El Renault Espace es una serie de automóviles fabricados por Renault desde 1984. Durante sus primeras cinco generaciones, el Espace fue un vehículo multipropósito/MPV ( segmento M ), pero ha sido rediseñado como un SUV crossover de tamaño mediano para su sexta generación. [3] [4]
Las tres primeras generaciones del Espace estuvieron entre las primeras minivans o MPV contemporáneas, y fueron fabricadas por Matra para Renault. La cuarta generación, también un MPV, fue fabricada por Renault. El Renault Grand Espace es una versión de batalla larga (LWB) con mayor espacio para las piernas en la parte trasera y tamaño del maletero. La quinta generación se presenta con un estilo SUV crossover que mantiene su clasificación de MPV y estilo de carrocería. Renault describió la quinta generación del Espace como un "MPV de estilo crossover" que combina elementos de berlina, SUV y MPV, al tiempo que conserva el espacio interior y la practicidad de este último. [4] La sexta generación debutó en 2023 como un SUV de 7 plazas basado en el Austral . [1]
El nombre "espace" significa "espacio" en francés. En febrero de 2012, el Espace fue retirado del servicio en el Reino Unido, como parte de un plan de reducción de costos. [5]
El concepto Espace fue concebido originalmente en la década de 1970 por el diseñador británico Fergus Pollock , que trabajaba para Chrysler UK , en su centro de diseño de Whitley en Coventry . [6] Matra , encabezada por el diseñador griego Antonis Volanis , desarrolló el diseño para Simca , la entonces filial francesa de Chrysler, con la intención de comercializar el vehículo como Talbot . [7] Reemplazaría al vehículo de actividades de ocio Matra Rancho en las líneas de producción de Matra. Los primeros prototipos usaban piezas de Simca y, por lo tanto, presentaban una parrilla que recordaba al Simca 1307 (Chrysler Alpine).
En 1978, seis años antes de que el Espace entrara en producción, Chrysler UK y Simca fueron vendidos a la empresa francesa PSA Peugeot Citroën , que abandonó el Simca en una década debido a la caída de las ventas. PSA decidió que el Espace era un diseño demasiado caro y demasiado arriesgado para ponerlo en producción, y prefirió centrarse en recuperar la salud financiera de Talbot. [7] El diseño fue devuelto a Matra, que lo llamó Matra P23 y llevó la idea a Renault.
Renault adoptó el concepto Matra como proyecto J11, que luego recibió el nombre de "Espace". [7] Una limitación fue que Renault utilizó motores montados longitudinalmente, mientras que el P23 había sido diseñado con el diseño transversal más eficiente en mente. El diseño terminó utilizando el diseño longitudinal, que permitió una mayor flexibilidad en el montaje del motor y también facilitó el desarrollo de una versión con tracción en las cuatro ruedas. [8] La instalación del PRV V6 se había considerado desde el principio, pero terminó teniendo que esperar hasta la introducción de la segunda generación. Para hacer que la instalación del motor fuera lo más corta posible, el radiador se colocó a la izquierda en el compartimiento del motor, con el motor llegando a la parrilla. [9] La instalación compacta requirió un extremo frontal extendido para los modelos turbodiésel, ya que este motor era más largo; estos tienen una parrilla saliente y un parachoques delantero correspondientemente más grande. Renault mejoró el diseño original de Matra al insistir en un piso completamente plano en toda el área detrás de los asientos delanteros. [10]
El diseño incluía una carrocería de fibra de vidrio , montada sobre un bastidor monocasco de acero galvanizado en caliente , utilizando la misma técnica y línea de montaje en la fábrica que el Talbot Matra Murena . El proceso de galvanización aumentó la rigidez torsional en un 60 por ciento y la resistencia a la flexión en un 20 por ciento, a costa de un aumento de peso de 30 kg (66 lb). [7] La distribución del peso era bastante pesada en la parte delantera, con el 62,9 por ciento del peso sobre las ruedas delanteras (versión de gasolina original). [11]
Renault lanzó finalmente el Espace en julio de 1984. Tras un comienzo lento, se vendieron apenas nueve Espaces en el primer mes, [12] los consumidores se dieron cuenta de los beneficios del concepto de monovolumen y el Espace se hizo popular. La introducción del Espace obligó a la relativamente pequeña fábrica de Matra a cesar la producción del Murena para dejar espacio al Espace. Se vendió en el Reino Unido a partir de agosto de 1985. En octubre de 1984 llegaron las versiones turbodiésel Turbo D y Turbo DX. [9]
En 1984, American Motors Corporation (AMC) anunció que comenzaría a comercializar el Espace con tracción delantera en los Estados Unidos. [13] [14] La minivan se exhibió a los consumidores en el Salón del Automóvil de Chicago de 1985 , pero las negociaciones de AMC con Matra continuaron sobre el precio de importación del vehículo. [15] Los planes para el lanzamiento del Espace en los Estados Unidos terminaron con la compra de AMC por parte de Chrysler.
