El aeropuerto fue construido en 1929 por Boeing Transport Inc. y recibió el nombre de Hubbard Field en honor al vicepresidente de Boeing Air Transport y pionero del transporte aéreo Eddie Hubbard. [6] Fue adquirido por United Airlines en 1936 y comprado por la ciudad de Reno en 1953. El OAG de agosto de 1953 muestra 15 salidas programadas cada día de la semana; diez años después había 28.
Los aviones a reacción (United 727) llegaron en junio de 1964; la pista 16 (ahora 17R) se amplió hacia el sur desde 7800 a 9000 pies en esa época. El aeropuerto no tuvo vuelos directos a Los Ángeles hasta 1969; los vuelos directos a Chicago comenzaron en 1970.
El primer edificio de la terminal se completó a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1960 celebrados en Squaw Valley , California en 1960. El vestíbulo de venta de billetes y los vestíbulos actuales se construyeron en 1979. [7] El aeropuerto recibió su nombre actual en 1994 (que honra tanto a la ciudad como al popular destino turístico cercano, el lago Tahoe ), cuando la terminal recibió su nombre en honor al mayor general retirado de la reserva de la Fuerza Aérea y ex senador estadounidense Howard Cannon . [8] Antes de eso, el aeropuerto en sí se llamaba Aeropuerto Internacional Cannon .
El Aeropuerto Internacional de Reno-Tahoe fue el centro de operaciones de Reno Air , una aerolínea ahora desaparecida que tenía aviones MD-80 y MD-90 a muchas ciudades hasta que fue comprada por American Airlines y luego vendida, en 2001. El primer vuelo de Reno Air fue el 1 de julio de 1992 y su último vuelo fue el 30 de agosto de 1999. En la víspera de Año Nuevo de 2003, Continental Airlines completó la instalación del auto check-in en los Estados Unidos continentales en el Aeropuerto Internacional de Reno. [9]
Expansión
En 1996, la zona de recogida de equipajes y de venta de billetes se modernizó con tecnología y decoración. En 2008, el aeropuerto inició un proyecto de 70 millones de dólares que mejoró el equipo de inspección de equipajes y remodeló la zona de venta de billetes con un moderno diseño de Tahoe; el proyecto se completó en su totalidad en 2010. En marzo de 2013, se completó una ampliación del aeropuerto de 24 millones de dólares, centrada en un nuevo puesto de control de seguridad de la TSA centralizado en la planta baja y, por encima de él, un paseo de compras y restaurantes llamado "High Mountain Marketplace". Las ventanas de las zonas de comedor permiten ver las montañas y las pistas de aterrizaje. Los proyectos futuros pueden incluir actualizaciones de los vestíbulos. [10]
Servicio internacional
En febrero de 2014, el aeropuerto anunció que Volaris planeaba comenzar a operar vuelos sin escalas a Guadalajara , México, en algún momento de 2015. Desde que el DOT aprobó la ruta, es el primer servicio internacional sin escalas de Reno desde 1999. El 7 de octubre de 2014, el DOT y el aeropuerto anunciaron que Volaris comenzaría un vuelo dos veces por semana a Guadalajara, México desde Reno el 16 de diciembre de 2014. [11]
En noviembre de 2014, Thomas Cook Airlines anunció que planeaba introducir vuelos directos dos veces por semana desde Londres-Gatwick a Reno a partir de diciembre de 2015. Habría sido la primera ruta transatlántica desde el aeropuerto de Reno. [12] Sin embargo, Thomas Cook Airlines canceló estos planes en mayo de 2015 alegando que las capacidades de control fronterizo en el aeropuerto eran insuficientes para manejar sus Airbus A330 . [13] [14] Finalmente, en septiembre de 2019, Thomas Cook entró en liquidación obligatoria.
Tiene tres pistas de hormigón: la 17R/35L mide 3353 x 46 m (11 001 x 150 pies); la 17L/35R mide 2743 x 46 m (9000 x 150 pies); la 8/26 mide 1860 x 46 m (6102 x 150 pies). [17] [1] Entre septiembre y noviembre de 2010, el aeropuerto inauguró una nueva torre de control ATCT de 61 m (200 pies) para reemplazar la torre de control de 21 m (70 pies) que se había utilizado durante más de 50 años. Fue diseñada por la firma de diseño Parsons, responsable del diseño de muchas otras torres ATCT. El costo de la nueva torre fue de aproximadamente 30 millones de dólares.
La terminal de pasajeros lleva el nombre del difunto senador estadounidense Howard Cannon . [18] El vestíbulo de la terminal tiene una exposición con el busto del senador estatal de Nevada (y líder de la minoría del Senado estatal de Nevada) William J. "Bill" Raggio . En la exposición se describe a Raggio como "el padre de la autoridad aeroportuaria".
Instalaciones militares
El aeropuerto también alberga la Base de la Guardia Nacional Aérea de Reno, un complejo de aproximadamente 60 acres (24 ha), que se estableció en el lado oeste del aeropuerto en 1954, cuando las unidades de la Guardia Nacional Aérea se mudaron de la antigua Base de la Fuerza Aérea Stead en Reno.
El aeropuerto ofrece acceso a nueve agencias de alquiler de coches diferentes, y la recogida de los mismos se realiza justo en la puerta de la terminal. Los nueve mostradores de alquiler de coches se encuentran en la zona de recogida de equipajes. Una vez completado el contrato de alquiler en el interior, los vehículos se pueden recoger en el aparcamiento situado justo en la puerta de la zona de recogida de equipajes.
