El AMC Rebel (conocido como Rambler Rebel en 1967) es un automóvil de tamaño mediano producido por American Motors Corporation (AMC) desde el año modelo 1967 hasta 1970. Reemplazó al Rambler Classic . El Rebel fue reemplazado por el AMC Matador similar para el año modelo 1971. El Rebel se posicionó como el vendedor de mayor volumen en la línea de modelos del fabricante de automóviles independiente.
El Rebel estaba disponible en varios modelos especiales que incluían un número limitado de camionetas con acabados temáticos especiales y equipos de lujo que se ofrecían solo en ciertas áreas geográficas. En 1970 se produjo una versión de alto rendimiento y bajo precio, el Machine , que es más reconocido por sus llamativos detalles en blanco, rojo y azul.
El Rebel es la versión de tamaño intermedio y distancia entre ejes más corta de la línea Ambassador de tamaño completo y distancia entre ejes más larga .
El Rebel fue construido en la línea de ensamblaje oeste de AMC (junto con el Ambassador) en Kenosha, Wisconsin , y en Brampton, Ontario , Canadá (Bramalea – Planta de ensamblaje de Brampton ).
El Rebel también fue ensamblado a partir de kits de Desmontaje Completo (CKD) bajo licencia en Europa (por Renault sólo para 1967), en México (por Vehiculos Automotores Mexicanos ), en Costa Rica por Purdy Motor; [1] y de kits Semi Knockdown (SKD) en Australia (por Australian Motor Industries ), [2] y en Nueva Zelanda (por Campbell Motor Industries ). Aunque el nombre Rambler se suspendió en el Rebel en los mercados de EE. UU. y Canadá después del año modelo 1967, los autos continuaron vendiéndose en los mercados internacionales bajo la histórica marca "Rambler".
El nombre "Rebel" fue introducido por AMC en 1957 como un modelo especial con un gran motor V8: el Rambler Rebel , el primer muscle car ligero producido en fábrica, [3] y el primer indicio de que los muscle cars serían parte de la marca de la compañía. futuro. [4]
El nombre Rebel reapareció para el año modelo 1966 en la versión tope de gama del Rambler Classic con techo rígido de dos puertas . Presentaba asientos individuales, molduras especiales y una línea de techo revisada. Para el año modelo 1967, toda la línea intermedia de AMC tomó el nombre de Rebel.
Basados en la plataforma Ambassador, los nuevos modelos Rebel fueron diseñados bajo el liderazgo de Roy Abernethy , pero el fabricante de automóviles cambió de dirección en enero de 1967 con el nombramiento de un nuevo presidente y director ejecutivo, Roy D. Chapin Jr. , cuyo objetivo era cambiar la plataforma de AMC. Imagen "desaliñada". [5] La línea intermedia rediseñada comenzó a promocionarse centrándose en el rendimiento y la publicidad describiéndola como uno de los "coches del ahora". [6] [7] También había numerosas opciones de alto rendimiento instaladas en fábricas y distribuidores.
Durante su producción, el Rebel estuvo disponible como sedán de cuatro puertas para seis pasajeros, techo rígido de dos puertas y camioneta de cuatro puertas con un asiento opcional en la tercera fila para dos pasajeros más. Además, un sedán de dos puertas ( cupé ) con un pilar B delgado y ventanas laterales traseras abatibles estuvo disponible sólo para el año modelo 1967, mientras que se ofreció un convertible durante 1967 y 1968.
