BTR-50

Vehículo blindado de transporte de personal anfibio sobre orugas

El BTR-50 (BTR significa Bronetransporter (en ruso: БТР, Бронетранспортер ), literalmente "transportador blindado") es un vehículo blindado de transporte de personal anfibio soviético basado en el chasis del tanque ligero PT-76 . ^[3] El BTR-50 fue desarrollado en 1952 y entró en servicio en el ejército soviético en 1954. Cesó su producción en la URSS en 1970, pero la producción continuó en Checoslovaquia hasta 1972 y hay indicios de que todavía lo producen algunas empresas extranjeras. Tiene la capacidad de transportar hasta 20 soldados de infantería completamente equipados y puede armarse sin nada, con una ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm o una ametralladora pesada KPV de 14,5 mm . Prestó un servicio notable en la Guerra de los Seis Días , la Guerra del Yom Kippur y, más recientemente, en la Guerra Ruso-Ucraniana .

El BTR-50 comparte similitudes con otros dos vehículos blindados desarrollados independientemente, el OT-62 TOPAS y el Tipo 77. Mientras que el OT-62 es una copia mejorada del BTR-50 desarrollado conjuntamente por Checoslovaquia y Polonia, el Tipo 77 se basa en el tanque ligero anfibio Tipo 63 desarrollado por la República Popular China (RPC), que se desarrolló a partir del PT-76.

Descripción

Parte frontal del BTR-50PK, un vehículo blindado de transporte de personal de producción tardía, modelo ex sirio o ex egipcio, modificado por Israel, en el Museo Yad la-Shiryon, Israel, 2005. Nótese la aleta de compensación elevada y el reflector infrarrojo.

Vista posterior del mismo vehículo blindado. Los dos chorros de agua tienen las tapas cerradas.

Al igual que el PT-76, el BTR-50 tiene un casco plano con forma de barco. A diferencia del PT-76, tiene una nueva superestructura añadida a la parte delantera del vehículo. El casco del BTR-50 está hecho de acero totalmente soldado con el compartimento de la tripulación en la parte delantera, el compartimento de tropas en el centro y el compartimento del motor en la parte trasera. Tiene la capacidad de transportar hasta 20 soldados de infantería completamente equipados, que se sientan en bancos que recorren todo el ancho del compartimento de tropas. Embarcan y desembarcan del APC trepando por los lados del casco. ^[4]

El conductor se sienta en el centro de la parte delantera del casco y tiene tres bloques de visión y periscopios ubicados en la parte superior de la placa inclinada del glacis. Durante las operaciones nocturnas, el periscopio central se puede cambiar por el dispositivo de visión nocturna TVN-28, que le da al conductor una visión clara hasta 60 metros. El conductor tiene una pequeña escotilla que se abre hacia arriba; si bien no se puede usar para salir del vehículo, se puede abrir en áreas relativamente seguras para una visión adicional. En combate, la escotilla está cerrada y el conductor puede usar un bloque de visión. ^[4]

Bajo el asiento del conductor se encuentra una trampilla de emergencia. El comandante, que se sienta en el lado izquierdo del vehículo, en la parte delantera, tiene tres bloques de visión y periscopios en un compartimento saliente. Encima de este compartimento hay una cúpula que se abre hacia delante y se puede cerrar verticalmente. Tiene un bloque de visión orientado hacia delante. El vehículo puede operar a temperaturas de -40 °C a +40 °C. ^[4]

La suspensión de barra de torsión consta de seis ruedas de carretera de gran tamaño con neumáticos de caucho, espaciadas uniformemente, con una rueda dentada motriz en la parte trasera y una rueda guía en la delantera. Las ruedas de carretera son huecas para facilitar sus capacidades anfibias. Estas ruedas aumentan la flotabilidad del APC en un 30%. No hay rodillos de retorno de orugas. La primera y la última rueda de carretera tienen un amortiguador hidráulico, las orugas de acero tienen un solo pasador y 96 eslabones cada una cuando son nuevas. Hay un faldón horizontal pequeño y delgado sobre cada oruga.

El BTR-50 está propulsado por un motor diésel de 6 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigerado por agua y con una potencia de 240 CV (179 kW) a 1.800 rpm. Tiene una velocidad en carretera de 44 km/h y una autonomía de crucero de 400 km. El vehículo puede sortear pendientes de 30°, ascender pendientes de 60°, atravesar obstáculos verticales de 1,1 m de altura y trincheras de 2,8 m de ancho. El motor tiene un sistema de refrigeración y un precalentador, destinados a la ignición cuando la temperatura del aire es de -20 °C o inferior. El APC tiene un sistema de transmisión manual de cinco marchas por eje similar al del tanque medio T-34/85 .