En 2004, el programa de la BBC sobre el motor Top Gear organizó una carrera entre dos Espaces: un Toyota Previa , un Toyota MasterAce , un Mitsubishi Space Wagon y un Nissan Serena . Los Espaces quedaron en primer y segundo lugar, aunque, como señaló Jeremy Clarkson, Richard Hammond conducía un Espace V6, lo que le daba una ventaja de rendimiento sobre los otros vehículos. [16]
Tras su éxito, el Espace fue renovado en 1988 y la mayor parte del resto del equipamiento Talbot/Simca se sustituyó por piezas equivalentes de Renault. El chasis y los componentes mecánicos del coche permanecieron prácticamente sin cambios.
La diferencia cosmética exterior más obvia, entre los primeros Espaces y los modelos renovados posteriores a 1988, eran los faros modificados: las luces inclinadas hacia delante con carcasa de intermitente naranja del Espace original se reemplazaron por luces inclinadas hacia atrás, con una carcasa de intermitente transparente.
Junto con los cambios en el diseño, también se introdujo una versión con tracción en las cuatro ruedas llamada Quadra. [17]
El concesionario brasileño Ford Grancar, en cooperación con Toni Bianco, desarrolló una copia fiel del Espace original en Brasil en 1990. Llamado Grancar Futura , estaba propulsado por motores de cuatro cilindros (AP1800/AP2000) de la línea local de Ford/Volkswagen , mientras que utilizaba el tablero del Ford Del Rey y el tanque de combustible del Escort .
Renault se enojó por las violaciones de propiedad intelectual y la liberalización del mercado que socavaba la razón de ser del automóvil , por lo que el Futura llegó a su fin a fines de 1991, después de que se hubieran construido 159 automóviles. [18]
En enero de 1991 se lanzó un Espace muy revisado, que adoptó el aspecto de la familia Renault para reemplazar el estilo temático Talbot del original. Se trataba esencialmente de una nueva versión del automóvil original, con un nuevo tablero de instrumentos y otras mejoras interiores. El chasis se dejó sin cambios. Las instalaciones de Matra todavía limitaban la producción y las entregas se asignaron en gran medida durante los primeros años. [19] Una novedad era la opción de un motor V6, el PRV V6 de 2.849 cc de la compañía con 153 CV (113 kW). La tracción a las cuatro ruedas ("Quadra") solo estaba disponible con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,2 litros; inicialmente no se ofreció una transmisión automática. [20]
La segunda generación sufrió cambios menores durante su vida útil. Se añadió una opción automática de cuatro velocidades al V6. En 1995 se añadió a la gama una versión turbodiésel con turbocompresor de álabes variables; gracias a esto, la potencia aumentó de 88 a 92 CV (65 a 68 kW). La producción cesó en octubre de 1996, después de que se hubieran construido 316.419 ejemplares. Esta generación del Espace también se "ensambló" en China, donde Sanjiang Renault Automobile recibió Espaces casi completos y los vendió como producto ensamblado localmente gracias a lagunas en la normativa china de CKD . [21]
En 1990, Matra también propuso un prototipo de alto rendimiento (P46) llamado Espace Biturbo Quadra, antes de que entrara en producción la segunda generación del Espace. Iba a utilizar el mismo motor que se instaló posteriormente en el Safrane Biturbo , que desarrollaba unos 270 CV (199 kW).
Sin embargo, nunca llegó a fabricarse debido a problemas de estabilidad y hoy en día solo queda un único prototipo. Las cifras estimadas de rendimiento eran: de 0 a 100 km/h en unos 7,5 segundos y una velocidad máxima superior a 230 km/h.
