El Rambler Six y el Rambler V8 son automóviles de tamaño intermedio fabricados y comercializados por American Motors Corporation (AMC) para los años de modelo 1956 a 1960.
Lanzado el 15 de diciembre de 1955, el modelo Rambler Six del año 1956 marcó el comienzo de una "nueva era en el automovilismo", según George W. Romney , presidente de AMC. [1] En 1956, el Rambler se vendió a través de las redes de concesionarios de Nash y Hudson . [2] Esto resultó de la fusión de las dos empresas para formar AMC en 1954.
La nueva línea Rambler creó y definió un nuevo segmento de mercado, el " coche compacto ", como se llamaba entonces a la clasificación de automóviles. Se añadió un modelo con motor V8 , el Rambler V8, para el año modelo 1957.
Los coches de tamaño completo fabricados por Nash y Hudson estaban experimentando una caída en las ventas. [3] La recién organizada American Motors centró sus recursos en introducir una línea de automóviles más pequeños en comparación con los que entonces estaban disponibles en los tres grandes nacionales (General Motors, Ford y Chrysler) para el año modelo 1956. [4]
Los diseños fueron desarrollados por el director de estilo de AMC, Edmund E. Anderson , y estaban dirigidos a un nuevo segmento de mercado. Aunque el pensamiento empresarial convencional afirma que se obtuvieron mayores ganancias con las ventas de automóviles más grandes, American Motors carecía de los recursos para desarrollar una gama completa de modelos dirigidos a diferentes segmentos del mercado. Como presidente de AMC, George W. Romney también evitó una batalla cara a cara con los fabricantes de automóviles estadounidenses al centrar la empresa en el automóvil compacto. [4] Él "sintió que con el Rambler tenía el coche del futuro" y Romney "apostó todo por el Rambler" gastando 5,4 millones de dólares en un "programa de emergencia para llevar el Rambler de 1957 al mercado un año antes". " [4]
La línea Rambler rediseñada para el año modelo 1956 era más grande, aproximadamente 8 pulgadas (203 milímetros) más larga en total, pero aún estaba posicionada en la clasificación de autos compactos de la época. [3] El nuevo Rambler de 1956 fue posiblemente "el automóvil más importante que American Motors haya construido jamás", ya que no sólo creó y definió un nuevo segmento de mercado, enfatizó las virtudes del diseño compacto, sino que también permitió al fabricante de automóviles prosperar en el post. - Mercado de la Segunda Guerra Mundial que pasó de ser un mercado de vendedores a uno de compradores . [4]
La guerra de ventas entre Ford y Chevrolet llevada a cabo durante 1953 y 1954 había dejado pocos negocios para los fabricantes de automóviles "independientes" mucho más pequeños que intentaban competir contra los modelos estándar ofrecidos por los tres grandes nacionales ( General Motors , Ford y Chrysler ). [5] Los vehículos importados de Europa ( Volkswagen en 1955, Peugeot en 1958) y Asia ( Toyota en 1957) eran mucho más pequeños, pero encontraron compradores en América del Norte.
Los Ramblers de cuatro puertas para el año modelo 1956 fueron completamente rediseñados, con los característicos pilares C inclinados hacia atrás (el Fashion Safety Arch), [6] ventanas tipo ala inusuales en las puertas traseras, [7] faros interiores montados en la parrilla , [8] así como "el parabrisas más ancho" de cualquier automóvil. [7] Las versiones de dos puertas y batalla corta ( Nash Rambler ) ya no estaban disponibles. La nueva línea conservó la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) que se usó para las versiones anteriores de cuatro puertas del Nash Rambler, pero la longitud total se aumentó en 5 pulgadas (127 mm), a 191,14 pulgadas (4855 mm). El Rambler era sustancialmente más pequeño por fuera en comparación con otros autos nacionales populares de la época, pero su espacio interior era igual al del segmento "bajo precio" más vendido. [8] [9] La construcción también era inusual, ya que era un cuerpo unitario (lo que Nash llamó Double Safe Single Unit). [6]
Los modelos Rambler de 1956 se comercializaron bajo las marcas Nash y Hudson. [7] Los autos eran casi idénticos, excepto por una ingeniería menor en las insignias que incluía diferentes logotipos en los tapacubos , el inserto de la parrilla y el emblema del capó.