Se continuaron con los motores de seis cilindros que introdujo AMC en 1964. Sin embargo, los modelos Rebel de 1967 introdujeron el primero de una familia de V8 completamente nuevos que reemplazaron los diseños "Gen-1" de larga duración de AMC en el segmento del mercado de automóviles de tamaño mediano. Estos incluían los motores de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) y 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) que debutaron en el Rambler American de 1966 . Con un carburador de cuatro cilindros y escape doble, el 343 V8 producía 280 hp (209 kW; 284 PS) a 4800 rpm y 365 libras fuerza-pie (495 N⋅m) de torque a 3000 rpm. Los nuevos Rebels también eliminaron el diseño del tubo de torsión utilizado en el Rambler Classic en favor de un eje de transmisión abierto con un sistema de suspensión trasera de eje vivo trasero de cuatro brazos y brazos de arrastre para proporcionar una conducción más cómoda con resortes helicoidales . [8] La suspensión delantera independiente continuó utilizando brazos de control de longitud desigual y resortes helicoidales de montaje alto de AMC.
El Rambler Rebel de 1967 era un diseño completamente nuevo con respecto a su predecesor, el Rambler Classic. Ahora, un automóvil más grande con una distancia entre ejes de 2896 mm (2896 mm) más larga, el ancho también se incrementó en casi 102 mm (4 pulgadas) para ampliar el espacio interior para pasajeros y la capacidad de carga. El Rebel tenía tanto espacio interior como los autos grandes de Ford y GM. El nuevo diseño de la carrocería contrastaba marcadamente con el diseño "directo" de su predecesor. El Rebel presentaba una apariencia suave y redondeada con líneas de techo amplias, una carrocería de " botella de Coca-Cola " con una plataforma trasera más corta y una mayor área de vidrio para mayor visibilidad. Sin embargo, los "temas" de diseño, como los guardabarros "hop-up", se volvieron tan omnipresentes en toda la industria que el totalmente nuevo Rebel de 1967 fue criticado porque "visto desde cualquier ángulo, cualquiera que no fuera un aficionado a los autos "Tengo problemas para distinguir el Rebel de su competencia GM, Ford y Chrysler Corp." [9] American Motors se mantenía al tanto de la moda y el Rebel fue el primer "automóvil familiar con un estilo que rivalizaba con la función". [10] La ventaja del Rebel en cuanto a amplitud en comparación con sus homólogos de Ford, Chevy y Plymouth, era que los Rebels ahora se parecían a ellos "lo que los hacía menos distintivos para los compradores". [11]
Un nuevo panel de instrumentos orientado a la seguridad presentaba una columna de dirección diseñada para colapsar en caso de impacto, mientras que los indicadores y controles estaban agrupados en una bitácora con capó frente al conductor con el tablero empujado hacia adelante y lejos de los pasajeros.
Los modelos Rebel eran similares a la línea Ambassador superior en que compartían la misma carrocería de unidad básica ( plataforma ) detrás del capó. Sin embargo, la parte delantera del Rebel tenía un diseño completamente nuevo con un motivo de parrilla " venturi " en metal fundido a presión , mientras que su parte trasera presentaba una apariencia más simple con luces traseras curvadas hacia adentro. Los rebeldes vinieron en los modelos base 550 y 770 de lujo, con un SST de línea alta disponible solo como techo rígido de dos puertas.
Los sedanes 550 básicos de dos puertas presentaban la misma línea de techo "semi-fastback" que los techos rígidos sin pilares más caros, pero tenían pilares B delgados . Sin embargo, estos pilares no eran un componente estructural debido al uso del diseño de carrocería cupé con techo rígido. [12] El convertible presentaba un nuevo diseño de mecanismo de plegado de "pila dividida" que permitía un asiento trasero de ancho completo con espacio para tres pasajeros. [13] Los sedanes de cuatro puertas continuaron con una forma tradicional de muesca , aunque suavizada desde la línea del techo que antes era de ángulo agudo. Las camionetas Cross Country presentaban un portaequipajes de techo estándar , tapicería totalmente de vinilo y un portón trasero abatible para transportar cargas largas. Un tercer asiento orientado hacia atrás era opcional con un portón trasero con bisagras laterales para facilitar el acceso. La camioneta Rebel 770 estuvo disponible después de la producción de mitad de año con paneles laterales de carrocería con imitación de madera DI-NOC de 3M recortados en un marco delgado de acero inoxidable.