La caja de cambios tiene cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. El vehículo tiene un embrague lateral que le permite realizar giros, transmisión mecánica y un freno de banda. El vehículo tiene tres tanques de combustible, dos a la derecha, en la parte delantera del compartimiento del motor y uno en la parte trasera. La capacidad total de combustible es de 400 litros. El vehículo tiene cuatro soportes para tanques de combustible externos ubicados en la parte trasera del casco. Los dos en las esquinas del casco son para tanques externos planos, mientras que los dos en el centro son para un tanque tipo tambor.

El BTR-50 es anfibio gracias a su casco plano en forma de barco, que está sellado herméticamente y garantiza una resistencia mínima cuando el APC está a flote. Puede flotar después de encender las dos bombas de achique eléctricas. La elevación del álabe de ajuste mejora la estabilidad y el desplazamiento del vehículo en el agua, y evita que el agua inunde la proa del APC. El cambio del periscopio del conductor por un periscopio de natación permite al conductor ver por encima del álabe de ajuste. Hay una bomba de achique manual para uso de emergencia.

En el agua, el hidrojet se propulsa mediante dos hidrojets, uno a cada lado del casco. Las entradas están debajo del casco, las salidas están en la parte trasera. Hay entradas de chorro de agua auxiliares adicionales a ambos lados del casco sobre las últimas ruedas de rodadura. Las salidas traseras tienen tapas que pueden cerrarse total o parcialmente, redirigiendo el chorro de agua a las salidas dirigidas hacia adelante en los lados del casco, lo que permite que el vehículo gire. Este sistema fue diseñado por N. Konowalow. Es el mismo sistema que se utilizó en el PT-76. El bajo francobordo del vehículo de 15 a 20 cm y la falta de esnórquel significan que solo puede nadar en las aguas más tranquilas.

Su blindaje está compuesto de acero soldado, laminado en frío y homogéneo; es muy fino para los estándares modernos, 13 mm en la parte delantera, 10 mm en los laterales y la parte superior y 7 mm en la parte trasera. Si bien su blindaje máximo podría protegerlo contra el fuego de armas pequeñas y pequeños fragmentos de proyectiles de artillería, no puede protegerlo contra balas de ametralladora de calibre .50 y fragmentos de proyectiles más grandes. Aunque su blindaje frontal podría protegerlo contra el fuego de armas pequeñas de 7,62 mm, ese mismo fuego a veces puede penetrar los lados. El vehículo está equipado con una luz de conducción infrarroja y un reflector infrarroja. Se queda atrás de otros vehículos blindados de combate soviéticos, ya que no tiene sistemas de protección contra incendios y, con la excepción de la variante BTR-50PK, no tiene sistemas de protección nuclear, biológica o química (NBC), lo que reduce significativamente su eficacia. ^{[ cita requerida ]}

Historial de servicio

Un cartel de reconocimiento del ejército de EE. UU.

BTR-50 egipcio capturado y puesto en servicio en Israel durante la Guerra de los Seis Días en 1967.

El BTR-50 fue desarrollado en 1952 y entró en servicio en el ejército soviético en 1954. Se mostró en público por primera vez en noviembre de 1957. Sirvió en los regimientos de fusileros motorizados de las divisiones de tanques y las brigadas mecanizadas de los ejércitos soviético y de Alemania del Este. Una brigada mecanizada típica constaba de tres batallones, cada uno de los cuales tenía 30 vehículos blindados y un vehículo de mando. Fueron reemplazados en el servicio de primera línea por el vehículo de combate de infantería BMP-1 . Muchos ejércitos del Pacto de Varsovia emplearon variantes de vehículos de mando .

Los BTR-50 fueron utilizados por Egipto y Siria durante la Guerra de los Seis Días (1967), varios de los cuales fueron capturados por Israel. ^[5] Algunos vehículos fueron luego reutilizados por el Ejército israelí . Ambos bandos utilizaron los BTR-50 durante la Guerra de Desgaste (1968-1970). Durante la Operación "Raviv" (8 y 9 de septiembre de 1969), una incursión anfibia a través del Canal de Suez, se utilizaron tres tanques T-54 y seis BTR-50 para causar estragos tras las líneas egipcias. ^[6]

Los BTR-50 fueron utilizados nuevamente por Egipto, Siria e Israel durante la Guerra del Yom Kippur (1973). Durante este conflicto, los BTR-50, junto con los T-54 y T-55, fueron utilizados por las FDI durante los combates en la ciudad de Suez y sus alrededores . Israel capturó más BTR-50 de los egipcios y sirios. ^[5] Algunos de los BTR-50 de Israel fueron transferidos posteriormente al Ejército del Sur del Líbano .