Los nuevos Ramblers se presentaron únicamente en modelos de cuatro puertas. Junto con el sedán y la camioneta habituales de cuatro puertas, había un nuevo sedán de cuatro puertas con techo rígido . Rambler también presentó la primera camioneta con techo rígido de cuatro puertas de la industria en 1956. [10] Las camionetas usaban las mismas puertas traseras que los sedanes con el techo trasero más bajo sobre el área de carga y presentaban una baca estándar . [10] Los modelos de camioneta se denominaron Cross Country. Una innovación para las camionetas fue la ventanilla trasera abatible del Rambler; Los modelos de la competencia continuaron usando ventanas traseras con bisagras hacia arriba. [8]
El nuevo coche fue descrito como "distinto y diferente... puede reconocerse desde cualquier ángulo, desde su parrilla abierta de competición hasta el pronunciado arco sobre la ventana trasera". [11] Según el periodista automovilístico Floyd Clymer, "la economía y las altas prestaciones no van de la mano, pero en el Rambler, el propietario encontrará un término medio... aunque más pequeño, es más seguro que muchos coches. El soldado, La construcción unificada del bastidor de la carrocería ofrece una protección superior a la media en caso de colisión". [12] La construcción de una sola unidad que utilizó AMC en todos sus modelos proporcionó una ventaja de marketing al ofrecer a los compradores una póliza de seguro de lesiones automovilísticas personales de 25.000 dólares sin coste adicional. [13]
El Typhoon de seis cilindros en línea [6] para el nuevo Rambler se basó en el bloque anterior de 3,2 L (195,6 pulgadas cúbicas), pero se mejoró y presentaba válvulas en cabeza y producía 120 bhp (89 kW; 122 PS). [14] Era el único motor disponible en el Rambler de 1956 porque el fabricante de automóviles todavía estaba desarrollando su propio V8 . [9] Se decía que este motor entregaba un 33% más de potencia que la versión de 1955 y, con hasta 30 millas por galón estadounidense (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ), proporcionaba una mejor economía de combustible que la competencia. [7] [6] El nuevo Rambler también cambió a un sistema eléctrico de 12 voltios. [6] La transmisión automática era la Hydramatic producida por GM (llamada Flashaway por AMC). Se utilizó un sistema de transmisión por tubo de torsión con una suspensión de resorte helicoidal en las cuatro ruedas en lugar de la configuración de transmisión Hotchkiss anterior . [9]
Los interiores se ofrecieron en quince colores y, como opción, se ofrecía "cuero auténtico" (en seis colores). [6] Las camionetas eran populares entre los compradores y, además de los frenos de potencia (estándar en los modelos personalizados), [6] las opciones solicitadas con frecuencia incluían dirección asistida, esquemas de color exterior de dos y tres tonos, un neumático continental , Weather Eye. sistema de calefacción y aire acondicionado, así como mosquiteras para ventanas accesorias del distribuidor para usar con los asientos delanteros ajustables y reclinables individualmente que podrían usarse como cama. [15]
El nuevo modelo Rambler se convirtió en el reemplazo de los modelos "heredados" de Nash y Hudson de gran tamaño que ahora sufrían una disminución de las ventas. Por otro lado, el Rambler fue el único automóvil completamente nuevo de "precio popular" en 1956. [16] La reacción de los consumidores ante el Rambler de 1956 fue muy positiva. [16] La publicidad del nuevo automóvil instaba a los compradores potenciales a "Conducir el Rambler: harás el cambio inteligente para 1956". [17] Casi el 74 por ciento de los propietarios de Rambler encuestados por Popular Mechanics describieron sus automóviles como pequeños y espaciosos, además de fáciles de estacionar y operar. [15]
Las ventas del año inaugural ascendieron a 66.573. [17] De estos, 20.496 fueron identificados como Hudson. [17] Pronto, los nuevos modelos de "tamaño compacto" (como se definían los vehículos en ese momento) experimentaron una "explosión de ventas". [17]
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En 1957, el Rambler se estableció como una marca separada y estos modelos se convirtieron en la base para el mejor desempeño de ventas de la nueva compañía hasta finales de la década de 1950. Las ventas aumentaron a 82.000.
