La reconstrucción de colisiones de tráfico es el proceso de investigar, analizar y sacar conclusiones sobre las causas y los eventos durante una colisión de vehículos. Los reconstruccionistas realizan análisis y reconstrucciones de colisiones para identificar la causa de una colisión y los factores contribuyentes, incluido el papel del conductor (o conductores), el vehículo (o vehículos), la carretera y el entorno general. Los principios de física e ingeniería son la base de estos análisis y pueden implicar el uso de software para cálculos y simulaciones. La reconstrucción de colisiones a veces se utiliza como base del testimonio de testigos expertos en juicios . Las reconstrucciones de colisiones se realizan en casos que involucran fatalidades o lesiones personales . Los resultados de las reconstrucciones de colisiones también se utilizan a veces para hacer que las carreteras y autopistas sean más seguras, así como para mejorar los aspectos de seguridad de los diseños de vehículos de motor . Las reconstrucciones generalmente las realizan ingenieros forenses, unidades especializadas en agencias de aplicación de la ley o consultores privados.
El análisis de accidentes se remonta a poco después de que se produjera el primer accidente de automóvil. El campo se volvió más analítico en la década de 1930 y en 1940 se publicó la primera opinión judicial que aceptaba el análisis de la velocidad midiendo la longitud de derrape y utilizando esa información con el principio de conservación de la energía. Magistrado municipal del estado de Nueva York, Horn, 20 NYS (92nd) 149 (1940) 174 NY Misc 235. [1]
En 1985, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) financió las primeras directrices nacionales para la capacitación en estandarización en el campo de la reconstrucción de accidentes de tráfico. Esto condujo a la creación de la "Comisión de Acreditación para la Reconstrucción de Accidentes de Tráfico" (ACTAR, por sus siglas en inglés), un grupo de acreditación de la industria. [2]
El campo de investigación de colisiones de motocicletas fue iniciado por Hugh H. Hurt Jr. Sus reconstrucciones de colisiones de motocicletas ayudaron a explicar que los cascos adecuados reducían las lesiones en la cabeza, la mayoría de los motociclistas necesitaban más capacitación para conducir para controlar los derrapes y un gran porcentaje de las colisiones de motocicletas involucraban automóviles que giraban a la izquierda y giraban frente a la motocicleta que venía en sentido contrario. [3]
Las inspecciones de la escena y la recuperación de datos implican visitar la escena de la colisión e investigar todos los vehículos involucrados en la colisión. Las investigaciones implican la recopilación de evidencia como fotografías de la escena, video de la colisión, mediciones de la escena, testimonio de testigos oculares y declaraciones legales. Los factores adicionales incluyen ángulos de dirección, frenado , uso de luces, señales de giro , velocidad , aceleración , rpm del motor , control de crucero y frenos antibloqueo . Se entrevista a los testigos durante la reconstrucción de la colisión y se examinan las pruebas físicas, como las marcas de los neumáticos . La longitud de una marca de derrape a menudo puede permitir el cálculo de la velocidad original de un vehículo, por ejemplo. Los conductores suelen subestimar las velocidades de los vehículos, por lo que una estimación independiente de la velocidad suele ser esencial en las colisiones. La inspección de la superficie de la carretera también es vital, especialmente cuando se ha perdido tracción debido al hielo negro , la contaminación del combustible diésel u obstáculos como los escombros de la carretera . Los datos de una grabadora de datos de eventos también proporcionan información valiosa, como la velocidad del vehículo unos segundos antes de la colisión. [4]
Como parte de la investigación de una colisión de vehículos, un investigador generalmente documenta las pruebas en el lugar de la colisión y los daños a los vehículos. El uso del escaneo láser tridimensional se ha convertido en un método común para la documentación. El producto del escaneo es una nube de puntos tridimensional que se puede utilizar para tomar medidas y crear modelos informáticos utilizados en el análisis de la colisión. Los datos tridimensionales se pueden incorporar en muchos de los programas de simulación informática utilizados en la reconstrucción de colisiones. Las nubes de puntos y los modelos tridimensionales también se pueden utilizar para crear elementos visuales que ilustren el análisis y muestren las vistas de los testigos y los conductores involucrados.
