Randall Joseph LaJoie (nacido el 28 de agosto de 1961) es un ex piloto de carreras de la NASCAR Busch Series (ahora Xfinity Series ), donde ganó el campeonato en 1996 y 1997. Es el padre de los corredores Casey y Corey LaJoie .
LaJoie empezó a competir en karts cuando tenía 11,5 años. En 1980 empezó a competir en coches de carreras de carrocería completa. Fue campeón de pista en 1981 en la división de deportistas en el Danbury Fair Racearena. Cuando Danbury cerró esa temporada baja, se trasladó al Waterford Speedbowl, donde ganó los honores de novato modificado del año en 1982.
En 1983 se trasladó al NASCAR North Tour , y fue el novato del año de la serie. Esa temporada, hizo su primer intento de llegar a la Daytona 500 , pero no calificó. Un año más tarde, sufrió un accidente horrible en la carrera de la Gatorade Twin 125 y no logró clasificarse una vez más, ganó la carrera de consolación al año siguiente. En 1985 anotó cinco victorias en el North Tour en su camino hacia el campeonato de la serie; LaJoie no recibió el campeonato hasta 1988, ya que una demanda relacionada con una descalificación en Catamount Speedway no se resolvió hasta entonces. [1]
LaJoie hizo su debut en la Copa Winston de NASCAR en 1985 en el Atlanta Motor Speedway. Conduciendo el Chevrolet Nº 07 patrocinado por Snellman Construction, propiedad de Bob Johnson, comenzó 16º y terminó 14º. Corrió su siguiente carrera la temporada siguiente en Pocono Raceway , donde terminó 29º después de sufrir una falla en el motor. También hizo su debut en la Serie Busch esa temporada, corriendo cuatro carreras en su propio Pontiac Nº 03 , logrando un décimo puesto en el Charlotte Motor Speedway . Corrió otra carrera en 1987 en Dover International Speedway y terminó décimo. Después de un tercer puesto la temporada siguiente, se unió a Frank Cicci Racing a mediados de 1989 y tuvo un segundo puesto, el mejor de su carrera, en el Hickory Motor Speedway . Terminó la temporada 26º en puntos.
No regresó a Cicci en 1990 y corrió un puñado de carreras Busch en su propio No. 71, su mejor resultado fue el 23.º en Richmond . No corrió otra carrera sancionada por NASCAR hasta 1993, cuando fue seleccionado para correr el auto No. 20 Fina propiedad de Dick Moroso en Talladega. Esto resultaría ser una decisión astuta para la carrera de LaJoie, ya que corrió al frente con los líderes toda la tarde y terminó en un sorprendente segundo lugar. Esto le valió a LaJoie cinco carreras más para Moroso y una para BACE Motorsports en la Serie Busch. Su mejor resultado fue segundo, dos veces. En 1994, algunos pensaban que era un caballo negro para el campeonato. Condujo para Moroso a tiempo completo en el Chevy No. 20 patrocinado por Fina Lube esa temporada, registrando siete Top 10. LaJoie lideró la clasificación de puntos al principio de la temporada antes de que una serie de malos resultados y una falta de rendimiento lo hicieran caer al puesto 16 en la clasificación final de puntos. También corrió tres carreras de la Copa, terminando entre los 20 primeros en las tres de esa temporada.
En 1995, LaJoie fue llamado a la serie de la Copa de nuevo, conduciendo el No. 22 MBNA -sponsored Pontiac Grand Prix para Bill Davis Racing . LaJoie corrió 13 carreras para Davis en su temporada de novato antes de ser liberado a mitad de año. Después de su partida, regresó a Busch para conducir el No. 64 para Dennis Shoemaker. Tuvo tres top-ten y una pole en Richmond en nueve largadas. La temporada siguiente, fue contratado por BACE Motorsports para conducir su entrada No. 74. LaJoie ganó cinco carreras en el transcurso de la temporada y aseguró su primer campeonato de la Serie Busch. A eso le siguieron otras cinco victorias y su segundo campeonato consecutivo en 1997. Después de caer al cuarto lugar en la clasificación en 1998, además de lidiar con una disputa con el dueño del equipo Bill Baumgardner, LaJoie dejó BACE al final de la temporada. Regresó a la serie de la Copa esa temporada conduciendo nueve carreras para Hendrick Motorsports .