Se ofrecieron los sedanes y camionetas de cuatro puertas, así como una carrocería con techo rígido de cuatro puertas sin pilar "B". El nivel de equipamiento más básico, Deluxe, era esencialmente para clientes de flotas y solo estaba disponible con el motor I6. [18] Los modelos con acabados Super y Custom venían con el nuevo motor V8 I6 o AMC. El Deluxe no tenía adornos laterales exteriores ni nombre de serie, el Super venía con una única moldura lateral de longitud completa y un emblema con la inscripción "Super", y el Custom presentaba molduras laterales dobles de cuerpo completo con un emblema con la inscripción "Custom" y un Medallón redondo "R" en la parte superior de los guardabarros delanteros. [18]
El nuevo Rambler Cross Country era "típico de los vagones elegantes pero muy prácticos construidos por AMC en la década de 1950" y se ofrecía en colores sólidos o esquemas de pintura de dos o tres tonos. [19] Sólo unas pocas camionetas "estaban disponibles en 1957 con la configuración de techo rígido muy de moda", y la camioneta Cross Country de Rambler con acabado personalizado tenía un precio relativamente bajo de $ 2,715. [20] Las opciones incluían cinturones de seguridad, tablero acolchado y cerraduras de puertas a prueba de niños. [21]
Este fue el primer año en que el Rambler ofreció un nuevo motor V8 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), que producía 190 CV (142 kW; 193 PS). En 1957 también se presentó un modelo complementario con estilo de techo rígido de cuatro puertas y que presentaba el nuevo V8 de alto rendimiento de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de AMC. Este era el Rambler Rebel y uno de los primeros " muscle car ". [22] Con sobremarcha, el modelo de 1957 era capaz de alcanzar hasta 32 mpg -US (38 mpg -imp ; 7,4 L/100 km). [23]
El primer periodista estadounidense que condujo un automóvil estadounidense sin censura a través de la Unión Soviética fue Harry Walton en una nueva camioneta Rambler de 1957 ensamblada en Bélgica . [24] El motor fue desafinado en la planta de ensamblaje de Bruselas para funcionar con gasolina de 74 octanos disponible sólo en ciertas estaciones de servicio, y en una ocasión, "para eterno crédito del Rambler, se tragó el material [soviético común], protestando levemente". [24] La camioneta, muy cargada, circulaba a 60 mph (97 km/h) y viajaba 22,35 millas por galón estadounidense (10,52 L/100 km; 26,84 mpg -imp ). [24] El periodista condujo 3.500 millas (5.633 km) desde la frontera polaca cerca de Brest hasta la ciudad portuaria de Yalta , y Walton informó que la camioneta Rambler "galvanizó la atención de los rusos en todas partes". [24]
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George W. Romney declaró que "el Hudson y el Nash seguirían siendo distintos en tamaño del Rambler en 1958". [25] Se desarrollaron diseños para que los modelos Hudson y Nash de autos grandes compartieran la plataforma del automóvil Rambler estirando la carrocería unas nueve pulgadas por delante del capó. [26] Sin embargo, el Rambler se convirtió en la nueva división de AMC tras la discontinuación de las líneas Nash y Hudson después del año modelo 1957. [27]
Los Ramblers de 1958 de mayor tamaño incorporaron "más de 100 cambios y exteriormente eran bastante diferentes de sus predecesores". [28] Los coches recibieron "un cambio de diseño completo que hizo que las carrocerías de 1956 parecieran un poco más voluminosas". [29] Este importante rediseño incluyó nuevos guardabarros delanteros y traseros. [30] Una nueva parte delantera movió los faros desde el interior de la parrilla hasta la parte superior de los guardabarros delanteros y presentó faros gemelos a cada lado en los modelos "Super" y "Custom", así como molduras laterales de longitud completa. Los modelos con acabado básico "Deluxe" no tenían adornos laterales y venían de serie con faros individuales, pero los nuevos faros "cuádruples" eran opcionales.
