La plataforma "vertical/horizontal" (VH) , que utiliza el Rapide, incorpora aluminio en gran parte de la carrocería, lo que reduce el peso. En 2012, Aston Martin puso fin a su asociación con Magna Steyr y trasladó la producción a Gaydon , un pueblo de Warwickshire donde se produjeron los otros coches con plataforma VH, incluidos el DB9 , el DBS , el Vantage y el Vanquish de segunda generación . En 2015, Aston Martin comenzó a desarrollar una versión eléctrica, el Rapide E. El modelo listo para producción debutó en 2019, pero nunca se produjo en serie.
Desarrollo
El trabajo de diseño del Aston Martin Rapide comenzó en 2005 bajo la dirección de Marek Reichman , a quien Aston Martin nombró director de diseño principal en mayo. Antes de asumir su puesto, Reichman estudió las características de los coches de Aston Martin e hizo varios bocetos para un concepto de cuatro puertas. Ulrich Bez , director ejecutivo de Aston Martin, le dio el informe a Reichman en el mismo mes de su nombramiento, y el trabajo comenzó rápidamente. Reichman, junto con un equipo de modelistas de arcilla , desarrolló el proyecto inicial en siete semanas. Entre agosto y diciembre, un equipo de veintiséis ingenieros, dirigido por Reichman y el director general de operaciones de prototipos Ian Calnan, construyó un prototipo a escala real . [12] [13] [14]
Después de su finalización el 22 de diciembre de 2005, el prototipo debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en enero. [12] [14] [15] Aston Martin lanzó las primeras imágenes oficiales de la versión de producción del Rapide el 26 de noviembre de 2008 y el 16 de abril de 2009. [16] [17] Debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 2009 en septiembre. [18] [19] La fabricación oficial en serie del Rapide comenzó el 7 de mayo de 2010 en una instalación en Graz , Austria, propiedad del fabricante de automóviles Magna Steyr . [20] [21]
Aston Martin optó por poner fin a su acuerdo de producción con Magna Steyr a mediados de 2012, seis años antes de lo esperado. La producción se detuvo temporalmente en mayo de 2011. Aston Martin, respondiendo a la disminución de la demanda de berlinas de lujo y alineando la producción con la reducción de las ventas, redujo la producción anual de 2.000 a 1.250 en junio de 2011. [22] En 2012, Aston Martin trasladó la producción del Rapide a Gaydon , un pueblo en Warwickshire , después de recibir un paquete de financiación de 1,6 millones de libras del Fondo de Crecimiento Regional del gobierno británico . [23] La financiación fue parte de un acuerdo entre el gobierno y la industria privada para invertir 200 millones de libras en la economía. [24] El Rapide se produjo en Gaydon hasta que se interrumpió en 2020. [25]
Diseño y tecnología
La plataforma " vertical/horizontal " (VH) del Rapide hace un uso extensivo del aluminio para reducir el peso. [26] [27] Aproximadamente el sesenta por ciento de su chasis y tren motriz, que comprende el motor, la transmisión y gran parte de la sección delantera hasta el parabrisas, se transfiere del Aston Martin DB9 , que fue el primer automóvil que utilizó la plataforma VH. [28] [29] El chasis, la carrocería y la estructura del Rapide están construidos principalmente de aluminio extruido y fundido , [14] [30] mientras que su techo está hecho de policarbonato . [31] El Rapide cuenta con neumáticos Bridgestone Potenza S001 , de tamaño 245/40ZR20 en la parte delantera y 295/35ZR20 en la parte trasera. [32] Además del DB9, la plataforma del Rapide es utilizada por el DBS , [33] Vantage , [34] Virage [35] y Vanquish . [36]
El Rapide será el deportivo de cuatro puertas más elegante del mundo [...] Completa la gama Aston Martin al tiempo que transmite nuestros atributos establecidos de potencia, belleza y alma.
