La estación Rector Street es una estación de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Rector Street y Greenwich Street en el distrito financiero de Manhattan , recibe el servicio del tren 1 en todo momento.
La estación fue construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de los Contratos Duales con la Ciudad de Nueva York , y se inauguró el 1 de julio de 1918. Las plataformas de la estación se alargaron en la década de 1960, y la estación fue renovada después de estar fuera de servicio durante un año a raíz de los ataques del 11 de septiembre de 2001 .
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, fueron contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos compañías privadas separadas (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, la IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para servir al West Side de Manhattan. [4] [5] [6]
La construcción de esta línea, en conjunto con la construcción de la línea de la Avenida Lexington , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de tener trenes que pasaran por Broadway, girando hacia la Calle 42, antes de girar finalmente hacia la Avenida Park, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema en "Z" en un mapa a un sistema en "H". Una línea troncal pasaría por la nueva Línea de la Avenida Lexington por la Avenida Park, y la otra pasaría por la nueva Línea de la Séptima Avenida por Broadway. Para que la línea continuara por la Calle Varick y West Broadway, estas calles debían ensancharse, y se construyeron dos nuevas calles, la Extensión de la Séptima Avenida y la Extensión de la Calle Varick. [7] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y de barrios como Chelsea y Greenwich Village . [8] [9]
El 1 de julio de 1918, Rector Street abrió como parte de una extensión de la línea desde la calle 34 hasta la estación Penn hasta South Ferry . [10] [11] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South Ferry. [10] [12] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway-Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [13] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de utilizar el servicio de transporte de la calle 42 para volver a trazar el trazado original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [8]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [14] [15] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de $7.6 millones para alargar las plataformas en las estaciones desde Rector Street hasta 34th Street–Penn Station en la línea, y las estaciones desde Central Park North–110th Street hasta 145th Street en la línea de la Avenida Lenox para permitir que los trenes expresos se alarguen de trenes de nueve vagones a trenes de diez vagones, y para alargar los trenes locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, el proyecto de NYCTA para alargar las estaciones del IRT para acomodar trenes de diez vagones estaría completo. [16]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los túneles del metro alrededor de Cortlandt Street colapsaron y la línea se cerró temporalmente. Alrededor de 1000 pies (300 m) de túneles y vías, incluidos 575 pies (175 m) de túneles y vías totalmente destruidos en las cercanías del sitio del World Trade Center , fueron reconstruidos por completo. [17] La estación reabrió sus puertas el 15 de septiembre de 2002. [18] Durante el período intermedio, con el servicio suspendido indefinidamente, la estación se sometió a una renovación de $ 14 millones. [19]
Debido a los daños causados por el agua en South Ferry por el huracán Sandy , todos los trenes 1 terminaron en esta estación desde octubre de 2012 hasta el 4 de abril de 2013, cuando se reabrió la antigua estación terminal South Ferry Loop . [20]
Esta estación subterránea tiene dos vías y dos plataformas laterales . [21] El tren 1 para aquí en todo momento. [22] La estación está entre WTC Cortlandt al norte y South Ferry al sur. [23]
Cada plataforma tiene una línea de mosaico y placas con nombres de color verde y marrón. Los mosaicos están pintados de verde claro debajo de las placas con la letra "R".
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Esta estación tiene cinco áreas de control de tarifas en tres ubicaciones. No hay cruce entre los lados de la zona alta y del centro. En el extremo norte de la plataforma del centro, hay dos torniquetes altos de entrada/salida que conducen a una escalera de calle que sube a la esquina noroeste de las calles Rector y Greenwich desde dos torniquetes altos de entrada directamente en la plataforma. En el extremo norte de la plataforma de la zona alta, una sola escalera conduce al pequeño entrepiso de tiempo completo. Tiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas y una escalera de calle que conduce a la esquina norte de las calles Rector y Greenwich. [24] El extremo norte de la plataforma de la zona alta tenía una salida al sótano de 88 Greenwich Street , que se inauguró en 1931. [25] La salida a 88 Greenwich Street se había cerrado en 1941. [26]
En el medio de la plataforma del centro, dos escaleras conducen a un pequeño nivel intermedio donde un único torniquete de salida conduce a una escalera que sube a mitad de cuadra en Greenwich Street entre Rector y Edgar Streets. [24]
El extremo sur de la plataforma del centro tiene torniquetes HEET que conducen a una sola escalera que sube a Elizabeth H. Berger Plaza , justo al sur de Edgar Street, donde Greenwich Street termina al pie del túnel Brooklyn-Battery . Directamente al otro lado de la calle de esta área, hay dos escaleras que conducen a dos torniquetes HEET en la plataforma del centro. Estas entradas se encuentran directamente frente a otra entrada a la estación independiente de Rector Street en la línea Broadway de BMT . [24]