A partir de los modelos de 1967, American Motors ofreció la garantía más completa de la industria hasta ese momento: dos años o 25.000 millas (40.000 km) en todo el automóvil y cinco años o 50.000 millas (80.000 km) en el motor y el tren de potencia. American Motors continuó con su sistema de escape con revestimiento cerámico exclusivo de la industria como estándar. [6]
Para enfatizar aún más la durabilidad y demostrar la confiabilidad de los nuevos Rebels, se estableció un récord absoluto de 30 horas seguidas en la carrera de larga distancia de Baja California en la península de Baja California en México en 1967. [14] Un agujero en la bandeja de transmisión los ralentizó , pero los corredores de resistencia pudieron llevar el coche a una ciudad para conseguir uno nuevo. [15]
Al ofrecer la economía tradicional de Rambler con motores de seis cilindros y transmisiones de sobremarcha , el Rebel también podría convertirse "en un muscle car decente y económico" con 343 pulgadas cúbicas (5,6 L), el motor más grande disponible de AMC en 1967. [16 ] Una prueba en carretera realizada por la revista Car Life de un techo rígido Rebel SST equipado con el 343 V8 y transmisión automática aceleró de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en nueve segundos y alcanzó una velocidad máxima de 110 millas por hora. (177 kilómetros por hora). Una prueba en carretera realizada por Popular Science encontró tiempos de rendimiento similares y observó que su Rebel SST era el más silencioso de los autos probados, pero con el inconveniente del ruido del viento. [17] La revista también elogió los respaldos reclinables de Rebel para ambos asientos delanteros que reducen la fatiga en viajes largos mientras que el copiloto puede estirarse y relajarse, así como los cinturones de seguridad autoajustables de AMC que ayudan en el abrochado y la comodidad. [18] Una encuesta realizada por Popular Mechanics después de que los propietarios hubieran conducido sus automóviles 678,996 millas (1,092,738 km) concluyó: "en total, el informe indica que la mayoría de los propietarios de Rebel están encantados con sus compras". [19] El periodista y crítico de automóviles Tom McCahill resumió su artículo de prueba en carretera de Mechanix Illustrated : "No se vende en los Estados Unidos un mejor automóvil de tamaño intermedio que el Rebel de 1967". [20]
La producción del Rebel de 1967 completamente rediseñada fue el 75% de la del año anterior. [21] Al mismo tiempo, las ventas del Ambassador de mayor tamaño aumentaron casi en la misma cantidad. [21] La posible razón de los dos resultados diferentes podría ser el diseño frontal más elegante del Ambassador con sólo una diferencia de $300 entre las dos líneas. [21] La mayor caída de ventas se produjo en los sedán Rebel de 4 puertas, que fue compensada por el aumento en las ventas de sedán Ambassador de 4 puertas. [21] Los compradores "actualizaron" al Ambassador porque "querían más automóvil, no menos" y "AMC cometió el error" de ofrecer Ambassador con un motor I6, lo que los convirtió en "rebeldes realmente elegantes". [21]
Los Rebels modelo 1968 se introdujeron el 26 de septiembre de 1967 y ya no llevaban un Rambler en su nombre. [22] Los modelos de tamaño mediano ahora se llamaron AMC Rebel, pero poco cambió, excepto las características de seguridad y la disponibilidad del año de modelo medio del AMX 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de 315 hp (235 kW; 319 PS). V8 que se introdujo para el nuevo modelo biplaza AMX. Durante diez años, AMC "observó estrictamente la resolución anti-carreras de la industria automotriz", pero tras el cambio de dirección en 1967, el AMC Rebel comenzó a hacer campaña en las pistas de carreras . [23] El modelo SST de primera línea venía de serie con el motor V8 " Typhoon " de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L), mientras que todos los demás modelos estaban disponibles con el motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) .