Los Ramblers de 1958 ahora tenían las aletas traseras acampanadas necesarias en la industria . [31] La línea Rambler fue una de las últimas entre los automóviles nacionales en incorporar aletas traseras al diseño de su carrocería (y también una de las primeras en eliminarlas). [30] Cuando se le preguntó por qué los Ramblers de 1958 presentaban esta característica de estilo, George W. Romney, presidente y director ejecutivo de AMC, respondió: "Si tenemos que usar aletas traseras para que la gente pruebe autos compactos, usaremos aletas traseras. Más adelante , seguramente podremos eliminarlos y construir coches limpios, sencillos y ordenados". [32]
En 1958, Rambler vendía la mitad de su producción como camionetas, proporcionalmente más de ese estilo de carrocería que cualquier otro fabricante de automóviles. [33] Todas las camionetas Rambler llevaban el nombre Cross Country. El innovador estilo de carrocería familiar con techo rígido (sin "pilar B") ya no estaba disponible en la línea Rambler, ya que estaba reservado para los modelos Ambassador de 1958. Las camionetas Rambler presentaban un techo abatible sobre el área de carga trasera y un portaequipajes estándar . El nuevo diseño también presentaba aberturas traseras más amplias con una ventana trasera abatible sin marco y un pestillo de "un dedo" en el portón trasero asistido por resorte. [33] La nueva puerta trasera plegable de una sola pieza de la camioneta Rambler fue adoptada por todos los fabricantes de automóviles estadounidenses en 1961. [34] Había disponible una " persiana " enrollable horizontal para ocultar la mitad inferior de los 80 pies cúbicos de la camioneta. (2265 L) área de carga. [33] La revista Motor Trend realizó una prueba comparativa de cuatro camionetas de 1958 (Rambler, Ford, DeSoto y Oldsmobile) y descubrió que el Rambler compacto podía contener tanta carga como los demás.
Los modelos Rambler continuaron siendo los automóviles más cortos comercializados en los Estados Unidos, con 191 pulgadas (4851 mm) de longitud total, con espacio para seis pasajeros. [31] El marketing de Rambler se centró en tener "lo mejor de ambos: 1. Espacio y comodidad para un automóvil grande estadounidense. 2. Economía y facilidad de manejo para un automóvil pequeño europeo". [35] El motor del Rambler Six era el nuevo motor de seis cilindros en línea con válvula en cabeza (OHV) de 127 hp (95 kW; 129 PS) y 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) de AMC . [30] Las pruebas de NASCAR mostraron que el Rambler Six tenía un costo de gasolina de $0.01 por milla cuando estaba equipado con transmisión de sobremarcha. [35] Un motor V8 estaba disponible en los modelos Rambler Rebel orientados al rendimiento .
Una transmisión automática Borg-Warner con convertidor de par "Flash-O-Matic", con la selección de marchas de "botón de moda" en el extremo izquierdo del panel de instrumentos, era opcional. [29] También era nuevo en el lado izquierdo para el conductor un pedal de freno de mano . [36]
American Motors instituyó un nuevo sistema de pintura para el año modelo 1958. [37] Todos los Ramblers recibieron inhibidor de oxidación sumergiendo las carrocerías ensambladas hasta el techo en una gran tina de imprimación de 40 pies (12 m) ( sin rociar) antes de aplicar la capa de color, un proceso revolucionario que luego fue copiado por otros fabricantes de automóviles. [38] Después del secado, se roció un compuesto adicional a base de cera dentro de las vigas, paneles de balancines, guardabarros y otras áreas ocultas en las carrocerías.