Guerra ruso-ucraniana

En febrero de 2023 se informó que Rusia había reactivado algunos BTR-50 del almacenamiento y los había desplegado durante la invasión rusa de Ucrania . ^[7] En octubre de 2023, apareció el primer ejemplo de un BTR-50 ruso desplegado en combate de primera línea en Ucrania, y se confirmó visualmente que al menos un BTR-50 fue destruido por minas antitanque ucranianas al noreste de Avdiivka en el óblast de Donetsk durante una ofensiva rusa a gran escala contra la ciudad. ^{[8] [9] [10]}

A partir de 2024, se confirmó visualmente que Rusia sufrió 9 pérdidas de BTR-50 (cinco BTR-50 y cuatro BTR-50 con torreta BPU-1). ^[11]

Variantes

Antigua URSS

Un vehículo blindado de transporte de personal BTR-50PK de producción tardía, exsirio o exegipcio, en el Museo Yad la-Shiryon, Israel, 2005.

Primer plano de las escotillas superiores.

Un vehículo de mando BTR-50PU exsirio o exegipcio. Nótese la segunda bodega y las escotillas ovaladas.

UR-67

• BTR-50P (Ob'yekt 750) (1952) – La primera versión de producción con un compartimento de tropas abierto. El vehículo no tenía armamento integrado, pero sí tenía un soporte de pivote para una ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm. Los primeros modelos de producción del BTR-50P tenían rampas plegables en la parte trasera del casco para permitir que se cargara y disparara un cañón antitanque ZiS-2 de 57 mm , un ZiS-3 de 76,2 mm o un D-44 de 85 mm en las cubiertas del motor. El arma también podía dispararse cuando el vehículo estaba a flote, pero solo cuando los chorros de agua estaban en funcionamiento. Este sistema tenía un gran defecto: la boca del cañón estaba normalmente sobre el compartimento de personal abierto y, como tal, sometía a los ocupantes a una cantidad considerable de conmoción cerebral y humos. Estas rampas estaban ausentes en los modelos de producción posteriores.
  • BTR-50P – Convertido en vehículo artillero. Esta versión llevaba su cañón en el compartimento de la tripulación, por lo que la boca del cañón quedaba fuera del vehículo. Aunque se lo ha visto en su mayoría portando el cañón antitanque ZIS-2 de 57 mm , también había otras dos variantes de este vehículo que llevaban armas antiaéreas (AA).
    • ZTPU-2 ( Zenitnaya samokhodnaya ustanovka ): BTR-50P convertido en cañón antiaéreo autopropulsado (SPAAG), armado con dos ametralladoras pesadas ZPU-2 de 14,5 mm (1280 proyectiles). Prototipo.
    • ZTPU-4 ( Zenitnaya samokhodnaya ustanovka ): BTR-50P reconvertido en antiaéreo autopropulsado armado con cuatro ametralladoras pesadas ZPU-4 de 14,5 mm (2.560 proyectiles). Prototipo.
  • BTR-50P – Convertido en un vehículo de control aéreo avanzado con una segunda superestructura encima de la primera.
  • BTR-50P – Convertido en un vehículo de reconocimiento NBC con una segunda superestructura encima de la primera.
  • BTR-50P – Tiene una sección de nariz más larga.
  • BTR-50PA (Ob'yekt 750M) (1954) – BTR-50P armado con una ametralladora pesada KPV de 14,5 mm en un montaje de pivote en la parte delantera del compartimento de tropas.
    • BTR-50PA con su ametralladora pesada montada en la cúpula del comandante.
  • BTR-50PK (Ob'yekt 750K) (K significa krisha - "techo") (1958) - Un BTR-50P equipado con un techo blindado, las tropas embarcaban y desembarcaban del vehículo a través de dos escotillas rectangulares en el techo que se abrían a ambos lados. También hay otra escotilla rectangular en el techo en la parte delantera del techo. Estaba armado con una ametralladora mediana SGMB de 7,62 mm montada en un pivote. Esta variante tiene un sistema de protección NBC. El vehículo tenía dos ventiladores, uno en la parte delantera del compartimento de tropas a la derecha y otro en la parte trasera, también a la derecha. Es probable que estos vehículos fueran en su mayoría mejoras de los BTR-50P. Otra serie de producción del BTR-50PK tenía un solo puerto de disparo en cada lado de la superestructura. Rara vez se vieron en uso como APC, ya que la mayoría consistían en variantes especializadas, como vehículos de mando, antes de ser reemplazados por otro lote con dos puertos de disparo en cada lado de la superestructura.
    • BTR-50PK : equipado con una luz de localización en el centro de la cubierta del motor. Esta variante se entregó a las unidades de infantería de marina y de asalto soviéticas que cruzaban ríos.