En 1995, Renault presentó un vehículo de exhibición llamado Espace F1, creado por Matra para celebrar tanto el décimo aniversario del Espace como la participación de Renault en las carreras de Fórmula Uno. Aunque se parecía a un Espace con cambios sustanciales en la carrocería, el vehículo tenía más en común con un automóvil de Fórmula Uno .
El vehículo utilizaba un chasis ligero de fibra de carbono estilo F1 en combinación con una carrocería de la serie Espace J63 reforzada con fibra de carbono (a diferencia de la fibra de vidrio del modelo estándar). El Espace F1 estaba propulsado por un motor Renault RS5 V10 de 3,5 litros y cuarenta válvulas de 800 CV (588 kW; 789 hp) (mejorado de su potencia original de 700 CV (515 kW; 690 hp)) , como el utilizado en el Williams-Renault FW15C de 1993 .
Al igual que en un coche de Fórmula 1, el motor V10 era central (a diferencia del diseño convencional con motor delantero ) y la potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios semiautomática de seis velocidades, también utilizada en el Williams FW15C.
El motor y la transmisión permitieron al Espace F1 acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,8 segundos, de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 6,9 segundos y seguir acelerando hasta una velocidad máxima de 312 km/h (194 mph).
Con el uso de frenos carbocerámicos, la desaceleración del Espace F1 no era menos impresionante que su aceleración, y podía acelerar de 0 a 270 km/h (0 a 168 mph) y frenar hasta detenerse por completo en menos de 600 metros (1.969 pies).
Esta versión del Espace apareció en el juego de simulación de conducción Gran Turismo 2. Frank Williams fue un destacado pasajero del Espace F1, conducido por el piloto de Williams David Coulthard . [22] El Espace F1 actualmente se encuentra en el Museo Matra en Francia. [23]
La tercera generación del Espace llegó en diciembre de 1996, y el Grand Espace de batalla larga llegó al mercado a principios de 1998. La característica más notable del Espace III era su interior radicalmente futurista (que incluía un salpicadero alargado y montado en el centro, un velocímetro digital y una pantalla de radio/CD). Una vez más, el Espace III presentaba una carrocería de plástico ( GRP ) sobre un chasis independiente de acero galvanizado. El Espace III recibió un lavado de cara en septiembre de 2000.
En noviembre de 1999, se incorporó a la gama un motor turbodiésel más pequeño, de 1,9 litros. El Espace III compartía gran parte de su tren de rodaje con el Laguna de la misma época. Aunque llevaba la marca Renault, el Espace III siguió siendo fabricado por Matra .
Se utilizaron varios Espaces de tercera generación como base para conversiones de vehículos a gas natural y taxis para el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur y el centro de transporte Kuala Lumpur Sentral en Malasia , rebautizado como Enviro 2000s.
El Espace de tercera generación fue el último que fabricó Matra (el Avantime, de corta duración , se fabricó posteriormente en la misma línea de producción). Durante 2001, Matra y MG Rover hablaron de un posible acuerdo para fabricar Espaces rediseñados y comercializarlos. Sin embargo, el acuerdo no se concretó. [24] [25]
La producción finalizó en septiembre de 2002, siendo la cifra final de producción 357.120 unidades.
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En noviembre de 2002 llegó la cuarta generación del Espace, el primer modelo desarrollado y producido íntegramente por Renault. Este modelo es reciclable en un 90% y contiene numerosos materiales que reducen el peso, lo que reduce el consumo de combustible. Las puertas y el capó de aluminio son 20 kg más ligeros que sus equivalentes de acero.
Su estilo reflejaba una nueva dirección de diseño en Renault, simbolizada por los modelos radicales Vel Satis y Avantime , y que marcaba un cambio importante respecto del modelo anterior, que también vio la gama subir de categoría.
En 2006, el Espace recibió un lavado de cara completo (Fase II) y agregó nuevos motores dCi de 2.0 litros y 3.0 litros. [32] En octubre de 2010, se presentó un ligero rediseño en el Salón del Automóvil de París (Fase III), con cambios cosméticos menores, luces LED y equipamiento mejorado. [33]
En 2002, Renault se había marcado como objetivo entregar 450.000 unidades del Espace IV antes de 2009, lo que representaría el 20% del mercado europeo de monovolúmenes. La cuarta generación del Espace quedó en tercer lugar desde abajo en la encuesta de satisfacción de Top Gear de 2005.