American Motors promocionó el Rambler de 1958 en varias campañas publicitarias. En uno de ellos, George W. Romney desafió "el concepto del gran automóvil". [39] Una serie de anuncios impresos también se burlaban de los autos de tamaño estándar de los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales con ilustraciones de caricaturistas famosos que mostraban al Rambler compacto atravesando fácilmente lugares que dejarían atascados a los grandes automóviles "dinosaurios devoradores de gasolina". [40] Un ejemplo es el cuento "El millonario y el caminante" de Otto Soglow . [41] Chon Day ilustró una historia sobre cómo "Rambler frustra el robo a un banco". [42]
Las ventas del Rambler seis y V8 aumentaron a 119.000 durante un año en el que todos los automóviles estadounidenses bajaron en volumen. [43] Los Ramblers de 1958 "se vendieron como pan caliente" y devolvieron la rentabilidad al fabricante de automóviles más pequeño de Estados Unidos. [44] Junto con la línea más pequeña Rambler American , AMC "rompió récords de ventas" en 1958 cuando los consumidores valoraban el transporte básico desde sus automóviles y ya no les importaba "qué tan grandes eran sus automóviles". [45] Aunque en plena recesión de 1958 , Rambler capturó el séptimo lugar en ventas de automóviles. [46]
Las mejoras al Rambler incluyeron una parrilla fundida a presión de ancho completo, mientras que el costado de la carrocería ganó una línea ininterrumpida. En lugar de mezclarse con el pilar C, la línea de cintura continuaba hasta las aletas traseras. [47] Los cambios de ingeniería incluyeron pastillas de freno más gruesas y frenos más grandes para los automóviles con motor V8, así como mejoras en la economía de combustible con relaciones de eje más bajas y carburadores más eficientes para los motores I6. [43] También estaba disponible una unidad de sobremarcha activada eléctricamente detrás de la transmisión manual de tres velocidades. La transmisión automática se operaba mediante botones en el lado izquierdo del panel de instrumentos. Las funciones de los botones se indicaban mediante luces ámbar para punto muerto y arranque, roja para marcha atrás y verde para las tres marchas. [43] El arranque del motor ahora se incorporó al botón de punto muerto, eliminando así el interruptor de arranque con llave de encendido. El accionamiento accidental del motor de arranque se evitó mediante un bloqueo de vacío cuando el motor estaba en marcha. [43] Para aumentar la longevidad, los silenciadores Rambler estaban recubiertos de aluminio en el interior y de zinc en el exterior. [43]
Se ofrecieron un total de once modelos para 1959 en versiones sedán y familiar de cuatro puertas, así como con una carrocería de techo rígido de cuatro puertas (sin pilar B). El modelo básico "Deluxe" venía sólo como un sedán de seis cilindros y 4 puertas, los acabados "Super" y "Custom" estaban disponibles como sedán "Economy 6" o "Rebel V-8" o como camionetas "Cross Country". mientras que el modelo "Country Club" de techo rígido venía en Economy 6 Super o como Rebel V-8 Custom. [48] Los modelos Super presentaban un color contrastante para la moldura lateral trasera, mientras que los modelos Custom incluían una moldura lateral de cuerpo secundaria llena de color de longitud completa. Se continuaron ofreciendo opciones y comodidades premium, incluido aire acondicionado " Weather Eye ", suspensión neumática en automóviles equipados con V8, diferenciales de deslizamiento limitado , un neumático continental montado en el exterior , así como los exclusivos asientos delanteros reclinables y ajustables individualmente de American Motors con reposacabezas que "se amortizarían solos en términos de seguridad si el coche recibiera un golpe por detrás". [43]
Una encuesta realizada a 5.000 lectores de la revista Popular Science sobre todos los autos nuevos de 1959 resultó en que Rambler lograra la respuesta más alta a la pregunta "¿Qué auto es la mejor oferta por el dinero?" y su economía es citada como la más importante para los propietarios. [49] Cuando se le preguntó "si compras un '59, ¿cuál elegirías?" Ford fue elegido por el 17% de los encuestados, mientras que Rambler y Chevrolet empataron en el segundo lugar con el 16%. [49] Los Ramblers "eran bien construidos, espaciosos y económicos, y encontraron el favor de miles de familias estadounidenses. [50] Se descubrió que la construcción unitaria de la carrocería de los Ramblers "era más superior a las demás en términos de estanqueidad y libre de ruidos y torceduras." [50]
