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Renault 12F

El Renault 12F es una familia de motores de aviación V12 de 22 L (1300 pulgadas cúbicas) y 50 grados refrigerados por líquido que se utilizaron ampliamente durante la Primera Guerra Mundial y la década de 1920.

La serie 12F se desarrolló a partir de los motores 8G de Renault y las dos series compartían el mismo diámetro y carrera de cilindro. Los motores de la serie 12F se construyeron en las fábricas de Renault en Francia, Rusia y el Reino Unido.

Renault designó los primeros motores de la serie por su potencia nominal de 220 CV (160 kW). Los motores se mejoraron progresivamente con la introducción de pistones de aluminio que permitieron aumentar la potencia y reducir el peso. Estas mejoras progresivas finalmente llevaron al desarrollo de una variante de 300 CV (220 kW) que fue designada como 12Fe por el Service Technique de l'Aéronautique (STAe) mientras que Renault la conocía y comercializaba como 300 CV (cheval-vapeur) (en francés: "caballo de fuerza").

Diseño y desarrollo

En 1914, Renault comenzó a construir sus primeros motores de aviación V8 refrigerados por agua , que pasaron a conocerse como la serie 8G. En 1915, los ingenieros de Renault añadieron dos cilindros más para producir un motor V12 con el mismo diámetro , carrera y ángulo de inclinación que los 8G. La serie pasó a conocerse como 12F. [1]

Los motores de la serie son V12 con un ángulo de 50 grados entre dos filas de cilindros, cada una de las cuales tiene un solo árbol de levas en cabeza . El cigüeñal se apoya sobre cuatro cojinetes lisos con bielas maestras y esclavas, lo que permite que los cilindros correspondientes en cada fila se dispongan directamente uno frente al otro. Los cilindros tienen un diámetro de 125 mm (4,92 in), una carrera de 150 mm (5,91 in) y están construidos en pares con agua circulando en camisas soldadas. [2] [3]

Todos los motores de la serie tienen sistemas de encendido con 100% de redundancia. Dos bujías por cilindro y cuatro magnetos (dos por bancada de cilindros). [4] [5]

Imagen de folleto de una variante temprana del 12F con motor de arranque radial

Los primeros motores 12F solían estar equipados con un motor de arranque neumático radial de seis cilindros de aluminio que se montaba en la parte trasera del motor. [4] [6] El motor neumático permitía que el motor se pusiera en marcha de nuevo en pleno vuelo o en tierra sin la ayuda de la tripulación de tierra. El motor de arranque se alimentaba desde un recipiente presurizado con aire suficiente para diez arranques. [4] El dispositivo no se incluyó en los modelos posteriores. [2] [5] [6]

A finales de 1915, el modelo de 220 hp (12Fa) utilizaba pistones de hierro fundido. Los motores se fueron mejorando progresivamente con la introducción de pistones de aluminio, lo que permitió aumentar la potencia y reducir el peso. [2]

En 1917, el modelo 12Fe fue homologado con una potencia nominal de 300 hp (224 kW) (posteriormente aumentada a 320 hp (239 kW)). [7] El 12Fe se convirtió en el motor estándar del Breguet 14 [8] y representó la gran mayoría de los motores construidos a partir de la serie. [7]

Los motores de la serie 12F se exportaron a los Estados Unidos [8] y se produjeron en el Reino Unido. [9]

En Rusia, los motores Renault 12F fueron ensamblados a partir de piezas importadas por la Sociedad Renault Rusa en Petrogrado . [10] [11] Se ensamblaron un total de 98 motores desde julio de 1916 hasta septiembre de 1917. Todos los motores ensamblados fueron modelos 12F tempranos con pistones de hierro fundido. En 1921, el 12F fue redesignado como M-3 bajo un nuevo sistema de numeración soviético que incluía el M-1 ( RBVZ-6 ) y el M-2 ( Le Rhone 9J ). [11]

Variantes

Las publicaciones a menudo se refieren al 12Fe como el Renault 300 hp, mientras que los motores anteriores de la serie se denominaban Renault 220 hp. [6] Después de la Primera Guerra Mundial, el motor 12Fe se comercializó como 300 CV (cheval-vapeur) (en francés: "caballo de fuerza") . [12]

