La estación de tren de Rewari Junction (código de estación: RE [1] ) es una importante estación de tren de Indian Railways que presta servicio a la ciudad de Rewari en el estado indio de Haryana . Se encuentra en la división Jaipur de la zona ferroviaria del noroeste y se encuentra en la ruta Delhi – Ajmer – Ahmedabad . Seis líneas de tren parten de esta estación.
La estación de cruce ferroviario de Rewari está ubicada a 82,3 kilómetros (51,1 millas) al suroeste de la antigua Delhi y a 75,6 kilómetros (47,0 millas) al suroeste del aeropuerto grande más cercano, ubicado en Nueva Delhi.
La estación de tren de Rewari se estableció en 1873 después de la primera línea comercial de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas ) de largo y 82,3 kilómetros (51,1 millas) de longitud.+En 1872,Rajputana State Railwayinstaló una víade ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasDelhihasta Rewari[2][3]Un año antes se había instalado un segmento de 41,4 kilómetros (25,7 millas) de la línea ferroviaria desdeDelhihastaGarhi Harsaruque abastecía a las florecientes plantas de producción de sal existentes (a partir desalmuera) enFarrukhnagar, 13,8 kilómetros (8,6 millas) al oeste. La línea ferroviaria se extendió 135,8 kilómetros (84,4 millas) desde Rewari aAlwaryBandikuien 1874 y luego más 225,2 kilómetros (139,9 millas) aJaipuryAjmeren 1875 porRajputana-Malwa Railwayy finalmente otros 492 kilómetros (306 millas) a Ahmedabad enGujaraten 1881. Rewari se convirtió en un cruce ferroviario cuando, una línea ferroviaria de ancho de vía de 300,65 kilómetros (186,82 millas) de largo aBhatindafue completada en 1884 porRajputana-Malwa Railway[4]Luego, una línea de 379 kilómetros (235 millas) de largo aBikanervía Kanina,Loharu,Sadulpur,ChuruyRatangarhfue tendida en 1896.[5]).En 1905 se construyóotra línea de 216 kilómetros (134 millas) hasta Phulera a través deNarnaul,Neem-Ka-ThanayRingasde ancho de vía 1 metroque partían de (y terminaban en)el cruce ferroviario de Delhi(código de estación DLI) haciade Punjab,Rajputana,Saurashtra,Kutchy el norte de Gujarat pasaban por la estación de Rewari. La gestión de los ferrocarriles Rajputana-Malwa (y la estación de tren de Rewari) se transfirió aBombay, Baroda y Central India Railway(BBCI) en 1889. BBCI se convirtió enWestern Railwayen 1951. La línea ferroviaria Delhi-Rewari-Bikaner se transfirió a la División Bikaner de la recién formadazona ferroviaria del norteen 1952, mientras que las secciones Rewari-Jaipur y Rewari-Ringas-Phulera permanecieron en Western Railway.
La línea ferroviaria Rewari-Delhi fue transferida de la División Bikaner de la Ferrocarril del Norte a la División Delhi de la Ferrocarril del Norte cuando se formó la zona ferroviaria del Noroeste en 2002, pero el cruce ferroviario de Rewari permaneció en la zona ferroviaria del Noroeste. La vía Rewari-Rohtak, recientemente puesta en servicio, de 72,9 kilómetros (45,3 millas) de longitud, se encuentra en la División Delhi de la Ferrocarril del Norte. Las cuatro vías restantes que se ramifican desde la estación ferroviaria de Rewari pertenecen a la zona ferroviaria del Noroeste. La estación de Rewari en sí se encuentra en la División Jaipur de la zona ferroviaria del Noroeste.
Seis vías de ancho de vía ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) parten de Rewari hacia
Conversión de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+La transición de una vía de 3 ⁄ 8 in(1676 mm) de ancho de vía a una vía ancha de 5 pies y 6 in (1676 mm)comenzóen 1990. Lalínea ferroviaria Delhi-Rewari tenía vías de ancho de vía doble y una de ellas se convirtió a ancho de vía en diciembre de 1992 como parte de la conversión de la línea Ajmer-Delhi.[6]Esto permitió que los trenes de ancho de vía desde el norte de Rajastán continuaran hasta el cruce ferroviario de Delhi por la vía restante, mientras que los trenes de ancho de vía ancho iban desde el cruce ferroviario de Delhi hasta Rewari por la otra vía. La vía Rewari-Bhatinda se convirtió a ancho de vía en diciembre de 1993[7]y Delhi se conectó a Bhatinda (y más al norte) por trenes de ancho de vía ancho a través de Rewari por primera vez, abriendo una ruta alternativa. La vía Rewari-Jaipur-Ajmer se convirtió a ancho de vía ancho en 1994 y los trenes de ancho de vía ancho comenzaron a circular desde Ajmer hasta Delhi a través de Rewari. Los trenes de ancho de vía ancho comenzaron a circular desde Ahmedabad a Delhi vía Rewari a partir de mayo de 1997.
