El Renault 14 es un automóvil compacto producido por el fabricante francés Renault entre 1976 y 1983. [1] Se mostró por primera vez en enero de 1976 y su producción comenzó en junio de ese año. [2]
Fue el primer automóvil que se produjo en grandes volúmenes en la entonces nueva planta de la empresa en Douai , aunque pequeñas series piloto del Renault 5 habían precedido a la producción del 14 en la fábrica. [3]
Con tracción delantera , el 14 fue desarrollado para competir en el segmento de los hatchbacks familiares pequeños, que se había popularizado con el lanzamiento del Volkswagen Golf en 1974. Inicialmente, el 14 estaba disponible en los niveles de equipamiento L y TL con un motor de árbol de levas en cabeza de 1,2 L y más tarde se unieron a la gama versiones de 1,4 L con 60 CV (44 kW; 59 hp) (R14 GTL) o 70 CV (51 kW; 69 hp) (R14 TS). Ambas unidades eran el motor tipo X (comúnmente conocido como "Douvrin" o "Motor de maleta") desarrollado conjuntamente con Peugeot , aunque el 14 resultó ser el único vehículo Renault que usaba la unidad. El diseño estaba bien pensado en general y era práctico, con el espacio interior como un importante punto de venta, incluido un asiento trasero que se podía plegar o quitar por completo. Además, la rueda de repuesto se encontraba en la parte delantera, debajo del capó y encima del motor de 4 cilindros transversal, que estaba inclinado 72° hacia atrás. Aunque todos los coches Renault eran ya de tracción delantera, el 14 fue el primero de los modelos del fabricante en incorporar un motor montado transversalmente, al estilo de Mini, que ahorraba espacio. [4] El estilo exterior del Renault 14 fue elogiado por la prensa del motor [ cita requerida ] por ser fresco y adelantado a su tiempo.
El 14 compartía con varios modelos anteriores de Renault un sistema de suspensión trasera que utilizaba dos barras de torsión de ancho completo colocadas una detrás de la otra, junto con la diferencia de distancia entre ejes resultante de más de 1 pulgada (32 mm) entre los lados izquierdo y derecho del automóvil. [4]
En 1979, Renault buscó compensar un comienzo lento en el mercado, ampliando la gama de gama alta con una versión "GTL" del automóvil, tomando sus ruedas y algunos otros adornos y señales de estilo interior del recién lanzado Renault 18 , y un "TS" con carburador de doble cámara y aumento de potencia reclamado de 57 hp (43 kW) a 70 hp (52 kW). [5] El modelo TS también incluía faros halógenos y ventanas eléctricas en la parte delantera, siendo este último una novedad para esta clase de automóvil en el mercado francés. [5]
El Renault 14 fue uno de los primeros hatchbacks de tracción delantera de su tamaño que se fabricó en Europa, pero cuatro años después de su lanzamiento se enfrentó a una feroz competencia por parte de un número cada vez mayor de productos similares de fabricantes rivales, en particular el Ford Escort MK3 , el Opel Kadett ( Vauxhall Astra en el Reino Unido), el Fiat Ritmo/Strada y el Talbot Horizon . En 1981 se unió a la gama Renault el galardonado Renault 9 , el coche que dio origen al sucesor directo del Renault 14 (el Renault 11 ) dos años después.
Las ventas del 14 se vieron obstaculizadas por una campaña publicitaria que lo comparaba con la forma de una pera para enfatizar las ventajas de su avanzado diseño, con mucho espacio para pasajeros y equipaje. Una presentación preliminar en el Centro Pompidou de París con la carrocería desnuda tampoco ayudó a atraer clientes. El coche se ganaría más tarde una reputación de corrosión prematura de la carrocería, lo que hizo que la prensa del motor apodara al 14 la "pera podrida". En Francia, "La poire" (literalmente "la pera", pero también en el argot de "ingénuo") todavía se refiere al 14. Sin embargo, el Renault 5, el coche más vendido, también tenía fama de corrosión prematura de la carrocería, pero la publicidad más fuerte del R5 ayudó a impulsar sus ventas y resultó en un éxito de ventas.
El coche también tenía fama de ser difícil de arrancar en condiciones de humedad. La ubicación del indicador de temperatura en el túnel de transmisión detrás de la palanca de cambios, en lugar de en el panel de instrumentos, donde se encontraba directamente en el campo de visión del conductor, provocó incidentes de daños en el motor si este se sobrecalentaba y el conductor no se daba cuenta.
En 1980, Renault intentó mejorar las ventas relanzando el coche con niveles de equipamiento mejorados y un pequeño lavado de cara que incluía, lo más obvio desde el exterior, intermitentes delanteros reposicionados y guardabarros delanteros rediseñados. Esto resultó insuficiente y la producción finalizó en 1983 con exactamente 993.193 [6] unidades vendidas en un período de poco menos de siete años. La producción inicial fue de 325 coches al día, que se había programado para aumentar a 700 en 1977 y a casi 1.000 en 1978. [7] Esto nunca se materializó, ya que las ventas alcanzaron su punto máximo muy pronto en la vida del R14. Las ventas en el mercado francés mejoraron un poco con el rediseño. [2] El R14 es ahora una rara vista en las carreteras de Europa, incluso en su Francia natal, donde tendían a durar más debido a la fácil disponibilidad de piezas a través de la extensa red de concesionarios. Muchos Renault 14 fueron utilizados por la policía francesa en la década de 1980.
Sus sucesores conjuntos, el 9 y el 11, aparecieron en 1981 y a principios de 1983, respectivamente. El frontal del Renault 9 anterior al rediseño era similar al frontal del Renault 14 posterior al rediseño. Sin embargo, tanto el Renault 9 como el 11 tenían un estilo de carrocería exterior más conservador.
En 2018, solo 9 Renault 14 seguían sujetos a impuestos y circulando por las carreteras del Reino Unido.
(*) Estos nombres nunca han sido utilizados, es una extrapolación de estos motores al nuevo sistema de designación de motores Renault.
Al principio, Renault y Peugeot utilizaban los mismos tipos de motores (denominaciones Française de Mécanique), en los años 80 cada uno utilizó sus propias denominaciones.
El motor "X" de tipo X5J (1360 cm3) del Renault 14 GTL (a partir de 1982) es el único que se beneficia de las nuevas denominaciones de Renault. La denominación de los motores se organiza en 3 caracteres: una letra, un número, una letra (Ejemplo: C1J, X5J, F2N...).