    • BTR-50PK – Convertido en un vehículo de entrenamiento con cuatro cúpulas en la parte superior del techo.
    • BTR-50PK : tiene una sección frontal más larga. Lo utilizan las unidades de infantería de marina.
    • UR-67 ( ustanovka razminirovaniya ): vehículo de limpieza de minas equipado con un sistema de lanzacohetes UR-67 que tiene tres lanzadores que disparan tubos UZP-67 o UZR-3 llenos de explosivos. Los UZP-67 o UZR-3 se transportan en un contenedor de tubos de tela que se lleva dentro del casco. El procedimiento de limpieza de minas consiste en conducir el vehículo hasta el borde del campo minado y alinearlo antes de disparar los cohetes desde su lanzador elevado en la parte trasera del vehículo. El cohete remolca la carga lineal, que está asegurada al vehículo lanzador, a través del campo minado. Luego, la tripulación del vehículo coloca la carga lineal y la detona para limpiar cualquier mina en su vecindad. El carril despejado suele tener entre 60 y 150 m de largo y entre 2 y 5 m de ancho. El vehículo tiene una tripulación de tres personas. Algunos de los vehículos se basaban en el BTR-50PK, otros en el PT-76. En Occidente se los conocía como MTK y MTK-1 . Solo quedan unos pocos en servicio, la mayoría han sido reemplazados por el UR-77.
    • BTR-50PN (1958): primer vehículo de mando con tres radios (incluida una R-113) y tres antenas de látigo. Se construyó solo una pequeña cantidad.
    • BTR-50PU ( mashina upravleniya ) (1959) – Vehículo de mando desarmado. Lleva una tripulación de 10 personas y tiene un techo blindado con escotillas ovaladas y cuatro antenas de látigo. La mayoría de los BTR-50PU tienen dos compartimentos salientes en la parte delantera del vehículo (los respectivos códigos de la OTAN son: BTR-50PU(1) y BTR-50PU(2) ). Los dos compartimentos tienen la misma forma, a diferencia del OT-62 TOPAS, que por lo demás es muy similar en apariencia. El vehículo tiene diez asientos, de los cuales cuatro son para el comandante y su personal, cuatro son para los operadores de radio y dos son para el comandante y el conductor del vehículo. El compartimento del personal tiene una mesa plegable, una segunda mesa pequeña para el comandante, dos hamacas y tres escaleras. Se proporciona una trampilla de escape de emergencia en el suelo del vehículo y el vehículo tiene aislamiento térmico . El equipo especializado consta de dispositivos de navegación KN-2 y KP-2; un generador AB-1-P/30 de 1 kW (ubicado en la cubierta del motor trasero); radios VHF R-105 , R-105U y R-113; un transceptor HF R-112, un receptor HF R-311 ; una antena de mástil plegable de 11 m para el R-105U; un mástil telescópico ligero de 10 m para el R-112; un conjunto de relés R-403BM; intercomunicador R-120 y una centralita telefónica de campaña P-193A de 10 líneas con seis teléfonos de campaña TAI-43 y cuatro carretes de cable, cada uno con 600 m de cable de dos hilos. El sistema de navegación incluye un indicador de rumbo giroscópico y un trazador de rumbo (el primero indica el rumbo del vehículo, el segundo lo traza en un sistema de coordenadas rectangular). Algunos vehículos tienen diferentes números de cajas de estiba en diferentes disposiciones en las cubiertas traseras del motor. Algunos vehículos tienen un segundo generador.
      • BTR-50PU con una sección de nariz más larga.
      • BTR-50PU-2 : versión mejorada con equipos de radio más modernos, probablemente el R-123 y el R-130M. Externamente es similar al BTR-50PU, pero tiene un generador portátil ubicado inmediatamente detrás del compartimento de tropas.
      • BTR-50PUM : variante modernizada, equipada con un gran mástil de antena telescópica AMU y radios R-123 (3×), R-130, R-326, R-405D y T-218. Este modelo tiene una caja de almacenamiento de antena cuadrada en el lado delantero derecho del casco.
      • BTR-50PUM-1 (1972) – último modelo con una tripulación de hasta 8 personas y equipado con las mismas radios que las montadas en el R-145BM ( BTR-60 ): R-111 (2×), R-123MT, R-124 y R-130M.
    • MTP-1 ( vehículo de apoyo técnico ) – Vehículo de apoyo técnico con un compartimento elevado para tropas y una grúa ligera.
    • Polyesye – Una versión civil del MTP-1.