En pocos años, las dos vías de Sarai Rohilla a la intersección ferroviaria de Delhi se convirtieron en vías de ancho ancho y todos los trenes de ancho métrico dejaron de operar desde Delhi Junction. Como resultado de esto, todos los trenes de ancho métrico hacia Rewari y más allá terminaban y partían de Sarai Rohilla, que se convirtió en una terminal ferroviaria. En septiembre de 2004, la segunda vía de ancho métrico de Sarai Rohilla a Rewari también se convirtió en vía ancha y todos los trenes de ancho métrico dejaron de operar entre Rewari y Sarai Rohilla (aunque la vía convertida fue "oficialmente" dedicada a la nación por los políticos recién en octubre de 2006). [8] [9] De esta manera, Rewari se convirtió en la terminal de trenes de ancho métrico durante los siguientes tres años. Por ejemplo, el tren de Bikaner a Delhi corrió en vía de ancho métrico hasta Rewari y luego un tren de conexión corrió en vía de ancho ancho desde Rewari a Delhi Junction.
A finales de 2009, todas las vías de ferrocarril de ancho métrico que partían de Rewari se convirtieron a ancho ancho. Por lo tanto, los trenes de ancho métrico dejaron de funcionar desde Rewari, lo que evitó la necesidad de realizar cambios de trenes en Rewari, que ya no era una estación de cambio de ancho de vía. [10] Los trenes de ancho ancho conectaban ahora Rewari con varias ciudades de todas las partes de la India.
Rewari fue el cruce ferroviario de vía métrica comercial más grande y antiguo del mundo hasta 2010, cuando este hecho pasó a formar parte de la historia. [10] Rewari es ahora uno de los cruces ferroviarios más grandes de la India, con seis líneas ferroviarias que convergen aquí. Solo un cruce ferroviario en la India, concretamente Mathura Junction , tiene siete líneas ferroviarias que convergen allí. Rewari también tendrá siete líneas ferroviarias cuando la línea ferroviaria de Rewari a la estación ferroviaria de Asaoti al norte de Palwal en la línea ferroviaria principal Mathura–Palwal–Tughlakabad se coloque como una línea ferroviaria de carga dedicada como parte del Corredor de Carga Dedicado Occidental en unos pocos años.
Rewari es un importante cruce de la red de ferrocarriles de la India . Tiene conexiones con las principales ciudades de la India mediante trenes directos y es una importante estación de tránsito de mercancías. Por lo tanto, la ruta troncal Ahmedabad–Rewari – Ludhiana se está duplicando para atender a los cada vez mayores trenes de mercancías en contenedores. La línea ferroviaria Delhi–Rewari tenía vías de ancho de vía doble antes; ahora tiene vías de ancho de vía doble desde 2008. La línea ferroviaria Rewari–Ajmer de 361 kilómetros (224 millas) de longitud a través de Bandikui y Jaipur tiene vía doble desde 2008. La duplicación de la vía de Ajmer a Palanpur se ha estado realizando desde 2010 y puede completarse en 2021, ya que la mayoría de los segmentos se han duplicado. La vía de Palanpur a Ahmedabad también se está duplicando. La vía a Hisar hacia Ludhiana se está duplicando y se ha duplicado un segmento hasta Kosli .
La estación de tren de Rewari tiene vías electrificadas, ya que las vías ferroviarias Alwar -Rewari- Hisar y Rewari- Narnaul - Ringas - Phulera se electrificaron en 2017. La electrificación de la vía ferroviaria Rewari-Ajmer se completará en 2020. [11] [12] Los trenes eléctricos (EMU) pueden circular entre Delhi y Rewari cuando la vía esté electrificada.
