El Riley RM es una serie de autos ejecutivos y autos ejecutivos compactos que fueron fabricados por Riley Motors desde 1945 hasta 1955. Fueron los últimos modelos desarrollados de forma independiente por Riley antes de que su empresa matriz, Nuffield , se fusionara con Austin para formar BMC . La serie RM se produjo en Coventry hasta 1949, cuando la producción se trasladó a la fábrica de MG en Abingdon . Hasta 1952, los modelos se comercializaban como Riley 1½ Litro y Riley 2½ Litro . [1] el término RM se ha utilizado retrospectivamente para abarcar modelos producidos antes de 1952.
Se produjeron cuatro tipos de vehículos RM. Todos los motores Riley usados con cuatro cilindros en línea, cámaras de combustión semiesféricas y árboles de levas gemelos montados en lo alto de los lados del bloque de cilindros.
El RMA era una berlina de gran tamaño y fue sustituido por el RME. Ambos utilizaban un motor de 1,5 L (1496 cc) y 12 hp (clasificación RAC), desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial.
El RMB era un coche más largo y fue sustituido por el RMF. Ambos coches utilizaban un motor más grande, nuevo en 1937, un "Cuatro Grandes" de 2,5 L y 16 CV (clasificación RAC).
El RMC y el RMD eran coches de producción limitada, un Roadster abierto de 2 o 3 plazas y un drophead de 4 plazas .
El Riley Pathfinder era el RMH y fue la última berlina construida con el motor Riley Big Four.
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El RM se inspiró en las exitosas y elegantes berlinas Kestrel de 1,5 y 2,5 litros de Riley Motors de antes de la guerra, pero con un nuevo chasis, que con su suspensión delantera independiente "torsónica" de Riley incorporaba la experiencia de los años de la guerra. [2]
La serie RM tenía un diseño nuevo, porque los ataques aéreos en Coventry destruyeron los patrones de troqueles de los modelos de antes de la guerra. [3]
El RMA fue el primer Riley de la posguerra. Se anunció en agosto de 1945 con la noticia de que estaría disponible en otoño. [5] Utilizaba el motor de 1,5 L y estaba equipado con frenos hidromecánicos y una suspensión independiente mediante barras de torsión en la parte delantera. La estructura de la carrocería (que no debe confundirse con el chasis ) estaba hecha de madera según la tradición inglesa, y el automóvil presentaba un estilo tradicional. El coche era capaz de alcanzar los 121 km/h (75 mph). El RMA se produjo desde 1945 hasta 1952, cuando fue reemplazado por el RME.
El RMB de 2,5 L (2443 cc) era un RMA alargado lanzado un año después, en 1946.
Utilizaba el motor "Cuatro Grandes" de 2,5 L (2443 cc) con carburadores SU gemelos, comenzando con 90 hp (67 kW) pero aumentando a 100 hp (75 kW) en 1948 con una velocidad máxima de 95 mph (153 km/h). .
La distancia entre ejes era 6,5 pulgadas (165 mm) más larga y la longitud total era 7 pulgadas (178 mm) más larga. El RMB fue reemplazado por el RMF en 1952.