Bielorrusia

• BTR-50PKM – Un BTR-50PK mejorado con un motor UTD-20 que desarrolla 300 hp (224 kW), nueva dirección, sistemas de frenos y optrónica del conductor. ^[12]
• MTP-300T – Vehículo de apoyo técnico, equipado con un manipulador, una máquina de soldar universal, equipos de remolque y elevación, un banco de trabajo, repuestos, etc. ^[12]

Bulgaria

Un APC OT-62 TOPAS en el Museo Yad la-Shiryon, Israel, 2005. Nótese la segunda bahía y la escotilla lateral.

• R-54 : una variante planificada del vehículo de combate de infantería, con un cañón de 23 mm. Complemento para una tripulación de 3 hombres y 9 pasajeros.
• R-82 – Un vehículo de comando BTR-50PU mejorado con diferentes radios y una antena de marco AZI plegable.

Checoslovaquia

• OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Transporte blindado de personal modelo 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Transporte blindado de personal sobre orugas") - Una serie de variantes del BTR-50 desarrolladas conjuntamente por Polonia y Checoslovaquia. Son similares al BTR-50PK pero tienen escotillas en los laterales del casco, un motor PV-6 más potente que proporciona 300 hp (224 kW) y dos compartimentos salientes en la parte delantera de la superestructura en lugar de uno como el BTR-50PU de aspecto similar (sin embargo, los compartimentos son diferentes entre sí en términos de forma).

Alemania del Este

Vehículo de mando SPW-50PU de Alemania del Este.

• SPW 50P ( Schützenpanzerwagen ): designación Nationale Volksarmee (NVA) para el BTR-50P de producción soviética.
  • SPW 50PK : designación del NVA para el BTR-50PK de producción soviética. El NVA tenía varios SPW modificados localmente en servicio ^{[13] [14]}
    • SPW 50PK(Akl) ( Aufklärung ) – Versión para unidades de reconocimiento.
    • Paquete de 50 unidades (D)
    • SPW 50PK(B) ( Bergefahrzeug ): BTR-50PK reconvertido en vehículo de rescate. Pesaba 14 toneladas y tenía una tripulación de dos personas (comandante y conductor), con asientos para cuatro personas auxiliares. Durante las operaciones de rescate, el vehículo puede acomodar hasta ocho personas. El SPW-50PK(B) está equipado con radios R-123M y R-124, un enganche trasero para remolcar, un gancho de remolque, dos cables de remolque adicionales, dos grilletes especiales de liberación rápida, grilletes estándar y ganchos de seguridad, un reflector, dos cinturones salvavidas, chalecos salvavidas, un juego de herramientas, extintores y cuatro guardabarros.
    • SPW 50PK(BBS) ( Batteriebeobachtungsstelle ): vehículo de observación para unidades de defensa aérea.
    • SPW 50PK(KM) ( Kernmine ) – SPW 50PK, equipado con un conjunto de herramientas para ingenieros de combate PGS-5 ( Pioniergerätesatz ) para localizar y recuperar minas.
    • SPW 50PK(LA) ( Luftabwehr ): vehículo de mando para unidades de defensa aérea.
    • SPW 50PK(MRF) ( Minenräumfahrzeug ), también conocido como Minenräumfahrzeug 50PK (SPW) : vehículo desminador equipado con dos contenedores para cargas desminadoras WLWD de diseño polaco. Los contenedores se cargaban en el techo del compartimento de tropas a través de dos rampas soldadas a la cubierta del motor.
    • SPW 50PK(Pi) – Vehículo de mando para unidades de ingenieros de combate ( Pioniere ).
    • SPW 50PK(S) – Vehículo de mando y personal.
    • SPW 50PK(UF) ( Unterwasserfahrt ): SPW 50PK, equipado con un conjunto de herramientas para ingenieros de combate PGS-4 ( Pioniergerätesatz ) para preparar cruces de ríos.
    • SPW 50PU – Designación del NVA para el BTR-50PU.
      • SPW 50PU(A) – Versión modificada localmente para los comandantes de la artillería divisional.

Egipto

• BTR-50PK – Equipado con una cabina de cristal en la parte superior de la superestructura estándar.

Finlandia

• BTR-50YVI ( yhtymän viestijärjestelmä ) – BTR-50PK convertido en vehículo de mando y estado mayor. Está equipado con el sistema de comunicación digital YVI-2, un mástil telescópico, la ametralladora pesada NSVT de 12,7 mm y blindaje adicional. En servicio en 1994.
• BTR-50PUM – BTR-50PU mejorado equipado con el equipo del R-145BM (variante BTR-60) y lanzagranadas de humo, una ametralladora pesada NSVT de 12,7 mm y blindaje adicional.
  • BTR-50PUM1 – PUM modernizado con radios occidentales.

Indonesia

BTR-50P(M) del Cuerpo de Marines de Indonesia

• BTR-50PM ( modificación de Palawa ): BTR-50 del Cuerpo de Marines de Indonesia modernizados con el paquete de actualización BTR-2000 de Nimda, Israel en la década de 1990. ^[15] Equipados con radios AN/VRC-64 y PRC-33 en lugar de la 10-RT, nuevo sistema de frenos, ametralladora FN MAG en lugar de la PKT y un motor Detroit Diesel 6V92T en lugar del V-6V original. ^[16]
• BTR-50P(M) : BTR-50 del Cuerpo de Marines de Indonesia revisados, reacondicionados y equipados con un nuevo sistema de extinción de incendios por PT Lumindo Artha Sejati entre 2019 y 2021. ^{[17] [18]}
• PAL-AFV ( Vehículo Flotante Blindado ): Versión mejorada, desarrollada por PT PAL Indonesia en cooperación con Pindad . Este vehículo tiene una nueva sección frontal, una sección de casco trasera elevada y está propulsado por un motor de 300 hp. El peso de combate es de 14.700 kg, con capacidad de transporte de 3 + 14 tropas. ^[19] Un modelo del PAL-AFV se exhibió en Indo Defence 2008. ^[19] Foto