Los modelos de 1968 recibieron un modesto rediseño de las molduras, la parrilla y las luces traseras. Se incorporaron nuevos mandatos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados para todos los turismos modelo 1968. El equipo de seguridad incluía un arnés de hombro separado para los cinturones de seguridad delanteros, dos cinturones de regazo traseros, marcadores laterales iluminados, respaldos acolchados, acabado antideslumbrante, manijas y apoyabrazos con diseño de seguridad, columna de dirección con absorción de energía y reposacabezas opcionales. [24] American Motors no esperó a que se cumplieran los requisitos para los automóviles entregados a los concesionarios después del 31 de diciembre de 1967, sino que incorporó las características de seguridad a partir de los automóviles modelo de principios de 1968 producidos a finales de 1967. Otros requisitos provocaron aumentos en el precio de todos los automóviles fabricados. después del 1 de enero de 1968, incluidos sistemas de control de gases de escape para ayudar a reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono . [25]
También se introdujo una nueva característica de estilo y seguridad de AMC en los Rebels de 1968; las manijas exteriores de las puertas estilo paleta empotradas. Estos reemplazaron el diseño de botón anterior y se convirtieron en una firma perdurable de AMC en sus automóviles de pasajeros hasta 1988 y continuaron después de la compra de AMC por parte de Chrysler en los Jeep Wrangler hasta 2006. [26] Los botones de bloqueo de las puertas se movieron dentro del Los reposabrazos los hacían de fácil acceso y, una vez colocados, la puerta se bloqueaba automáticamente cerrándola desde el exterior. [27] Los interiores del Rebel de AMC hicieron un uso extensivo de una nueva alfombra de fibra de olefina . [28]
También fueron nuevas para 1968 dos versiones decorativas del estilo de carrocería convertible en la línea Rebel. Tanto el Rambler American de tamaño compacto como el convertible AMC Ambassador más grande fueron descontinuados después de 1967, lo que convirtió a los Rebels en los últimos convertibles AMC verdaderos. El 550 era el modelo básico que reemplazaba al modelo convertible en la serie estadounidense y al mismo tiempo seguía siendo el automóvil abierto de menor precio del mercado. [29] La versión con acabado superior pasó del 770 al modelo SST uniéndose al techo rígido de dos puertas. Ambos tenían espacio para seis pasajeros y un techo eléctrico con una gran ventana trasera de cristal. [27] Los dos estilos de carrocería SST incluían más detalles, como tomas de aire simuladas delante de las ruedas traseras, cubiertas completas para las ruedas y una parrilla única, así como asientos con resortes helicoidales y los delanteros ajustables individualmente con respaldos reclinables. [27]
American Motors cambió su agencia de publicidad a Wells, Rich y Greene, que estaba dirigida por Mary Wells Lawrence . El fabricante de automóviles quería atraer al "comprador no medio" altamente individualista. [30] La nueva agencia estableció campañas y promociones innovadoras para AMC que enfatizaban la relación calidad-precio a través de comparaciones directas con la competencia, además de mostrar "bellezas elegantemente peinadas que saltaban de entornos ostentosos a modestos AMC Rebels con tanta satisfacción como si los autos fueran Continentals". " - los coches de lujo mucho más caros. Mientras tanto, una voz fuera de cámara proclama: 'O estamos cobrando muy poco por nuestros automóviles o todos los demás están cobrando demasiado'". [31] La publicidad fue muy controvertida porque violaba la regla aceptada de no atacar a la competencia. [32] Este marketing logró que AMC volviera a la economía de la empresa y a sus raíces de automóviles prácticos en la mente de los clientes, lo que resultó en mayores ventas generales para la empresa.