Muchos vehículos nuevos están equipados con "Grabadores de datos de accidentes" o "Grabadores de datos de eventos" (CDR o EDR) integrados. La herramienta CDR de Bosch es una herramienta disponible comercialmente que permite al investigador obtener imágenes (descargar) de los datos del accidente directamente desde un vehículo compatible. El software de la herramienta CDR genera un informe de los parámetros de datos registrados antes del accidente, así como el registro del pulso del accidente (aceleraciones o cambios de velocidad, también conocido como delta-V). Algunos de los parámetros registrados antes del accidente incluyen la velocidad del vehículo, el estado de los frenos (ON/OFF), la posición del acelerador (%), los ciclos de encendido, el estado del cinturón de seguridad, las velocidades de las ruedas, la posición del volante (grados), el funcionamiento del ABS y otros. [5]
Tesla, [6] Hyundai y Kia [7], así como la mayoría de los vehículos comerciales pesados, están equipados con algún tipo de grabación de eventos, pero no son compatibles con el equipo CDR-Tool de Bosch. Para acceder a la información de estos otros vehículos, se requiere una herramienta de recuperación de diagnóstico exclusiva de cada fabricante.
El análisis de reconstrucción de colisiones de vehículos incluye el procesamiento de la recopilación de datos, la evaluación de posibles hipótesis, la creación de modelos, la recreación de colisiones, la realización de pruebas y la utilización de simulaciones de software. Al igual que muchas otras actividades técnicas, la reconstrucción de colisiones se ha visto revolucionada por el uso de ordenadores potentes y económicos y de software especializado. Se utilizan diversos tipos de software de reconstrucción de colisiones para recrear escenas de accidentes y crímenes y para realizar otras tareas útiles relacionadas con la reconstrucción de colisiones. El personal de las fuerzas del orden y los consultores utilizan habitualmente software de reconstrucción de colisiones para analizar una colisión y demostrar lo que ocurrió en ella. Algunos ejemplos de los tipos de software utilizados por los especialistas en reconstrucción de colisiones son los programas CAD (dibujo asistido por ordenador), las bases de datos de especificaciones de vehículos, los programas de análisis de momento y energía, los simuladores de colisiones y el software de fotogrametría.
Una vez finalizado el análisis, los ingenieros forenses compilan los hallazgos del informe, los diagramas y las animaciones para formar su testimonio pericial y sus conclusiones relacionadas con la colisión. La animación forense generalmente representa la totalidad o parte de una secuencia de colisión en un formato de video para que las partes no técnicas, como los jurados, puedan comprender fácilmente las opiniones del experto con respecto a ese evento. Para que sea físicamente realista, una animación debe ser creada por alguien con conocimientos de física, dinámica e ingeniería. Cuando las animaciones se utilizan en un entorno judicial, deben examinarse cuidadosamente. El software de animación puede usarse indebidamente con facilidad, porque se pueden mostrar movimientos que no son físicamente posibles. Una animación confiable debe basarse en evidencia física y cálculos que incorporen las leyes de la física, y la animación solo debe usarse para demostrar de manera visual los cálculos subyacentes realizados por el experto que analiza el caso. [8]
La reconstrucción de una colisión de motocicleta es similar a otras técnicas de reconstrucción de colisiones y se basa en los mismos principios básicos de conservación de energía y momento que la reconstrucción de una colisión de automóvil, además de agregar los detalles específicos de la dinámica de la motocicleta y el control del conductor. La reconstrucción adecuada de una colisión de motocicleta requiere un conocimiento detallado de la dinámica de la motocicleta y el conocimiento de cómo reaccionan las motocicletas a las acciones del conductor.