Irak

• BTR-50P : Convertido en cañón antiaéreo autopropulsado ( SPAAG ) y armado con un cañón antiaéreo automático soviético ZU-23-2 de 23 mm. Equipado con blindaje adicional alrededor de las cubiertas de los motores para mantener su capacidad anfibia.
• BTR-50PK reconvertido en un SPAAG armado con cañones automáticos gemelos checoslovacos M-53/59 de 30 mm en un montaje de tina abierta.

Israel

• BTR-50PK equipado con una ametralladora FN MAG de 7,62 mm montada en un pivote delante de la cúpula del comandante.
• BTR-50PK armado con tres ametralladoras medianas estadounidenses M1919A4 calibre .30 montadas en pivote (una en la parte delantera de la superestructura y una en cada lado), otra estaba montada en pivote frente a la cúpula del comandante.

Polonia

Un BTR-50S en exhibición en la feria militar "Partner 2011".

• OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Transporte blindado de personal modelo 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Transporte blindado de personal sobre orugas") - Una serie de variantes del BTR-50 desarrolladas conjuntamente por Polonia y Checoslovaquia. Son similares al BTR-50PK pero tienen escotillas en los laterales del casco, un motor PV-6 más potente que proporciona 300 hp (224 kW) y dos compartimentos salientes delante de la superestructura en lugar de uno como el BTR-50PU de aspecto similar (sin embargo, los compartimentos son diferentes entre sí en términos de forma).

Serbia

• BTR-50S (2005): paquete de actualización para el BTR-50PK ofrecido por la empresa de defensa serbia Yugoimport SPDR. El paquete añade una torreta (del vehículo blindado de transporte de personal yugoslavo M-80 ). Está armado con un cañón de 30 mm, una ametralladora Zastava M86 de 7,62 mm, dos lanzadores ATGM capaces de disparar misiles antitanque guiados (ATGM) Malyutka 9M14 y cuatro lanzagranadas de humo.

Líbano meridional

• BTR-50PK – Convertido en un vehículo de evacuación médica improvisado con un frente recortado y una escotilla en la parte delantera.

Ucrania

Vehículo de evacuación médica improvisado utilizado por el Ejército del Sur del Líbano en el Museo Yad la-Shiryon, Israel, 2005.

• Antirretrovirales basados ​​en BTR-50PK . ^[20]
• BTR-50M : actualización del BTR-50PK construida por Morozow. Presenta mejoras en potencia de fuego y movilidad, ambas implementadas de forma independiente. ^[4]

Las mejoras en potencia de fuego se logran añadiendo uno de los dos nuevos módulos de combate (torretas), ambos armados con un cañón automático ZTM1 o 2A72 de 30 mm, una ametralladora coaxial KT o PKT de 7,62 mm, un ATGM Konkurs 9K113 (OTAN: AT-5 Spandrel ) y un lanzagranadas automático AGS-17 de 30 mm . Ambos cañones principales están estabilizados en el eje vertical (la segunda variante tiene una estabilización de dos ejes) y tienen accionamientos de puntería electromecánicos. Ambos tienen un alcance efectivo máximo de 4.000 m y pueden elevarse o deprimirse entre −10° y +60° o −4° y +60°. El vehículo lleva 150 balas (la segunda variante lleva 350 balas). ^[4]

Ambas ametralladoras tienen un alcance efectivo máximo de 1.600 m. El vehículo lleva 2.000 balas en cuatro tandas de 500 (la segunda variante lleva la misma cantidad de munición pero en dos tandas de 1.000 balas). ^[4] El sistema ATGM tiene un alcance mínimo de 100 m y un alcance máximo de 4.000 m con cuatro misiles. El lanzagranadas automático tiene un alcance máximo de 1.700 m. ^[4]

El vehículo dispone de varios instrumentos en su armamento, entre ellos la mira diurna y nocturna TKN-5 con telémetro láser, la mira diurna PZU-7 para disparar a objetivos aéreos y terrestres y la mira del sistema de misiles antitanque 9Sh119M1. ^[4]

La movilidad se ha mejorado sustituyendo el motor de fabricación soviética por el motor diésel UTD-20 de 6 cilindros y 4 tiempos en V refrigerado por agua fabricado en Ucrania, sustituyendo la caja de cambios por un sistema planetario e instalando una transmisión volumétrica hidráulica. La suspensión también se ha mejorado añadiendo tres rodillos de retorno. El vehículo tiene un nuevo sistema de tomas de aire y escapes en el lado izquierdo de la parte delantera de la cubierta del motor. Esta mejora también se puede aplicar a los vehículos BTR-50PU. Este vehículo tiene una mayor capacidad de combate, un menor consumo de combustible y una mayor relación potencia-peso . El vehículo puede operar en temperaturas entre −40 °C y +55 °C y tiene una velocidad en carretera aumentada de 75 km/h. ^[4]