Se está electrificando la vía Rewari– Ringas – Ajmer – Palanpur , de 654 kilómetros (406 millas) de longitud, que tendrá una catenaria alta con una altura de elevación de 7,45 m para contenedores de doble apilamiento. Las locomotoras eléctricas en estas vías tendrán un pantógrafo especial para la catenaria alta. (La altura de la altura de la elevación de la altura es de 5,5 metros para las locomotoras eléctricas normales).
Se prevé la construcción de un sistema regional de transporte rápido (RRTS) en la ruta de la estación Nizamuddin de Delhi-Gurgaon–Rewari–Alwar para mejorar la conectividad entre Delhi y los centros de fabricación en desarrollo del distrito de Rewari y Bhiwadi. [13] Se ha finalizado la alineación de una nueva línea ferroviaria del sistema regional de transporte rápido (RRTS) desde la estación Nizamuddin existente en Nueva Delhi hasta Gurgaon–Manesar–Dharuhera–Rewari–Bawal–Shahjanpur–Alwar. Tendrá una estación ferroviaria al este de Rewari en el pueblo de Majra Gurdas. [14]
Los planes para la séptima línea ferroviaria de 66 kilómetros (41 millas) de largo desde Rewari a Palwal en la línea ferroviaria principal Agra -Delhi estuvieron bajo consideración durante más de dos décadas. [15] Esta línea ferroviaria ahora se construirá desde Rewari hasta la estación ferroviaria de Pirthal y Asaoti al norte de Palwal en la línea ferroviaria principal Mathura–Palwal–Tughlakabad [16] como una línea ferroviaria de carga dedicada como parte del Corredor de Carga Dedicado Occidental [17] que está construyendo la Corporación del Corredor de Carga Dedicado de la India (DFCCI). [18]
El Corredor de Carga Dedicado Occidental de 1.521 kilómetros (945 millas) de longitud desde el puerto de Kandla y el puerto marítimo de contenedores JNPT en Nueva Bombay hasta Dadri, cerca de Delhi, pasa por la estación de Rewari. Como no hay mucho espacio disponible en el patio de maniobras de Rewari, se está construyendo un patio de maniobras para contenedores al oeste de la estación de Rewari en Khori. En el extremo oriental de la línea ferroviaria de Rewari hacia Dadri , se está construyendo un patio de maniobras para contenedores y un polígono industrial en Pirthal, cerca de la estación de trenes de Asaoti, al norte de Palwal. El proyecto está siendo financiado por Japón.
Rewari es una importante estación de tránsito para el tráfico de mercancías desde Bombay , Kandla y otros puertos en el oeste de la India hacia Delhi y los estados del norte/territorios de la unión de Haryana, Punjab , Himachal Pradesh y Jammu y Cachemira . Como las vías ferroviarias desde Kandla , Pipavav , Mundra y otros puertos en Saurashtra a Ahmedabad y Palanpur y luego a Rewari vía Ringas no estaban electrificadas, los trenes de mercancías (trenes de mercancías) con contenedores apilados doblemente recorren esta ruta hasta el cruce de Rewari y luego llevan los contenedores más al norte desde Rewari. Las infracciones como los puentes bajos sobre la carretera y los puentes peatonales que se ensuciaban con contenedores apilados doblemente fueron desmanteladas o levantadas en los años 2004-06 para el funcionamiento de estos trenes de mercancías.
En la India, los trenes de mercancías pueden transportar contenedores estándar apilados en vagones de plataforma plana con una carga por eje normal de aproximadamente 22 toneladas y no requieren vagones de plataforma baja especiales, a diferencia de otros países que tienen vagones de plataforma baja (relativamente estrechos) de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in) de ancho de vía estándar. Transportan casi 4000 toneladas por rastrillo, lo que es casi el doble de la carga que puede transportar un tren de mercancías normal. Algunos trenes de carga de contenedores de doble pila en esta ruta a través de la estación de Rewari también transportan contenedores "high cube" que tienen 2896 mm (9 pies 6 pulgadas) de alto (más altos que los contenedores estándar que generalmente tienen 8 pies o 2,438 mm de alto) envagones especiales de pozopropiedad de clientes privados.[19]Algunos operadores logísticos privados han construido patios de almacenamiento de contenedores al norte de Rewari cerca de Garhi Harsaru (al sur deGurgaon) para este propósito.