La reconstrucción de una colisión de motocicleta sigue un orden cronológico inverso de los acontecimientos, trabajando desde el punto de descanso de la motocicleta y/o el conductor hacia atrás hasta un punto en el tiempo anterior al inicio de la secuencia de la colisión hasta el momento en que las posibles acciones podrían haber evitado el accidente.
La reconstrucción de una colisión de motocicleta se basa en el conocimiento de las cinco fases de una colisión de motocicleta.
Percepción-reacción: Esta es la fase en la que el conductor percibe un peligro de colisión y decide una respuesta. El tiempo de percepción/reacción se estima entre 1,1 y 1,5 segundos. [9]
Evasión (frenado/maniobra): en esta siguiente fase, el motociclista suele realizar algún tipo de maniobra evasiva, ya sea frenando con el freno delantero o trasero, o con una combinación de ambos. Las pruebas físicas en la escena, combinadas con las declaraciones de los testigos, pueden dar pistas sobre qué tipo de maniobra evasiva se produjo.
Deslizamiento previo al impacto: durante el frenado, los conductores pueden usar en exceso los frenos de la motocicleta, lo que provoca el bloqueo de la rueda delantera o trasera. Si la rueda delantera se bloquea, es casi seguro que el conductor perderá el control y chocará. Si el conductor pierde el control y choca mientras frena, la motocicleta y el conductor generalmente se separan y se deslizan en la misma trayectoria que seguían antes del choque.
Impacto: la motocicleta o el conductor pueden chocar con otro objeto, como un vehículo o una barandilla. El daño causado por el impacto se puede evaluar y combinar con la distancia de deslizamiento para ayudar a determinar la velocidad de la motocicleta durante la secuencia de colisión.
Movimiento posterior al impacto: después del impacto, puede producirse un movimiento adicional hasta el punto de parada final. El conductor se separa con frecuencia de la motocicleta y se desplaza de forma independiente hasta el punto de parada final. El análisis de la distancia recorrida tras el impacto también puede determinar las velocidades asociadas a la colisión. [10]
La Real Policía Montada de Canadá imparte cursos de Investigación de colisiones en el lugar de los hechos (nivel 2), Análisis avanzado de colisiones (nivel 3) y Reconstrucción forense de colisiones (nivel 4), así como de Colisiones de vehículos comerciales y Colisiones entre peatones y bicicletas en el Centro de capacitación de la región del Pacífico (PRTC), ubicado en Chilliwack, Columbia Británica. Estos cursos también están disponibles para agencias policiales que no pertenecen a la RCMP. [11]
El Centro de Seguridad Pública de la Universidad Northwestern lleva a cabo cursos de investigación de accidentes de tránsito que utilizan tanto las fuerzas del orden como las agencias públicas. [12]
El Instituto de Tecnología y Gestión Policial (IPTM) es un instituto reconocido para la investigación de accidentes para las fuerzas del orden y agencias profesionales. [13]
La Real Policía Montada de Canadá utiliza analistas y reconstruccionistas forenses de colisiones a tiempo completo como una línea de servicio. En Columbia Británica, se los conoce como ICARS (Servicio Integrado de Análisis y Reconstrucción de Colisiones). [14] Las unidades ICARS están ubicadas en cada distrito de la RCMP dentro de la provincia de Columbia Británica.
La Patrulla de Carreteras de California utiliza un equipo de trabajo denominado MAIT ("Equipo Multidisciplinario de Investigación de Accidentes"). Cada equipo está formado por inspectores con formación especializada en reconstrucción de colisiones de tráfico, ingeniería de tráfico, ingeniería automotriz y dinámica de vehículos. Los MAIT están compuestos por un sargento de la CHP (el líder del equipo), dos o más oficiales de la CHP, un Especialista en Transportistas I (MCS I) y un Ingeniero Superior de Transporte de Caltrans. [15]