Como resultado de todos estos cambios, el vehículo es ahora más alto: 3,085 m (la segunda variante mide 2,895 m) y más pesado: 16,6 toneladas (la segunda variante pesa 16,8 toneladas). ^[4]

También se pueden realizar mejoras adicionales a pedido del cliente, como la incorporación de un revestimiento antiesquirlas de tipo kevlar para mejorar la protección del vehículo, un sistema de navegación para mejorar la movilidad táctica y un sistema de aire acondicionado para mejorar la comodidad de la tripulación y permitir una operación más sencilla en climas cálidos. ^[4]

Operadores

Un mapa de operadores del BTR-50 en azul y antiguos operadores en rojo

Un BTR-50PK de producción tardía del Ejército de Tierra croata .

Operadores actuales

•  Afganistán : 100 pedidos en 1963 a la Unión Soviética y entregados entre 1965 y 1966. 560 pedidos en 1979 a la Unión Soviética y entregados entre 1979 y 1988 (los vehículos estuvieron previamente en servicio soviético). ^[21]
•  Albania – 200 BTR-50 y 150 Tipo 77. ^[22] Actualmente está siendo reemplazado por el vehículo blindado de transporte de personal M113 de fabricación estadounidense.
•  Argelia : 130 BTR-50 pedidos a la Unión Soviética en 1977 y entregados entre 1978 y 1979 (los vehículos habían estado previamente en servicio soviético). ^[21] Actualmente hay 30 BTR-50 y OT-62 TOPAS en servicio. ^[23]
•  Angola – Se encargaron 92 unidades a la Unión Soviética en 1975 y fueron entregadas en 1975 (los vehículos habían estado previamente en servicio soviético). ^[21]
•  República del Congo
•  Cuba – 200 ^[24]
•  República Democrática del Congo – Actualmente hay 3 en servicio. ^[25]
•  Egipto – Se ordenaron 500 unidades en 1964 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1965 y 1966 (es posible que los vehículos ya estuvieran en servicio en la Unión Soviética). ^[21] Actualmente hay 250 BTR-50PK en servicio. ^[26] El 12 de julio de 2014, se actualizaron 500 BTR-50 al estándar BTR-50PKM con motor diésel UTD-201S e incluyen un nuevo conjunto de sensores diurnos y nocturnos. ^[27]
•  Guinea – Se encargaron 10 unidades en 1981 a la Unión Soviética y se entregaron en 1982 (los vehículos eran de segunda mano). ^[21]
•  India : 200 pedidos en 1977 a la Unión Soviética y entregados entre 1978 y 1979. ^[21]
•  Indonesia – Se ordenaron 66 BTR-50P/PM/PU a la Unión Soviética en 1963 y se entregaron entre 1963 y 1965. Se ordenaron 34 BTR-50PK a Ucrania en 1997 y se entregaron entre 1997 y 1999. ^{[21] [28]} Actualmente hay unos 70 en servicio.
•  Irán – En 1966 se ordenaron 270 a la Unión Soviética junto con 300 BTR-60P como un acuerdo de 110 millones de dólares y se entregaron entre 1967 y 1968. ^{[21] [29]} 300 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 2000, 2002, 2005 y 2008. Se estima que hay 1000 en almacenamiento. Irán tiene su propia variante mejorada del BTR-50, el Makran IFV . ^[30] Más de 150 BTR-50 están actualmente en servicio, con cientos en almacenamiento, según GlobalSecurity .
•  Kazajstán : 300 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 2000, 2002 y 2005. ^[31]
•  Liberia – 8 adquiridos en 1987 a Rumania. ^[32]
•  Libia – Se ordenaron 36 en 1969 a la Unión Soviética y se entregaron en 1970. Se ordenaron 60 en 1977 a la Unión Soviética y se entregaron en 1978 (los vehículos probablemente ya estaban en servicio soviético). ^[21] 700 BTR-50 y BTR-60 en servicio en 1986. ^[33] 540 BTR-50 y BTR-60 están actualmente en servicio. ^[34]
•  Nicaragua – Se ordenó a la Unión Soviética un BTR-50PU en 1982 y fue entregado en 1982. ^[21]
•  Corea del Norte – Se ordenaron 50 en 1966 a la Unión Soviética y se entregaron en 1967. ^[21] Había 1.010 Korshuns , VTT-323 , Tipo 63 (YW-531), BTR-40 , BTR-50, BTR-60 y BTR-152 en servicio en 1985, 2.200 VTT-323, Tipo 63 (YW-531), BTR-40, BTR-50, BTR-60 y BTR-152 en servicio en 1990 y 1995 y 2.500 VTT-323, Tipo 63 (YW-531), BTR-40, BTR-50, BTR-60 y BTR-152 en servicio en 2000. 2002 y 2005. ^[35]
•  Rusia - 1.000 BTR-50PU, BTR-50PUM, MTP-1 y UR-67 estaban en servicio en 2003. ^[36] En 2022, Rusia habría vuelto a poner en servicio un número desconocido de BTR-50 en Ucrania. ^[37]
•  Serbia – BTR-50PU
•  Somalia : se encargaron 30 unidades a la Unión Soviética en 1971 y se entregaron en 1973 (los vehículos habían estado previamente en servicio soviético). ^[21]
•  Somalilandia – 25
•  Sudán : se encargaron 50 unidades en 1968 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1969 y 1970 (los vehículos habían estado previamente en servicio soviético). ^[21]
•  Siria – Se ordenaron 150 en 1966 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1966 y 1967. Se ordenaron 400 en 1973 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1973 y 1975 (los vehículos posiblemente estuvieron previamente en servicio soviético). ^[21] Alrededor de 1.500 BTR-40, BTR-50, BTR-60, BTR-152 y OT-64 estuvieron en servicio en 1990, 1995 y 2000 y alrededor de 1.600 en 2001, 2003 y 2005. ^[38]
•  Vietnam - El Ejército Popular de Vietnam utiliza 280 de ellos , algunos en estado de mantenimiento. ^[39]
•  Yemen – Transmitido desde Yemen del Sur

