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Estación Howard Beach–Aeropuerto JFK

La estación Howard Beach–JFK Airport es un complejo de estaciones de metro y transporte de pasajeros ubicado en Coleman Square entre la Avenida 159 y la Calle 103 en Howard Beach, Queens . La parte de la estación correspondiente al metro de la ciudad de Nueva York se encuentra en la línea IND Rockaway y recibe el servicio de la rama Rockaway del tren A en todo momento. La parte del complejo de estaciones correspondiente al AirTrain JFK recibe el servicio de la rama Howard Beach del AirTrain en todo momento.

La estación era originalmente una estación de Long Island Rail Road (LIRR) a lo largo del ramal Rockaway Beach . La estación de LIRR se inauguró en 1913 para reemplazar la cercana estación de Ramblersville . El LIRR cesó sus operaciones en esta estación en 1950, y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York compró la sección del ramal Rockaway Beach que incluía esta estación en 1952. La estación de metro se inauguró el 28 de junio de 1956. Entre 2000 y 2003, la estación de metro se reconstruyó por completo y se construyó la estación AirTrain JFK. El complejo reconstruido se completó el 17 de diciembre de 2003, lo que proporcionó un acceso más fácil al aeropuerto JFK para grandes partes de la ciudad.

Historia

La estación se inauguró originalmente en abril de 1913 como una estación de Long Island Rail Road (LIRR), que reemplazó a la antigua estación de Ramblersville construida en 1899 que se construyó 0,2 millas (0,32 km) al sur. [4] En 1923, la estación fue modernizada con cobertizos protegidos a ambos lados de las vías. [2] El 8 de mayo de 1950, se produjo un incendio entre las estaciones de The Raunt y Broad Channel , destruyendo el puente de caballetes sobre Jamaica Bay , cortando el servicio entre Hamilton Beach y Rockaways. [5] El LIRR estaba en quiebra y no estaba dispuesto a reconstruir el puente de caballetes. Como resultado, la línea se vendió a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1952. [6]

El 27 de junio de 1955, la estación Howard Beach, junto con el resto de las estaciones de Rockaway Beach Branch al sur de la ahora desaparecida estación Ozone Park , fue puesta fuera de servicio durante ocho meses para la reestructuración y modernización de las vías, de modo que pudieran acomodar el servicio de metro. Durante el proyecto, la estación Howard Beach, junto con las estaciones Broad Channel y Far Rockaway , fue completamente reconstruida utilizando un diseño moderno, que incluía un nuevo pasaje elevado entre las dos plataformas. El diseño fue creado por el arquitecto J. Harold Sandifer, nativo de Rockaways. Muchas de las partes de la estación fueron prefabricadas , acelerando la construcción. [7] [8] [9] [10] El 28 de junio de 1956, la estación reabrió como estación de metro junto con el resto de la línea. La anterior estación de Long Island Rail Road en esta ubicación fue demolida. Las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo en la estación, así como en Euclid Avenue en Brooklyn. [6] [7] [11] [12]

En junio de 1978, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) anunció planes para un servicio de autobús subterráneo "experimental" entre Manhattan y el aeropuerto JFK, que terminaría en la estación de metro Howard Beach, donde los pasajeros podrían hacer transbordo a un autobús lanzadera gratuito al aeropuerto. [13] El JFK Express comenzó a funcionar el 23 de septiembre de 1978, operando como un servicio premium, con pasajeros pagando la tarifa adicional a bordo. El servicio funcionó expreso en la línea de la Sexta Avenida de IND hasta West Fourth Street–Washington Square , donde cambió a la línea de la Octava Avenida de IND y funcionó expreso hasta Jay Street–Borough Hall en el centro de Brooklyn . A partir de ese momento, funcionó sin paradas en la línea de la calle Fulton de IND y la línea Rockaway de IND hasta Howard Beach–Aeropuerto JFK. [14] [15] En sus primeros años, el servicio tuvo más éxito, con 6000 pasajeros transportados en el día máximo. Sin embargo, el servicio premium perdió su atractivo a medida que se mejoró el resto del sistema de metro, con una reducción de la delincuencia y nuevos trenes sin grafitis. Como resultado, más pasajeros optaron por tomar el A más lento hasta Howard Beach. El JFK Express se suspendió el 15 de abril de 1990 debido a la baja cantidad de pasajeros, con tan solo 3200 pasajeros por día. [14] [16] [17] [18] El servicio de autobús, que conectaba la estación y JFK, continuó después de que terminara el servicio JFK Express, y era el único enlace entre el aeropuerto y la estación Howard Beach en ese momento. [15] [14] [19] [20] La cantidad de pasajeros en el A al aeropuerto aumentó después de la interrupción del JFK Express: en 1995, aproximadamente 1 millón de pasajeros utilizaron el A al aeropuerto. [21] : 3.14 

La estación fue reconstruida en gran medida a principios de la década de 2000, y se sometió a una remodelación de 50 millones de dólares para conectar la estación de metro con el nuevo AirTrain JFK . El proyecto fue diseñado por STV Group y financiado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [19] [22] [23] Durante la reconstrucción de la estación, se demolieron las plataformas originales del metro y se erigieron plataformas temporales en las vías centrales mientras se construían las nuevas plataformas y el entrepiso. Durante las horas de menor actividad, los trenes utilizaban una sola vía. [24] [25] La estructura del AirTrain alrededor de la estación se completó en 2001, [26] y la estación del AirTrain se inauguró el 17 de diciembre de 2003, momento en el que se suspendió el servicio de autobús lanzadera. [19] [23] La transferencia fue popular, con 4 millones de personas transfiriéndose entre el metro y el AirTrain desde 2003 a 2007. [27] El AirTrain fue diseñado con la misma altura de vía y ancho de vía que los del metro, para facilitar una futura extensión del metro sobre el sistema AirTrain. [28]

