotos de turismos más exitosos, principalmente para BMW, y ganó siete títulos en cuatro campeonatos diferentes.
Fue dos veces campeón italiano de karting y corrió en la Fórmula 3 a principios de los años 1980. En 1984 hizo su debut en turismos , convirtiéndose en campeón del Campeonato Europeo de Turismos en 1986, y defendiendo con éxito el título en 1987 y 1988 (aunque en 1987 fue el Campeonato Mundial de Turismos ), con algunas carreras fuera de Europa, incluido el Gran Premio de Macao. Carreras de Guía Touring Car y la James Hardie 1000 en Australia . Más tarde, en la temporada de 1988, no pudo defender su victoria en Macao debido a que se rompió una costilla en un accidente de tráfico conduciendo su Fiat Uno . Pasó con BMW al DTM en 1989 y al Campeonato Italiano de Superturismo en 1990, ganando ambos en el primer intento. También fue campeón en 1991 y 1993. Una de las pocas temporadas fallidas de su carrera fue 1996 en el Campeonato Británico de Turismos , a pesar de terminar en un creíble sexto lugar y conseguir una victoria en la carrera de apoyo del GP de Gran Bretaña. También quedó cuarto en Superturismo ese año. Se acercaba a los 40 años y no volvía a ganar un campeonato como piloto. [1]
Roberto Ravaglia también tuvo éxito en la famosa carrera de 24 Horas de Spa en el Circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica , ganando la carrera tres veces. Ganó sus primeras 24 horas en 1985 conduciendo un BMW 635 CSi acompañado por los pilotos de Fórmula Uno Gerhard Berger y Marc Surer . Siguió esa victoria con un tercer puesto en 1986 y un segundo lugar en 1987 antes de volver a ganar en 1988 con un BMW M3 acompañado por Dieter Quester y Altfrid Heger . Su última victoria en el clásico de las Ardenas fue en 1994. De nuevo al volante de un BMW, esta vez el BMW 318, acompañado por Thierry Tassin y Alexander Burgstaller .
Ravaglia realizó tres visitas a Australia durante su carrera deportiva, todas para conducir la Bathurst 1000 . En su primera carrera, en 1985, terminó segundo con el venezolano Johnny Cecotto en el Schnitzer BMW 635 CSi, que a principios de año había terminado segundo en Spa, y ambos pilotos compartieron el premio de "Novato del año". El coche, dirigido por el australiano Greg "Pee Wee" Siddle y bajo el nombre de "Goold Motorsport" y patrocinado por el corredor australiano retirado y exitoso minorista de neumáticos Bob Jane , inicialmente iba a ser conducido por los pilotos de Fórmula Uno Riccardo Patrese y Gerhard Berger , pero La carrera se celebró el mismo día que el Gran Premio de Europa en Brands Hatch , Inglaterra . El esfuerzo de Ravaglia y Cecotto fue aún más impresionante teniendo en cuenta que su Sebring Orange 635 CSi se quedó sin potencia durante la clasificación y la carrera debido a un pequeño problema eléctrico que los mecánicos de Schnitzer no lograron solucionar con éxito.
Regresó en 1986 , nuevamente en un Schnitzer 635 para Goold Motorsport, esta vez pintado con el famoso esquema de pintura recortada de BMW, e inicialmente se clasificó en un sorprendente segundo lugar antes de terminar noveno en la parrilla después de la desempate del Top 10 de los "Hardies Heroes". . Hay que reconocer que Ravaglia afirmó que su tiempo no habría sido posible en la clasificación propiamente dicha sin el remolque que obtuvo de uno de los Holden Commodore V8 más rápidos en la subida de Mountain Straight y en los casi 2 km de largo de Conrod Straight, y atribuyó esa falta de un remolque en la segunda vuelta por caer al noveno lugar. Desafortunadamente, su carrera junto al ex campeón de ETCC Dieter Quester terminó temprano cuando chocó en la vuelta 2 de 163 con el Jaguar XJS del ganador de 1985, John Goss . En una inusual muestra de emoción cruda, Ravaglia atacó físicamente a Goss en boxes después de que Goss terminara su primer período de conducción creyendo que el australiano era totalmente culpable del accidente y tuvo que ser inmovilizado por su equipo. Más tarde se disculpó con Goss y manifestó arrepentimiento por sus acciones. Goss, quien dijo en una entrevista con el canal de carreras Channel 7 que estaba "asombrado" por el incidente en boxes (pero no nombró a Ravaglia como el otro piloto), declinó la opción de los oficiales de carrera de tomar medidas contra el italiano creyendo sea simplemente "una de esas cosas".
Ravaglia regresó a Australia para dos rondas del Campeonato Mundial de Turismos inaugural . La primera fue la James Hardie 1000 de 1987, que fue un desastre para el equipo Schnitzer y para Roberto. Después de estrellar su BMW M3 en la cima de la montaña durante la clasificación, sufrió fuertes hematomas en las costillas que requirieron vendajes. Después de su última etapa al volante durante la carrera, fue llevado al centro médico de la pista después de colapsar por agotamiento y deshidratación por el esfuerzo físico de tener que conducir el pequeño auto por los 6.213 km de largo del circuito Mount Panorama con costillas magulladas que supuestamente estaban atadas. demasiado apretado, lo que le dificulta respirar. Su última carrera en Australia fue una semana después en la Bob Jane T-Marts 500 en el Calder Park Raceway de Melbourne , una pista única que combinaba el circuito de 2.280 km (1.417 mi) con el entonces nuevo NASCAR de 1.801 km (1.119 mi). estilo "Thunderdome" de peralte alto. De nuevo formando equipo con el italiano Emanuele Pirro , la pareja clasificó su M3 noveno, pero disfrutaron de una carrera mucho mejor que en Bathurst, terminando segundo detrás del Steve Soper / Pierre Dieudonné Texaco Ford Sierra RS500 .
Roberto Ravaglia también tuvo éxito en otras carreras de 24 horas, ganando dos veces las famosas 24 Horas de Nürburgring . Su primera victoria llegó en 1989 conduciendo un BMW M3 con otro piloto de F1 (y copiloto habitual del ETCC/WTCC) Emanuele Pirro y el francés Fabien Giroix . Su última victoria en las 24 horas del famoso Nürburgring fue en 1995 conduciendo un BMW 320i con Marc Duez y Alexander Burgstaller. [2]
En 2001 fundó su propio equipo de carreras, Ravaglia Motorsport (ahora ROAL Motorsport ), con Aldo Preo. El equipo participó en el Campeonato Europeo de Turismos con el apoyo de BMW Motorsport y su piloto Peter Kox ganó el campeonato de la categoría Super Production en la primera temporada. El nombre de entrada del equipo BMW fue Equipo BMW Alemania en 2001, pero cambió a Equipo BMW España en la siguiente temporada y ha sido Equipo BMW Italia-España desde 2003. [3] El equipo compite actualmente en el Campeonato Mundial de Turismos . [4]
Resultados obtenidos de la base de datos de controladores. [5]
Resultados obtenidos de Historia de las carreras de turismos. [6]
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