Antiguos operadores

Un modelo iraquí de producción tardía BTR-50PK utilizado durante la guerra entre Irán e Irak recuperado del barro, marzo de 2004.

•  Bangladesh – 700 pedidos en 1979 a la Unión Soviética y entregados entre 1980 y 1983. ^[21] Retirados del servicio.
•  Croacia – 26 BTR-50P y BTR-50PK capturados al JNA . 18 en servicio en 1991 y 2003. ^[40] Luego fueron reemplazados por Patria AMV . ^[41]
•  Alemania del Este – En 1958 se encargaron a la Unión Soviética 200 SPW-50P y SPW-50PK, que fueron entregados entre 1959 y 1962 (incluidos vehículos de mando). ^[21] Pasaron al estado alemán unificado.
•  Finlandia : un total de 80 unidades en uso. 60 BTR-50PK entregados desde la Unión Soviética entre 1964 y 1968. 40 vehículos BTR-50PK convertidos en variantes BTR-50YVI a partir de 1993. Vehículos BTR-50PU entregados desde la Unión Soviética entre 1967 y 1976. Más entregados desde la ex-DDR en 1991. Convertidos en BTR-50PUM a partir de 1985. Actualizados a BTR-50PUM1 a partir de 1993. Todas las versiones se retiraron del servicio en 2018 y se desguazaron. ^{[ cita requerida ]}
•  Alemania : se los arrebató al ejército de la RDA. Todos fueron desguazados o vendidos a otros países.
•  Hungría : Se ordenaron 150 en 1959 a la Unión Soviética y se entregaron en 1960. 20 BTR-50PU-II estaban en servicio en 2019. ^[21] Ya retirados. ^[41]
• Irak – 250 pedidos en 1968 a la Unión Soviética y entregados entre 1969 y 1973. ^[21] Todos destruidos o desguazados.
•  Israel – Capturó varios vehículos blindados BTR-50 de Egipto y Siria durante la Guerra de los Seis Días. Algunos de ellos fueron modificados y se utilizaron en el ejército israelí. Fueron retirados del servicio en 2002. ^{[42] [ verificación fallida ] [43]}
•  Rumania - BTR-50PU, BTR-50PK retirados. ^[41]
•  Ejército del Sur del Líbano : Entre 1985 y 1986, Israel recibió 20 vehículos blindados de transporte de personal BTR-50PK como ayuda (los vehículos ya estaban en servicio en Israel). ^[21]
•  Eslovenia – BTR-50PU. Retirado ^[44]
•  Unión Soviética – Transmitida a estados sucesores.
•  Vietnam del Norte – Se recibieron 400 como ayuda de la Unión Soviética entre 1969 y 1973 (es posible que algunos de los vehículos ya estuvieran en servicio soviético). ^[21] Pasaron al estado unificado de Vietnam.
•  Yemen del Sur : se encargaron 100 unidades a la Unión Soviética en 1972 y se entregaron en 1973 (los vehículos habían estado previamente en servicio soviético). ^[21]
•  Yugoslavia – Se ordenaron 217 (131 BTR-50PU y 86 PK) desde 1964 a 1967 a la Unión Soviética, y se entregaron entre 1965 y 1976. ^[21] Pasaron a los estados sucesores.

Referencias

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2. Haryadi 2019, pág. 450
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Enlaces externos

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