Pierre Raymond Sommer (31 de agosto de 1906 - 10 de septiembre de 1950) [1] fue un piloto de carreras francés . [2] Corrió tanto antes como después de la Segunda Guerra Mundial con cierto éxito, particularmente en carreras de resistencia. Ganó la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans en 1932 y 1933 , y aunque no llegó a la meta en ninguna aparición posterior en Le Mans, lideró cada evento hasta 1938. Sommer también fue competitivo al más alto nivel en las carreras de autos de Gran Premio , pero no ganó ninguna carrera. Ganó el Gran Premio de Francia en 1936, pero el evento de ese año se llevó a cabo como una carrera de autos deportivos.
Después de que las carreras europeas se reanudaran a fines de la década de 1940, Sommer volvió a ganar una serie de eventos de autos deportivos y Grandes Premios menores, y terminó en cuarto lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1950 , la segunda ronda del recién instituido Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno. Murió hacia fines de 1950, cuando su auto volcó durante una carrera en el Circuito de Cadours .
Sommer nació en Mouzon , Francia , en el seno de una familia adinerada de fabricantes de alfombras. Su padre, Roger Sommer , rompió el récord de los hermanos Wright por el vuelo más largo en 1909. No fue hasta 1931 que Raymond comenzó a mostrar tendencias temerarias propias, participando en carreras de autos en un Chrysler Imperial privado . Al año siguiente, ganó la carrera de las 24 Horas de Le Mans , a pesar de tener que conducir más de 20 horas en solitario después de que su compañero de equipo, Luigi Chinetti , se jubilara por enfermedad. Durante la década de 1930, Sommer dominó la clásica de resistencia francesa, ganando nuevamente en 1933 conduciendo un Alfa Romeo junto a Tazio Nuvolari . También lideró todas las carreras hasta 1938, solo para sufrir una falla mecánica, una vez cuando iba 12 vueltas en cabeza. Sommer viajó a Long Island, Nueva York , para competir en la Copa Vanderbilt de 1936 , donde terminó cuarto detrás del ganador, Nuvolari. [3]
Aunque era un habitual entre los 10 primeros en Grands Épreuves, Sommer nunca ganó una carrera. En ese momento, los fabricantes alemanes Mercedes-Benz y Auto Union eran la fuerza dominante en las carreras de Gran Premio, junto con el equipo francés Bugatti . Sommer se dedicó a los coches deportivos una vez más y en 1936 ganó el Gran Premio de Francia con Jean-Pierre Wimille y la carrera de resistencia de 24 horas de Spa con su copiloto Francesco Severi . Obtuvo más victorias, incluidas las "Tres Horas de Marsella" en Miramas , el Gran Premio de Túnez y la competición de escalada de La Turbie en 1938 y 1939 con Alfa Romeo 308 hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial , donde participó activamente en el movimiento de Resistencia francesa .
Después de la guerra, Sommer se adjudicó la victoria en la carrera de la Copa René Le Bègue de 1946 en Saint-Cloud . En el Gran Premio de Turín de 1947 en el Parque Valentino ganó el primer Gran Premio de Enzo Ferrari como constructor independiente. La temporada siguiente, Sommer dejó el equipo Ferrari para pasarse de nuevo a un coche privado, esta vez un Talbot-Lago . En 1950, comenzó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno y Sommer participó en dos carreras de Gran Premio para Ferrari y tres en un Talbot-Lago privado, retirándose en todas menos una.
En julio de 1950 ganó el Gran Premio del Circuit du Lac de Aix les Bains con un Ferrari 166.
En septiembre de 1950, participó en el Gran Premio de Haute-Garonne [4] en Cadours , Francia, donde la dirección de su Cooper de 1100 cc falló y el coche volcó en una curva. Sommer, que llevaba su tradicional casco de lona, murió en el acto.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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