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El 22 de junio de 2012, Renault anunció un restyling del Espace (Fase IV), el segundo en importancia después del de 2006, [34] [35] [36] incorporando el concepto de diseño "family feeling" de Laurens van den Acker . Además, introdujo nuevos motores 2.0 dCi (M9R), con el fin de cumplir con la normativa francesa en cuanto a las limitaciones de emisiones de CO2 . [34] El coche continuó en producción hasta el lanzamiento de una nueva generación. [35]
El Espace IV pasó las pruebas de seguridad de automóviles Euro NCAP con las siguientes calificaciones: [37]
El Espace 2003 apareció en el programa televisivo británico de automovilismo Fifth Gear dos veces: una vez cuando chocó contra un Espace J63 y otra vez contra un Land Rover Discovery de los años 90, ambas a 64 km/h (40 mph). El habitáculo del Espace se conservó prácticamente intacto en ambas ocasiones, pero los muñecos del Espace más antiguo y del Discovery quedaron aplastados entre los asientos y el salpicadero, lo que no dejó ninguna posibilidad de supervivencia.
El Renault Espace IV ha recibido críticas entre buenas y buenas por parte de los periodistas del motor y a menudo se le cita como uno de los mejores vehículos de la clase de los monovolúmenes grandes.
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El Espace de quinta generación se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2014 en octubre de 2014. Abandona el diseño convencional de monovolumen grande de generaciones anteriores y, en su lugar, presenta un estilo SUV crossover . El automóvil se basa en la arquitectura de la familia de módulos comunes Renault-Nissan desarrollada tanto por Renault como por Nissan . [4]
El Renault Espace dispone de control de crucero adaptativo por radar como opción, y frenada activa de emergencia . [45]
Se ofrece con la última versión del sistema de información R Link 2 de Renault (control por voz, navegación, Bluetooth y radio), parada y arranque del motor, asistente de frenada de emergencia, aviso de cambio de carril y reconocimiento de señales de tráfico con alertas de límite de velocidad, sensores de 360 grados, cámara de marcha atrás y sistema de aparcamiento manos libres.
El Espace V sólo está disponible en mercados con volante a la izquierda , no fabricándose ni vendiéndose vehículos con volante a la derecha , como ocurre con el Renault Talisman . [46]
En junio de 2017, el motor de gasolina de 1,6 litros fue reemplazado por el 1,8 TCe de mayor tamaño. En septiembre de 2018, ambos motores diésel R-Type de 1,6 litros fueron reemplazados por motores de 2,0 litros de mayor tamaño y potencia de la familia de motores MR de Nissan .
A partir del verano de 2020 se comercializó un Renault Espace actualizado. [47] Esta actualización incluye un nuevo interior, añadidos a las opciones de conducción asistida, un sistema de infoentretenimiento EasyLink actualizado y un nuevo tablero de instrumentos. Los modelos con motor de gasolina se retiraron de la producción en octubre de 2020, dejando solo los diésel de dos litros. El diésel de menor potencia se suspendió en enero de 2022 y actualmente el Espace solo se ofrece con el motor Blue dCi 190 EDC con 189 CV (139 kW).
La producción de vehículos de este modelo se detuvo en marzo de 2023. [48]
El Espace de quinta generación fue precedido por el concept car Initiale Paris , que es similar a la versión de producción. El concept se presentó en septiembre de 2013 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Tiene un estilo de SUV crossover y varios elementos de lujo, [54] anticipando también la nueva submarca de lujo Initiale Paris de Renault. [55]
El coche incorpora un techo de aluminio -poli(metilmetacrilato) , que tiene un mapa de París . [56]
El motor es un diésel de 1,6 litros. [54] El Initiale Paris es la última entrega de la serie de seis conceptos del "ciclo de vida" de Laurens van den Acker , cada uno de los cuales representa, según Renault, un momento de la vida: "amor" ( Renault DeZir ), "exploración" ( Renault Captur ), "familia" ( Renault R-Space ), "trabajo" ( Renault Frendzy ), "juego" ( Renault Twin'Z y Twin'Run ) y "sabiduría" (Renault Initiale Paris). [57]
Presentado el 28 de marzo de 2023, el Espace de sexta generación se basa en gran medida en el Austral y comparte la mayoría de los paneles de la carrocería, incluida la parte delantera. [1]
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