La vía férrea Rewari – Ringas – Ajmer – Palanpur – Mehsana ya está electrificada. [11] Esta vía tiene una catenaria alta con una altura de elevación de 7,45 m para contenedores de doble apilamiento desde el puerto de Kandla en el Corredor de Carga Dedicado Occidental. Las locomotoras eléctricas en estas vías tienen un pantógrafo especial para la catenaria alta. (La altura de la altura de la altura de elevación es de 5,5 metros para las locomotoras eléctricas normales).
La estación de tren de Rewari cuenta con todas las instalaciones principales, como plataformas elevadas, salas de espera, restaurantes, reserva de billetes por ordenador, librería y salas de descanso para dormir. En el momento de la conversión de las vías de ancho métrico a ancho ancho, se remodeló el patio de la estación y se reorganizaron las vías y las plataformas para proporcionar ocho plataformas en 2009-10; las plataformas de ancho métrico de bajo nivel se elevaron a mayor altura. Algunos edificios patrimoniales que tenían más de 100 años de antigüedad fueron demolidos para tender nuevas líneas ferroviarias y construir plataformas elevadas. [20] Se han construido nuevos edificios.
Antes de 2006, los trenes de ancho de vía métrico que salían de Rewari terminaban en Delhi y no había trenes directos desde Rewari al este o al sur de Delhi o más allá de Ahmedabad en el oeste. Rewari tampoco estaba conectada por trenes de ancho de vía métrico con las redes ferroviarias de ancho de vía métrico de Uttar Pradesh , Bihar , Madhya Pradesh y el sur de la India . Ahora, la estación de tren de Rewari está conectada por trenes con muchas ciudades importantes de la India. La ubicación de la estación de tren de Rewari en la ruta principal Delhi-Ajmer-Ahmedabad y en la ruta a Punjab la convierte en un importante nudo ferroviario. Numerosos trenes exprés y superrápidos de todo el país pasan por ella. Alrededor de 90 trenes (45 pares de trenes) se originan o paran en la estación de tren de Rewari en noviembre de 2012.
La siguiente es una lista de algunos trenes que paran en la estación de tren de Rewari.
El Museo del Patrimonio Ferroviario de Rewari es el único cobertizo de locomotoras de vapor que sobrevive en la India y alberga algunas de las últimas locomotoras de vapor supervivientes de la India . Construido en 1893, fue el único cobertizo de locomotoras en el norte de la India durante mucho tiempo y una parte de la vía que conecta Delhi con Peshawar . [21] Después de que las máquinas de vapor se eliminaran gradualmente en la década de 1990 y la tracción a vapor en vías de ancho de vía métrico se interrumpiera en enero de 1994, [7] el cobertizo de locomotoras permaneció abandonado durante muchos años antes de que se decidiera rehabilitarlo. El cobertizo de vapor reabrió en mayo de 2002. En diciembre de 2002, Indian Railways lo declaró museo patrimonial. [22] El cobertizo fue remodelado como destino turístico patrimonial , su edificio patrimonial fue restaurado y Indian Railways agregó un museo que exhibe artefactos de la era victoriana utilizados en la red ferroviaria india, junto con el antiguo sistema de señalización, gramófonos y asientos. El museo patrimonial remodelado se inauguró en octubre de 2010. Los motores también estarán disponibles para demostraciones en vivo. [21] [23] [24]
El depósito de locomotoras de vapor de Rewari, el único depósito de locomotoras de vapor que sobrevive en la India y que alberga algunas de las últimas locomotoras de vapor supervivientes del país, se ha convertido en una opción ideal para los cineastas. Las locomotoras de vapor de Rewari se han alquilado para varios rodajes de películas y una parte de la película Gandhi, My Father se rodó aquí. [21] [25] Las locomotoras del depósito han aparecido en películas como Gadar: Ek Prem Katha , Love Aaj Kal , Gandhi y Bhaag Milkha Bhaag , entre otras.
Fairy Queen es la locomotora en funcionamiento más antigua del mundo y uno de los tesoros nacionales (artefactos culturales) de la India. La locomotora se construyó en 1855 y fue adquirida por los Ferrocarriles de la India Oriental a una empresa británica. En la actualidad se utiliza para remolcar un tren destinado a fines turísticos que parte de la estación de tren de Delhi Cantonment y llega a su destino en Alwar, en Rajastán, vía Rewari.