Los modelos RMB de 2½ litros tienen insignias en el capó y la tapa del maletero de color azul claro, lo que los diferencia de los modelos RMA de 1½ litros que tienen insignias en azul oscuro. [7]
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1949 tenía una velocidad máxima de 140 km/h (90 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 16,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 19,6 mpg -imp (14,4 L/100 km; 16,3 mpg -US ). El coche de prueba costó £1224 impuestos incluidos. [6] [8]
El RMC (Roadster) era una versión abierta del RMB de 2 puertas, asiento individual y 2/3 plazas , con una gran área de cubierta trasera y parabrisas plegable. Anunciado en marzo de 1948, llegó a Ginebra demasiado tarde para exponerlo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Diseñado principalmente para el mercado de exportación norteamericano, normalmente se fabricaba con volante a la izquierda, con la palanca de cambio de marchas en la columna de dirección. Se bajaron el capó y el radiador y se dispusieron los pestillos del capó para que se accionaran internamente. Se instalaron soportes adicionales en los parachoques y el tanque de combustible se amplió a 20 imp gal (91 L; 24 gal EE.UU.). [9]
Dieciocho meses después, en septiembre de 1949, Riley anunció que la producción futura incluiría una pequeña cuota de coches con volante a la derecha. Riley lo atribuyó a un ligero aumento en la oferta de acero. [10]
En lugar de ventanas laterales, se suministraron cortinas laterales vidriadas de celuloide flexible con un orificio para señales manuales y, cuando se desplegaban, un endeble techo sintético sobre un marco de metal ligero. Compartía el motor de 2,5 L y 100 CV (75 kW) de ese coche y podía alcanzar los 160 km/h (100 mph). [ cita necesaria ]
Se construyeron poco más de 500 entre 1948 y 1951. [ cita necesaria ]
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Tanto la parte trasera como la delantera del coche tienen un parecido notable con un Ford V8 de 1934.
El RMD (drophead) es un descapotable tradicional de 2 puertas y fue el último descapotable de Riley. Utiliza el mismo motor de 2,5 L y 100 CV (75 kW) que el RMB, en el que se basó. Se produjeron poco más de 500 entre 1949 y 1951. [ cita necesaria ]
Este modelo se exhibió por primera vez en octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de Earls Court de Londres. [11]
Lanzado en 1952, el RME era un RMA mejorado. [13] Utiliza el mismo motor de cuatro cilindros y 1,5 L y tiene un sistema de frenado totalmente hidráulico. La carrocería tiene una luneta trasera de mayor tamaño, con cristal curvado. Para mejorar la aceleración, la relación del eje trasero se cambió de 4,89:1 a 5,125:1. [14]
Cuando el RMF de 2,5 L (2443 cc) dejó de producirse en octubre de 1953, se revisaron muchos detalles del RME. Estas incluyeron prescindir de los estribos e introducir guardabarros delanteros completamente remodelados.
El RME se suspendió en 1955. Fue sucedido en 1957 por el Riley One-Point-Five , que había sido diseñado como reemplazo del Morris Minor, pero nunca lanzado como tal. Este es un diseño de BMC, no relacionado con la serie RM. Es mucho más corto que el RME y también fue diseñado como Wolseley 1500 , y en Australia como Morris Major y Austin Lancer.
Un RME probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 121 km/h (75 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 29,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,2 mpg -imp (11,7 L/100 km; 20,2 mpg -US ). El coche de prueba costó £1.339 impuestos incluidos. [14]
El RMF reemplazó al RMB en 1952. Tiene el mismo motor Big Four de 2,5 L, además de actualizaciones mecánicas compartidas con el RME. Los modelos RMF de 2½ litros tienen insignias en el capó y la tapa del maletero de color azul claro, mientras que los modelos RME de 1½ litros tienen insignias en azul oscuro. [7] En 1953, el RMH Riley Pathfinder reemplazó al RMF. Este es el último automóvil construido con el motor Riley Big Four y, por lo tanto, los puristas lo consideran el último Riley "real". Continuó en producción hasta 1957.
El motor Big Four es un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros con una potencia de 16,07 CV según la fórmula británica RAC . Fue diseñado en cuestión de meses, en condiciones financieras difíciles, y anunciado en el verano de 1937. Siguió la práctica existente de Riley, similar a su motor de 1,5 litros, pero con cada cilindro completamente rodeado por una camisa de agua. El cigüeñal totalmente contrapesado y equilibrado giraba sobre tres cojinetes principales. La potencia de antes de la guerra era al principio de 80 CV (60 kW), luego aumentó a 85 CV (63 kW). [15] En su forma final del Riley Pathfinder, desarrolló 110 bhp (82 kW) y se produjo hasta el final de la producción del Riley Pathfinder en febrero de 1957. [16]