Debido a los grandes daños que sufrió la línea IND Rockaway a causa del huracán Sandy en 2012, esta era la terminal sur de los trenes A que normalmente viajaban a Rockaways mientras se reparaba la línea al sur de la estación. El servicio completo a Rockaways se restableció el 30 de mayo de 2013. [29] [30]

Disposición de la estación

La estación de metro recibe el servicio del tren A en todo momento [31] y se encuentra entre Broad Channel al sur y Aqueduct–North Conduit Avenue al norte. [32] La estación AirTrain es la terminal de la ruta Howard Beach del AirTrain; la siguiente parada al este es Lefferts Boulevard. [33] El entrepiso de la estación está ubicado en un edificio moderno, con temperatura controlada y cerrado con vidrio sobre las plataformas y vías del metro, [20] [22] que mide 90 pies (27 m) de ancho, [15] con un gran letrero de acero inoxidable a cada lado que dice "Howard Beach JFK". [34] El edificio del entrepiso contiene una pequeña cabina de fichas y tres bancos de torniquetes entre el metro, el AirTrain JFK y el área sin pago. [20] [22]

Plataformas del metro de la ciudad de Nueva York

La estación de metro de la ciudad de Nueva York a nivel del suelo tiene dos plataformas laterales y cuatro vías, y las dos vías expresas centrales no se utilizan en el servicio comercial. La vía expresa en dirección sur se ha cortado y se ha retirado permanentemente del servicio, mientras que la vía expresa en dirección norte no se utiliza en el servicio regular. Al sur de la estación, hay cambios de vía y cruces entre las cuatro vías antes de que las dos vías exteriores se fusionen con las centrales. [35] : 54  La línea de dos vías luego cruza Jamaica Bay hasta Broad Channel , que está a 3,5 millas (5,6 km) al sur. El cruce es el tramo de línea más largo entre dos estaciones consecutivas en el sistema. [36] [37] Al norte de la estación, la línea asciende por un terraplén para cruzar Belt Parkway y Conduit Avenue.

Ambas plataformas tienen parabrisas de hormigón en cada extremo y marquesinas de acero en las partes debajo del edificio central de la estación. [38] [39] Las plataformas están desplazadas, con la plataforma en dirección sur extendiéndose ligeramente hacia el norte y la plataforma en dirección norte extendiéndose un poco más al sur. [40] Un conjunto de escaleras y escaleras mecánicas desde cada plataforma del metro sube al edificio de la estación. También hay dos ascensores desde cada plataforma hasta el edificio de la estación. Fuera del control de tarifas del metro y del AirTrain, dos ascensores conducen desde el edificio de la estación hasta el nivel de la calle. [20] [41]

La plataforma con destino a Rockaway tiene dos torniquetes altos de entrada y salida y un torniquete de solo salida que conduce a una escalera corta que baja hasta la intersección de 159th Road y 103rd Street. [42] La plataforma con destino a Brooklyn tiene un conjunto de puertas de emergencia que conducen al estacionamiento justo al norte de la estación AirTrain JFK; normalmente están cerradas, pero se usaron desde diciembre de 2012 hasta mayo de 2013 como conexión a un servicio de autobús lanzadera temporal instituido después del huracán Sandy . [43]

Antes de la reconstrucción de la década de 2000, el diseño de la estación y el paso elevado se parecía al de la estación Broad Channel . [8] [9] [44]

Plataforma del AirTrain JFK

La parte de esta estación que corresponde al AirTrain JFK tiene dos vías y una plataforma de isla en el nivel superior del complejo de la estación. [35] : 104  El extremo este de la plataforma del AirTrain conduce al área de estacionamiento C. [45] A diferencia de las plataformas del metro de la ciudad de Nueva York, las plataformas del AirTrain JFK están completamente cerradas y cuentan con puertas de malla de plataforma , que ayudan a la estación a mantener una temperatura constante y evitan que los pasajeros se caigan a las vías. Una serie de sensores detectan la posición de un tren en la vía y solo cuando está correctamente alineado se abrirán las puertas del tren. Esto permite que el AirTrain utilice la operación automática del tren sin conductores. [23] [45]

La plataforma mide aproximadamente 240 pies (73 m). [23] [45] La siguiente parada hacia el sureste es Lefferts Boulevard . [45] Dado que es propiedad de la Autoridad Portuaria , utiliza un control de tarifas separado del metro. [46] Los pasajeros deben pagar su tarifa al ingresar o salir de la estación, ya que esta estación y Jamaica son las únicas estaciones donde se cobran tarifas. Las máquinas expendedoras de MetroCard están ubicadas a ambos lados del control de tarifas. [47] [48]

Salidas

La salida del complejo hacia el vecindario de Howard Beach está en el lado oeste, con una escalera de caracol y dos ascensores que bajan al lado este de la calle 103/Coleman Square por la intersección en T con la avenida 159. [49] [50] Un puente de conexión en el lado este de la estación conduce a la estación AirTrain JFK. [20] Dos torniquetes altos de entrada y salida y un torniquete de salida solamente están ubicados en la plataforma del metro en dirección sur y conducen directamente a Coleman Square. La salida en la plataforma en dirección norte es de salida solamente, y dos puertas de emergencia conducen al estacionamiento del complejo Howard Beach–JFK Airport. [49] [42]

Galería

Referencias

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Enlaces externos

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