Firmó para conducir el Chevrolet Monte Carlo No. 1 para James Finch en 1999, a pesar del hecho de que el equipo carecía de un patrocinador importante. Después de una victoria de apertura de temporada en la NAPA Auto Parts 300 , Bob Evans Restaurants se unió como patrocinador del equipo. A pesar de la financiación adicional, LaJoie cayó al décimo lugar en puntos. Subió al séptimo lugar en la clasificación la temporada siguiente con una victoria, pero decidió dejar el equipo al final de la temporada para NEMCO Motorsports . Conduciendo el No. 7 con un patrocinio de Kleenex , LaJoie ganó dos carreras más, pero nuevamente cayó al 12.º lugar en puntos. Tuvo 14 resultados entre los 10 primeros en 2002 y subió un lugar en los puntos.
LaJoie regresó al equipo No. 7 en 2003 y ganó dos poles, pero fue despedido del viaje a mitad de temporada. Completó el año con una carrera cada uno para Innovative Motorsports y FitzBradshaw Racing , así como una carrera de Craftsman Truck para Kevin Harvick Incorporated . Comenzó la temporada 2004 en el auto No. 82 de FitzBradshaw y corrió cinco carreras con un mejor resultado de 13º, antes de seguir adelante, corriendo una carrera cada uno para Marsh Racing y Tommy Baldwin Racing . También se asoció con HT Motorsports en la Craftsman Truck Series durante seis carreras, terminando octavo en Gateway . En la serie de la Copa, tuvo un 43º puesto para Hover Motorsports en Richmond, y también corrió dos carreras en el Ford Taurus No. 98 para Mach 1 Racing , su mejor resultado fue el 36º.
Mach 1 cambió al Chevy No. 34 en 2005, y comenzó la temporada con ellos antes de ser liberado. Se reunió con Cicci en la Serie Busch con el patrocinio de Dollar General y logró tres resultados entre los 10 primeros, terminando 19º en puntos. Dollar General dejó el equipo al final de la temporada, dejando a LaJoie sin un asiento de tiempo completo. Había firmado para conducir para Mach 1, que estaba bajo nueva administración nuevamente en 2005, pero fue reemplazado a principios de la temporada por su compañero de equipo Chad Chaffin . Condujo una carrera cada uno en la Serie Busch para Davis Motorsports , Jay Robinson Racing y Vision Racing . También fue piloto de pruebas para Richard Childress Racing , reemplazando a Kevin Harvick en el Chevy No. 21 de la Guardia Costera de los Estados Unidos durante las sesiones de práctica y clasificación.
LaJoie no ha corrido una carrera sancionada por NASCAR desde 2006, concentrándose en la propiedad del equipo para su hijo Corey , quien terminó segundo en el campeonato K&N Pro Series East 2012 detrás de Kyle Larson a pesar de cinco victorias en la serie.
En 2016, LaJoie fue incluido en el Salón de la Fama de los Corredores de Autos de Nueva Inglaterra . [2] [3]
Además de su negocio de asientos de carreras, LaJoie también fue copresentador a tiempo parcial de The Driver's Seat con John Kernan en el canal 128 de NASCAR de Sirius Satellite Radio. También hizo comentarios de televisión para las carreras de ORP y Montreal Busch Series.
El 22 de junio de 2010, LaJoie fue suspendido indefinidamente de NASCAR por violar su política de abuso de sustancias mientras trabajaba como miembro de la tripulación del auto No. 18 de la Serie Nationwide. Había fumado marihuana con algunos fanáticos de las carreras después de la Coca-Cola 600 en Charlotte y asumió la responsabilidad de sus acciones. [4] El 25 de agosto de 2010, LaJoie fue reinstalado en NASCAR después de una suspensión de dos meses. [5]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
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