Las ventas de los Ramblers más grandes tuvieron muy buenos resultados, especialmente dada la modesta recuperación de la industria automotriz en 1959. La promoción de AMC se centró en el tamaño compacto del automóvil que ofrecía "espacio y comodidad para un automóvil grande" junto con "economía y manejo de un automóvil pequeño". [51] Los Ramblers atrajeron a más de un cuarto de millón de clientes, la mayoría de ellos seis, mientras que el Rebel V8 encontró solo 16,399 compradores. [29] El estilo de carrocería más popular fue el "Cross Country", que representó aproximadamente la mitad de las ventas durante 1959. [50] Estas camionetas presentaban economía en el consumo de combustible y el uso general, así como 80 pies cúbicos (2,27 m 3 ) de carga. espacio y espacio para colocar láminas de madera contrachapada de 4 por 8 pies (1,22 m × 2,44 m). [52] Rambler terminó 1959 en sexto lugar entre todos los modelos producidos en los EE. UU. y AMC terminó con 60 millones de dólares en ganancias. [47]
Los modelos de 1960 presentaron numerosos cambios en el diseño exterior e interior. El invernadero se hizo "más liviano" con un pilar C y un perfil de techo más estrechos, además de inclinar el parabrisas y la ventana trasera en un ángulo mayor, lo que proporciona una "cabina aireada". [53] La parte delantera se simplificó, mientras que las aletas traseras se hicieron más pequeñas, destacando así las nuevas luces traseras altas. La longitud total se redujo en 41 mm (1,6 pulgadas) debido a un nuevo diseño del parachoques. Montado sobre ruedas de 15 pulgadas, el Rambler parecía más grande de lo que realmente era. [54] El interior también fue revisado y el panel de instrumentos ahora incorpora todos los instrumentos dentro de un gran óvalo frente al conductor.
La práctica de separar los modelos Six y Rebel V8 ahora terminó con el enfoque en el nombre Rambler y los tres niveles de equipamiento: "Deluxe", "Super" y "Custom". Cada uno se ofreció con "motores Economy 6 o Rebel V-8". [55]
A los sedanes Rambler más grandes se les unió un nuevo modelo americano Rambler de cuatro puertas que se montaba en la plataforma más corta de 100 pulgadas (2540 mm) como la serie más pequeña de sedán y camioneta de dos puertas, pero las ventas de todos los Ramblers continuaron aumentando. [56] En 1960, la línea Rambler alcanzó el tercer lugar en ventas anuales totales de la industria en los Estados Unidos. [57] El Rambler Six de 1960 con su motor de 127 hp (95 kW; 129 PS) y 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) se convirtió en el modelo más vendido de AMC con 297.368 unidades vendidas durante el año. [53]
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La antigua planta de Nash en Danforth Avenue en Toronto produjo el Rambler Six desde 1955 hasta 1957. La producción terminó cuando los modelos posteriores se importaron de los Estados Unidos. [58]
Los modelos Rambler medianos se ensamblaron a partir de kits CKD en México durante dos períodos diferentes. El primero fue bajo Armadora Mexicana con sede en la Ciudad de México , entre 1956 y 1957, y el segundo bajo Planta REO con sede en Monterrey , desde finales de 1959. [59] Debido al bajo volumen de ventas, American Motors rescindió su contrato con Armadora Mexicana que Comenzó originalmente con la empresa predecesora de AMC en 1950. Los modelos Rambler completos se importaron nuevamente de los Estados Unidos (entre 1957 y 1958) y se vendieron a través de una red limitada de concesionarios, la mayoría de los cuales estaban ubicados en la Ciudad de México. El acuerdo con Planta REO se formalizó en 1959, convirtiéndose en el segundo socio de AMC en el país y retomando el montaje local. [59]
Entre 1958 y 1959, la línea Rambler de tamaño mediano mexicano consistía en un sedán de cuatro puertas con acabado Super, un techo rígido de cuatro puertas con acabado Super y una camioneta con pilares de cuatro puertas con acabado Cross Country. Las tres versiones estaban propulsadas por motores OHV de un solo barril de 127 hp (95 kW; 129 PS) y 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) I6. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar con la automática de tres velocidades como opción, incluida la versión con botón pulsador.
