R and W Hawthorn Ltd fue un fabricante de locomotoras en Newcastle upon Tyne , Inglaterra , desde 1817 hasta 1885.
Robert Hawthorn comenzó su actividad en Forth Bank Works en 1817, construyendo máquinas de vapor marinas y estacionarias. En 1820, su hermano William se unió a él y la empresa se convirtió en R and W Hawthorn. Posiblemente después de haber asistido a las Pruebas de Rainhill en 1829, se interesaron por las locomotoras y vendieron su primera máquina en 1831. Fuentes impresas y en línea afirman que se trata de Mödling para el ferrocarril de Viena Gloggnitz. [1] [2] Eso es incorrecto, esa locomotora se entregó en 1841. [3] El pedido de 1831 lo realizó el ferrocarril Stockton and Darlington . [4] [5] [6]
A continuación, se recibieron numerosos pedidos para el ferrocarril Stockton and Darlington . Fueron grandes innovadores (no siempre con éxito) y sus locomotoras tenían muchas características originales.
En 1838 se construyeron dos para el ferrocarril de vía ancha Great Western Railway bajo la patente de T. E. Harrison , quien más tarde se convirtió en el ingeniero jefe del ferrocarril del noreste . Estas podrían considerarse las precursoras de la locomotora Garratt , con la caldera transportada en un vagón separado de los cilindros y el mecanismo de válvulas. Esto permitió que la caldera fuera grande y baja, al ser transportada sobre ruedas más pequeñas, mientras que las ruedas motrices podían tener hasta diez pies (120 pulgadas; 3048 mm) de diámetro. Con poco peso en los conductores, la adherencia era pobre, pero funcionaban muy bien hasta sesenta millas por hora (97 km/h). Sin embargo, el acoplamiento de vapor flexible dio muchos problemas y fueron retiradas.
Continuaron construyendo motores más convencionales, posiblemente bajo subcontrato, entre ellos, tres para el ferrocarril Birmingham and Derby Junction . En 1850, la compañía construyó su primera locomotora tanque que fue suministrada al ferrocarril York, Newcastle and Berwick [7] En la década de 1850, también construyeron seis locomotoras Crampton 4-4-0 ST de la clase Sondes para el ferrocarril East Kent . [8] Además, en la búsqueda de un centro de gravedad bajo, cuatro 0-4-0 con los conductores espaciados a doce pies (144 pulgadas; 3658 mm) de distancia conectados a los cilindros por un cigüeñal falso. Estos pronto fueron retirados y los Crampton reconstruidos en tanques 2-4-0 tradicionales .
En 1860, se construyeron ocho locomotoras ténder con una disposición de ruedas 0-4-2, las primeras locomotoras ténder que funcionaron en Sudáfrica, para la Cape Town Railway and Dock Company . [9] [10]
En 1870, construyeron St. Peter's Works junto a las de Robert Stephenson and Company y en 1880 se fusionaron con el constructor naval A. Leslie and Company , para convertirse en Hawthorn Leslie and Company .
En 1846 compraron la fábrica de locomotoras Leith Engine Works, en Leith , Escocia , para el montaje de locomotoras preparadas en Newcastle. Estas obras fueron vendidas a otra empresa también llamada Hawthorns and Company , que produjo unas cuatrocientas locomotoras por cuenta propia hasta 1872.
En 1859, Hawthorns, Leith, construyó una locomotora 0-4-0T para los señores E. y J. Pickering, contratistas de la construcción del ferrocarril Ciudad del Cabo-Wellington en la Colonia del Cabo . Esta locomotora fue la primera locomotora de vapor que funcionó en Sudáfrica . En 1861, la Cape Town-Wellington Railway Company se hizo cargo de toda la construcción y de la locomotora de Pickerings, que se convirtió en la locomotora nº 9 del ferrocarril Ciudad del Cabo-Wellington, que más tarde se conocería como "Blackie". Posteriormente se reconstruyó con una configuración 0-4-2 . En 1936 se proclamó monumento nacional y desde entonces se ha colocado en el vestíbulo de la estación de Ciudad del Cabo . [9]
En 1861, Hawthorns suministró una locomotora 0-4-0WT, número de fábrica 244, a la mina de carbón Howe Bridge en Lancashire. Bautizada como Ellesmere , continuó en uso en la mina hasta 1957, cuando se convirtió en la máquina de vapor en funcionamiento más antigua de Gran Bretaña. Actualmente se conserva en el Museo Nacional de Escocia en Edimburgo. [11]