12Fa
(1915) Potencia nominal de 220 hp (164 kW) a 1300 rpm. [7] [8] Utilizado en los prototipos Breguet 14s y Henry Farman HF.35 . [7] El HF.35 realizó su primer vuelo en diciembre de 1915. [13]
12Fb
(1916) Potencia de 250 o 265 CV. Equipado con el Paul Schmitt PS7 [7] y el Breguet 5. [ 14]
12Fc
Utilizado en los primeros modelos Bréguet 14s. Subvariantes 12Fcx (250 hp (186 kW) a 1500 rpm) y 12Fcy (280 hp (209 kW) a 1600 rpm). En servicio en EE. UU., todos los motores 12Fc tenían una potencia nominal de 300 hp (224 kW). [8]
12Fe
Con una potencia nominal de 300 CV (224 kW) a 1600 rpm, fue la variante de producción principal de la serie y el motor estándar del Breguet 14 desde principios de 1918 en adelante. [8] Los nombres 12Fe y 300 CV/hp (cheval-vapeur/horsepower) se utilizan indistintamente en la documentación técnica de posguerra. [15] Algunos de estos motores estaban equipados con los primeros turbocompresores experimentales Rateau . [16]
12Ff
A veces se utiliza para describir un pequeño número de motores producidos con mayor diámetro (128 mm) y carrera (160 mm). Con una potencia nominal de 350 hp (261 kW) a 1600 rpm, estos motores se instalaron en algunos Breguet 14 de producción tardía. [16]

Aplicaciones

12Fa, 12Fb y 12Fc

Breguet 5 propulsado por un único motor Renault 12Fb (1916)

12Fe (300 CV)

Avión de pasajeros Farman F.70 propulsado por un solo motor Renault 12Fe (1922)

Especificaciones (12Fc)

Datos de Angle , [3]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Bodemer, Alfred (marzo de 1985). "Les Premiers Constructeurs de Moteurs d'Avions Francais" [Los primeros fabricantes franceses de motores de aviación]. Pegase (en francés) (37): 14.
  2. ^ abc "Conferencias sobre motores de aviación 300 - 450 - 550 CV". Folleto entregado a los delegados en las fábricas de Renault (Anexo A NE 21 y NE 21A). Renault. Diciembre de 1921 - vía Safran.
  3. ^ ab Angle, Glenn D. (1921). Enciclopedia de motores de avión. Dayton, Ohio, EE. UU.: The Otterbein Press. págs. 417–418.
  4. ^ abc "Moteur d'aviation 220 chevaux" [Manual del motor para el modelo 22L 220 hp]. Renault .
  5. ^ ab "Moteur d'aviation 300 chevaux" [Manual del motor para el motor de 22 litros y 300 hp]. Renault – vía Safran.
  6. ^ a b C Les Moteurs D'Aviation Renault. Drager – vía Safran.
  7. ↑ abcde Hartmann, Gerard (2005). «Los motores de aviación Renault» (PDF) (en francés) . Consultado el 10 de diciembre de 2023 .
  8. ^ abcde Toelle, Alan D (2003). "Motores y carenados". Breguet 14 . Albatros Productions Limited (Windsock Datafile Special). págs. 52-53. ISBN 1902207610.
  9. ^ Lumsden, Alec (2002). Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Airlife Publishing. pág. 181. ISBN 1853102946.
  10. ^ "Corporación de motores unificados Klimov. Jsc klimov". Kupichic.ru . Consultado el 31 de enero de 2013 .
  11. ^ ab Kotelnikov, Vladimir (2010). Отечественные авиационные поршневые motores. 1910-2009 [ Motores de pistón para aviones nacionales. 1910-2009 ] (en ruso). Litros. págs. 54–63. ISBN 978-5-91244-017-5.
  12. ^ Hatry, Gilbert (1984). Renault et l'aviation [ Renault y la aviación ] (en francés). Ediciones JCM. págs. 32–41 - vía Safran.
  13. ^ Lirón, J (1984). Les Avions Farman (en francés). Docavia / Ediciones Lariviere. pag. 46.
  14. ^ Treadwell, Terry (2011). "Société des Avions Louis Breguet". Fabricantes de aviones británicos y aliados de la Primera Guerra Mundial . Reino Unido: Amberley. ISBN 9781445620091.
  15. ^ Tipo 14 A2. Modelo 1921 (PDF) . Aviso técnico de l'avion Breguet (Reporte). Ministro de la guerra. 24 de abril de 1922.
  16. ^ ab Bruce, JM; Noel, Jean (1967). El Breguet 14 . 157. Reino Unido: Profile Publications. ASIN  B0007JXD5I.

Enlaces externos