El problema del bajo volumen de ventas continuó con Planta REO y AMC también canceló este contrato. La empresa firmó un acuerdo con Toyota en 1960. [60] Planta REO no se centró en la marca Rambler en favor de la japonesa, siendo supuestamente una causa importante o principal del bajo éxito comercial de este segundo emprendimiento de AMC en México. . En marzo de 1964, la relación con Toyota también terminó porque el gobierno mexicano aumentó la tasa de contenido nacional y por la quiebra de Planta Reo. [60]
Las importaciones de vehículos AMC completos a México se reanudaron hasta que se estableció un tercer socio de producción nacional. Willys Mexicana, la empresa que se convertiría en Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), fue la tercera empresa local con la que AMC firmaría un acuerdo durante 1960. [59] Sin embargo, VAM no ensambló los modelos Rambler Six y Rambler V8, centrándose en cambio en los Coches americanos Rambler de menor tamaño . Esto marcó el final tanto de los Ramblers medianos como de los posteriores Rambler Classics de primera generación en el mercado mexicano. VAM nunca intentó importarlos ni en 1960 ni en 1961, y el decreto de integración de la industria automotriz publicado en 1962 prohibiría legalmente la importación de vehículos y motores completamente ensamblados. Willys Mexicana no introduciría un automóvil AMC de tamaño mediano hasta 1963, siendo los autos los modelos Rambler Classic de segunda generación. [61]
Los modelos Rambler de 1956 a 1959 representaron el único caso de una camioneta AMC de tamaño mediano disponible en México, ya que las futuras camionetas Classic, Rebel y Matador de segunda generación no se producirían en el país. También representó el único caso en México en el que la línea intermedia de AMC tenía más de dos estilos de carrocería disponibles.
Hasta 2017, no hay registro de que el Rambler Rebel 1957 de alto rendimiento estuviera disponible en México, aunque existía la posibilidad de que se importara mediante pedidos individuales.
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Los Ramblers fueron ensamblados en Australia por Australian Motor Industries (AMI) a partir de octubre de 1960 en virtud de un acuerdo con AMC. [62] Fueron ensamblados con volante a la derecha a partir de kits semidesmontables (SKD) enviados desde fábricas estadounidenses. Muchos componentes, como tapicería, luces y otras piezas, se adquirieron localmente para cumplir con las concesiones arancelarias de importación.
Los modelos Rambler 1956-1960 se ensamblaron en Nueva Zelanda con volante a la derecha a partir de kits semidesmontados procedentes de Canadá. Los coches fueron ensamblados por VW Motors en Otahuhu, Auckland, donde se fabricaron junto con los vehículos Volkswagen. La producción de Rambler continuó en la planta de VW hasta 1962. [63]
American Motors inició el proceso de diferenciar la marca Rambler de sus distintos tamaños y nombres de modelos similares. Se introdujeron nuevas placas de identificación; El Rambler Six y el Rambler Rebel V8 pasaron a llamarse Rambler Classic en 1961. [64]
La versión básica Deluxe era esencialmente para clientes de flotas.
Los Ramblers más grandes recibieron más de 100 cambios en 1958 y exteriormente eran bastante diferentes de sus predecesores.
La línea Rambler fue una de las últimas en agregar aletas traseras a sus autos y una de las primeras en eliminarlas.
1958 Dinosaurio devorador de gasolina Rambler.