— Ulrich Bez, director general, en un comunicado de prensa [37]
El Rapide se considera tanto un coche de turismo [38] [39] como un " cupé de cuatro puertas ". [40] [41] Su ventana trasera se inclina y se estrecha hacia atrás y sobre los cuartos traseros para aumentar su estética deportiva. Este diseño compromete el espacio para la cabeza y los hombros en la parte trasera, y las puertas traseras son voluminosas a la altura de la cintura. [14] Sus flancos traseros son más anchos que los del DB9, suavizando así el diseño del techo extendido. Las aletas traseras [nota 2] y un lenguaje de diseño curvilíneo evitan que el coche se perciba como una versión alargada del DB9. [42]
El Rapide cuenta con un volante telescópico inclinable , faros bixenón , luces traseras LED , tapizado de cuero y nogal con detalles metálicos, asientos delanteros eléctricos con memoria y sistemas de refrigeración y calefacción. Las características de conectividad incluyen Bluetooth , radio satelital y compatibilidad con USB y iPod. [43] Otras características estándar incluyen un sistema de sonido Bang & Olufsen de dieciséis parlantes con dos tweeters que se elevan desde el tablero al activar el sistema. El Rapide se convirtió en el primer modelo de Aston Martin en reemplazar el sistema de navegación por satélite de Volvo con una unidad Garmin a medida . [44]
El "Rapide S" sucedió al Rapide en 2013. [51] [52] El motor V12 "AM11" mejorado, tal como está instalado en el Rapide S, produce 410 kW (550 hp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft), [53] [51] suficientes para darle al automóvil un 0-62 mph (100 km/h) de 4,9 segundos y una velocidad máxima de 306 km/h (190 mph). [54] [55] [56] La clasificación de economía de combustible del automóvil es de 332 gramos por kilómetro (18,8 oz/mi). [57] El Rapide S recibió más revisiones en agosto de 2014. [56] Estas incluyeron el motor V12 "AM29", que produce 412 kW (553 hp) y 630 N⋅m (465 lb⋅ft), suficientes para darle al automóvil un 0-62 mph (100 km/h) de 4,2 segundos y una velocidad máxima aumentada de 327 km/h (203 mph), así como una transmisión automática Touchtronic III de ocho velocidades. [58] [59]
En junio de 2018, Aston Martin presentó la versión de alto rendimiento del Rapide llamada "Rapide AMR ", que reemplaza al Rapide S. [60] El motor mejorado de 5.9 litros, tal como está instalado en el Rapide AMR, produce 433 kW (580 hp) y 630 N⋅m (465 lb⋅ft). [61] [62] El automóvil incluye neumáticos Michelin Pilot Supersport estándar y llantas de aleación de 21 pulgadas , las llantas más grandes instaladas en un Aston Martin. [63] [64] El Rapide AMR cuenta con un sistema de frenos carbocerámicos con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera, que incorporan rotores de freno de 400 mm (16 pulgadas) y 360 mm (14 pulgadas) en la parte delantera y trasera, respectivamente. [65] El Rapide AMR puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph). [62]
Conversión eléctrica
Corte transversal del Aston Martin Rapide E
En octubre de 2015, Aston Martin reveló la versión conceptual del Rapide E (también conocido como RapidE), una versión electrificada del Rapide S. [66] En el Salón Internacional del Automóvil de 2018 , la compañía confirmó que las entregas del Rapide E estaban programadas para el cuarto trimestre de 2019. [67] Aston Martin presentó la versión eléctrica en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2019. [ 68] La compañía tenía la intención de fabricar 155 unidades en su planta de producción de St Athan , Gales, [69] que también produciría los futuros vehículos eléctricos de Lagonda . [70] [71] [72] Williams Advanced Engineering (WAE) ayudó en la investigación y el desarrollo y suministró el sistema eléctrico. [70] En enero de 2020, el programa Rapide E se canceló debido a la próxima introducción del DBX ; el Rapide E fue designado como un "proyecto de investigación". [73] [74]