Las ganancias del fabricante de automóviles regresaron en 1968 después de una pérdida de casi $ 76 millones en 1967, marcando su primer año completo rentable desde 1965. [33] Los compradores compraron el pony car recién introducido por AMC, el Javelin , el muscle car AMX de dos asientos para 1968 también. como el tradicional Rambler American compacto y el Ambassador de tamaño completo , que por primera vez se mejoró aún más con aire acondicionado estándar. [21] Sin embargo, la popularidad de la línea Rebelde se redujo a 73.895 unidades. unidades como los otros modelos de AMC ofrecían características y "alejaron a los compradores del Rebelde básico". [34] [21]
La línea de modelos del año 1969 se simplificó al eliminar los modelos 550 y 770, así como el estilo de carrocería convertible. El sedán de cuatro puertas, la camioneta y el techo rígido de dos puertas ahora estaban disponibles en versiones básica y SST. American Motors reposicionó la línea Rebel en una dirección más "orientada a la familia" y sólo el modelo SST de dos puertas recibió una nueva moldura de " rejilla " simulada delante de las aberturas de las ruedas traseras. [dieciséis]
Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla, luces traseras envolventes, tapa del maletero , así como molduras y ornamentación. La vía delantera y trasera se incrementó de 59 pulgadas (1499 mm) a 60 pulgadas (1524 mm), pero todas las demás dimensiones permanecieron iguales. [35]
El interior recibió un nuevo panel de instrumentos profundamente capó con instrumentos y controles agrupados frente al conductor. Una comparación de todas las camionetas nacionales realizada por Popular Mechanics señaló que los modelos de tamaño intermedio no transportarán paneles de madera contrachapada de 4 pies (122 cm) por 8 pies (244 cm) planos sobre el piso de carga debido al ancho entre las molduras de los huecos de las ruedas, pero describió que "el espacio de carga en las camionetas Rebel es impresionante" con 91,12 pies cúbicos (2580 L) de espacio. [36]
American Motors produjo una innovadora campaña publicitaria para el AMC Rebel de 1969 que se convirtió en uno de los mejores comerciales de televisión en una de las 15 categorías seleccionadas por un equipo de expertos. [37] Conocido como constructor de "autos tipo tía Martha, pero a fines de la década de 1960, en el apogeo de la historia de amor de Estados Unidos con el automóvil, AMC quería ser jazz". [37] Anteriormente había adoptado un "enfoque totalmente racional", como describir los beneficios de la protección contra el óxido en fábrica y la larga cobertura de garantía. [37] El objetivo de la nueva publicidad era resaltar las diferencias de AMC y "generar un impacto" con la línea de automóviles. [37] Considerado "uno de los comerciales de televisión más divertidos de todos los tiempos, no sólo para automóviles", fue el anuncio con un AMC Rebel de 1969 que es sometido a pruebas de tortura por estudiantes conductores. [38]
El año modelo 1970 trajo cambios al sedán de cuatro puertas y al techo rígido de dos puertas en forma de una parte trasera rediseñada con un parachoques grande que ahora alberga las luces traseras, así como formas únicas del pilar C para el sedán y el techo rígido que fluían hacia cuartos traseros elevados. El estilo de la carrocería con techo rígido se cambió a una línea de techo más inclinada con ventanillas laterales en ángulo inverso levantadas, dándoles "un aspecto algo más ronco para 1970". [39] Las luces traseras se integraron en un nuevo parachoques trasero en forma de bucle con Rebel escrito entre ellas. Los sedanes de cuatro puertas también tenían una línea de techo modificada con un pilar C más delgado y ventanas de las puertas traseras más grandes y cuadradas. De manera similar, como en el cupé, la línea de cintura se elevaba debajo del borde posterior de las ventanas de las puertas traseras y luego se estrechaba hacia la misma fascia trasera que en el techo rígido. Los modelos sedán y de techo rígido Rebel eran dos pulgadas (51 mm) más largos que antes. Las camionetas Rebel no vieron cambios en la línea del techo, las puertas ni las fascias traseras.