Taxis y limusinas
La zona de espera de pasajeros de taxis y limusinas se encuentra fuera de las puertas D, ubicadas al norte de la zona de recogida de equipaje.
Autobús
El transporte público hacia/desde el aeropuerto está disponible a través del autobús RTC Ride :
La ruta 12 lleva a los pasajeros a la estación Downtown 4th Street o al centro comercial Meadowood y se detiene en Terminal Way y Villanova Drive, a una corta caminata desde el aeropuerto al norte del área de recogida de equipaje a través de la pasarela peatonal marcada.
Lanzaderas
Los autobuses gratuitos del hotel paran junto a la acera, afuera de las puertas D, ubicadas al norte de la zona de recogida de equipaje, para recoger pasajeros.
Accidentes e incidentes
A las 22:15 horas del 24 de noviembre de 1971, un Boeing 727 de Northwest Orient Airlines aterrizó en el aeropuerto con la escalera de popa todavía desplegada después de que el avión hubiera sido secuestrado por un hombre no identificado que solo es conocido como DB Cooper . El avión había sido secuestrado por Cooper entre Portland, Oregón y Seattle, Washington ese mismo día. Después de aterrizar en Seattle, los pasajeros fueron liberados. A Cooper y la tripulación del 727 se les permitió partir de Seattle a la Ciudad de México con una parada para repostar combustible en Reno. La tripulación informó que la escalera de popa se había desplegado mientras sobrevolaba el sur de Washington . Al aterrizar en Reno, el avión fue rodeado por la policía. Una búsqueda armada confirmó rápidamente que Cooper se había ido. La identidad del secuestrador y su paradero siguen siendo un misterio hasta el día de hoy.
En las primeras horas de la mañana del 21 de enero de 1985, el vuelo 203 de Galaxy Airlines , un Lockheed L-188 Electra, despegó del aeropuerto con destino a Minneapolis, Minnesota y se estrelló a 1,5 millas (2,4 km) al suroeste del aeropuerto mientras los pilotos intentaban un aterrizaje de emergencia después de experimentar una vibración inesperada debajo del ala. Una investigación atribuyó el accidente a un error del piloto por no mantener el control adecuado sobre la aeronave mientras investigaba la causa de la vibración. Más tarde se descubrió que la vibración fue causada por una puerta de servicio de arranque en el aire abierta que el personal de tierra no aseguró antes de la salida. Todos menos uno de los 71 pasajeros y tripulantes a bordo murieron.
El 22 de marzo de 1995, un Cessna 208 Caravan operado por Union Flights chocó contra una montaña a 9 millas náuticas de RNO, matando al único ocupante, el piloto. El piloto no cumplió con los procedimientos de aproximación instrumental publicados y descendió prematuramente por debajo de la altitud mínima especificada para la aproximación. [29]
El 13 de abril de 2011, un vuelo de ambulancia aérea Piper Cheyenne aterrizó sin incidentes en el Aeropuerto Internacional de Reno-Tahoe sin autorización, después de que el único controlador de tráfico aéreo que estaba de guardia se quedara dormido. Las Regulaciones Federales de Aviación establecen que si una torre de control no está en funcionamiento (una condición que se cumple por el hecho de que el controlador estaba dormido), se considera un "aeropuerto no controlado" y el vuelo y el movimiento en tierra pasan a ser responsabilidad del piloto. El incidente fue de naturaleza menor y la seguridad nunca se vio comprometida; sin embargo, llevó a la renuncia del director ejecutivo de la Organización de Tráfico Aéreo , Hank Krakowski. [30] La Administración Federal de Aviación anunció que 27 aeropuertos, incluido RNO, posteriormente serían dotados de personal con dos controladores de tráfico aéreo durante los turnos de noche. [31]
Niveles de sonido
Los niveles de sonido se han analizado durante más de dos décadas en este aeropuerto, y uno de los primeros estudios fue una producción integral de mapas de contorno del nivel de sonido de las aeronaves . [32] Posteriormente, se realizó un análisis para analizar los niveles de sonido en la Escuela Kate Smith y proporcionar modernización para reducir los niveles de sonido a través de una subvención de la Administración Federal de Aviación . [33]
^ "Perfil del Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe | CAPA".
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^ Sonner, Scott (14 de abril de 2011). "Funcionario de la FAA renuncia tras acostarse con los controladores". Associated Press . Washington, DC . Consultado el 14 de abril de 2011 .[ enlace muerto ]
^ Hidalgo, Jason (13 de abril de 2011). "La política de la FAA de dos controladores por la noche en Reno cambió poco después de su implementación". Reno Gazette-Journal . Reno, Nevada . Consultado el 14 de abril de 2011 .
^ Vegelatos, Mapas de contorno del Aeropuerto Internacional Reno Cannon , preparado para el Aeropuerto Internacional Reno Cannon (1985)
^ C. Michael Hogan y Ballard George, Estudio de aislamiento acústico de aeronaves para la Escuela Kate Smith, Sparks , Earth Metrics, preparado para la FAA , 8 de enero de 1988
Enlaces externos
Sitio web oficial
Aire Reno
Galerías de la flota aérea de Reno
"Diagrama del aeropuerto internacional Reno/Tahoe (RNO)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016. (21,1 KB) del Departamento de Transporte de Nevada
Diagrama de la FAA para el Aeropuerto Internacional de Reno/Tahoe ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
Procedimientos de terminal de la FAA para RNO, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav en KRNO
Historial de accidentes de ASN para RNO
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KRNO
Información actual sobre retrasos de RNO de la FAA
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