El Rapide E debía ser propulsado por una batería de iones de litio de 65 kilovatios-hora (230 MJ) proporcionada por HyperBat Limited, una empresa conjunta entre WAE y el grupo de fabricación Unipart , capaz de transferir energía a 800 voltios. [75] [76] El paquete de baterías debía albergar 5.600 celdas eléctricas de iones de litio, [77] junto con dos motores eléctricos Integral Powertrain en la parte trasera, [76] impulsando el automóvil a través de una transmisión Xtrac con un diferencial de deslizamiento limitado . [78] También se planeó un nuevo sistema de suspensión para adaptarse al mayor peso en vacío del Rapide E. [76] [ 79] La potencia combinada de los dos motores eléctricos debía ser de 449 kW (602 hp) con 949 N⋅m (700 lbf⋅ft) de torque. Se esperaba que el Rapide E acelerara de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de cuatro segundos y alcanzara una velocidad máxima de 249 kilómetros por hora (155 mph). Los prototipos se sometieron a pruebas en Nürburgring para garantizar una entrega de potencia lineal incluso en condiciones extenuantes. [76]
La autonomía totalmente eléctrica proyectada para el Rapide E era de aproximadamente 322 kilómetros (200 millas) según los estándares del Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial , con la capacidad de cargar hasta 297 kilómetros (185 millas) de autonomía por hora con un cargador de 400 voltios y 50 kilovatios. [67] [77] El Rapide E presentaba ruedas de baja resistencia y neumáticos Pirelli P Zero de baja resistencia . [76]
Recepción
El Rapide fue criticado por sus asientos traseros estrechos.
Los críticos y los editores de automóviles elogiaron principalmente el exterior y el interior del Rapide, y muchos lo describieron como "uno de los autos más hermosos" o incluso el "automóvil más hermoso del mundo". [21] [80] [81] [82] Un periodista del periódico Australian Financial Review describió al Rapide como "el sedán más bonito que se puede comprar con dinero", [83] y una reseña de la compañía de seguros de automóviles RAC Limited sostuvo que el diseño del automóvil puede ser suficiente por sí solo para influir en la decisión de un comprador. También afirmaron que, aunque su cabina trasera no era espaciosa, el Rapide transportaría a cuatro personas "con elegancia" siempre que los ocupantes no fueran altos. [84]
La revista What Car? elogió el motor V12 del Rapide, señalando que era uno de los motores más grandes a la venta, pero describió la transmisión de ocho velocidades como "menos impresionante". También destacaron las preocupaciones sobre el manejo del automóvil, encontrando que "el Rapide [se sentía] inestable ante los baches y los baches a todas las velocidades, mientras que [el] modo Sport más firme simplemente hace que las cosas sean aún más incómodas". También señalaron que las grandes dimensiones del automóvil afectaron su manejo, afirmando que "a pesar de tener una dirección muy precisa, el Rapide no se siente particularmente ágil". Se quejaron de que sus grandes ruedas generaban ruido de la carretera, aunque el ruido del viento se suprimía de manera efectiva. [85]
Deportes de motor
Un Rapide participó en las 24 Horas de Nürburgring de 2010. [ 86] Terminó segundo en la clase SP 8 y trigésimo cuarto en la general. [87] Un Rapide S participó en la edición de 2013 ; [88] impulsado por una nueva tecnología introducida por Alset GmbH , su sistema híbrido de hidrógeno permite que el automóvil use hidrógeno y gasolina de forma individual o simultánea en su motor de combustión interna . [89] Este Rapide S fue el primer automóvil en competir en las 24 Horas de Nürburgring con combustible de hidrógeno. [90]
El coche que corrió en las 24 Horas de Nürburgring de 2010
El coche con sistema híbrido de hidrógeno que corrió en las 24 Horas de Nürburgring de 2013
Referencias
Notas
^ Aston Martin ha producido anteriormente dos coches de cuatro puertas: el Lagonda Rapide y el Aston Martin Lagonda . El Lagonda Rapide se presentó en 1961 [4] pero la producción cesó en 1966 después de que se hubieran fabricado solo cincuenta y cinco unidades. [5] El Aston Martin Lagonda se presentó en 1974, [6] y la producción continuó hasta 1990, momento en el que se habían producido 645 unidades. [7] [8] El Rapide de 2010 es el primer vehículo de cuatro puertas producido en serie por la empresa. [9] [10] [11]
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