La parrilla fue revisada nuevamente con una división horizontal en el medio y el nombre Rebel fue escrito en el borde izquierdo del capó. [40] El acabado exterior, los colores y las ubicaciones de identificación del modelo también se modificaron para 1970. Los Rebels estaban disponibles con acabado básico o SST. El efecto de los cambios fue resumido por el editor de automóviles de Popular Mechanics : "El Rebel tiene un aire 'sensato' que me resulta atractivo. [41]
Las características de seguridad estándar se mejoraron con equipos exigidos por las regulaciones, así como asientos individuales tipo "clamshell" completamente nuevos con reposacabezas integrados con respaldo alto. [40] Las estructuras laterales de los sedanes de 4 puertas y los techos rígidos de 2 puertas se hicieron más fuertes. [42] Mientras que los modelos competitivos de los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles nacionales aumentaban de tamaño, el Rebel seguía siendo más pequeño y liviano, con un techo rígido manual de seis cilindros y dos puertas que pesaba 3,110 lb (1,411 kg) y un V8 automático. camioneta a 3310 lb (1501 kg) [42]
Un cambio importante fue el motor AMC V8 disponible . El V8 estándar de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) fue reemplazado en 1970 por un nuevo 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) y 210 hp (157 kW; 213 PS), mientras que el 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) también fue reemplazado por un 360 pulgadas cúbicas. (5,9 litros). El 360 V8 estaba disponible con un carburador de 2 cilindros que producía 245 hp (183 kW; 248 PS) o en una versión de 4 cilindros que producía 290 hp (216 kW; 294 PS). [43] El motor "AMX" de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) ahora producía 325 hp (242 kW; 330 PS) y era opcional en los modelos SST, mientras que un motor especial de alto rendimiento de 340 hp (345 PS; 254 kW) a 5,100 rpm y un par máximo de 430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 3600 rpm la versión era estándar en The Machine , [44] con un solo carburador Motorcraft de 4 cilindros . [45] [46] Este era el motor más potente que AMC jamás ofrecería en un vehículo de producción normal. Los automóviles con transmisión automática de cambio de piso montados en la consola central recibieron un nuevo diseño de "empuñadura con forma de pistola del salvaje oeste". [47]
Una prueba de carretera de Popular Science que comparó sedanes de seis cilindros y cuatro puertas de tamaño intermedio (Chevrolet Malibu, Ford Torino y Plymouth Satellite) informó que el Rebel 770 era el más silencioso, ofrecía mayor espacio interior y espacio en el maletero, "pero quema menos gasolina". que los otros." [48] Una encuesta nacional de Popular Mechanics basada en 316.000 millas conducidas por propietarios (508.553 km) encontró que abundan el estilo, el manejo y la comodidad, pero también los ruidos menores. [49] El motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) fue seleccionado por casi el 87% de los propietarios por su combinación de rendimiento y durabilidad. Los AMC Rebels también se destacaron "por estar libres de problemas mecánicos y quejas de mano de obra", y la revista señaló que los propietarios recibieron "la entrega de autos perfectamente ensamblados, una hazaña bastante notable". [49]
El diseño básico de 1970 continuó en el año modelo 1971 con cambios en las luces traseras, el capó, la parrilla, los guardabarros delanteros, el parachoques y el panel de cenefa, junto con la línea reposicionada y renombrada como AMC Matador . [50]
AMC llamó a todas las camionetas Rebel normales Cross Country. Durante el año modelo 1967, AMC emitió una serie de tres versiones de camionetas Rebel comercializadas regionalmente, cada una con una apariencia única y todas incluían un paquete de equipos eléctricos y de conveniencia. [51]
Diseñados para estimular el interés en todos los productos de AMC y generar mayores ventas para la empresa, la venta de vagones especiales se limitó a áreas geográficas. [52] Según el historiador del automóvil James C. Mays , el programa regional de comercialización de vagones fue un éxito y contribuyó a aumentar la confianza entre el público en el "luchador" fabricante de automóviles. [52]
El equipo estándar en todas las camionetas regionales incluía un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) (el de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) era opcional), transmisión automática, dirección asistida, frenos de tambor eléctricos, así como resortes y amortiguadores de servicio especial. [53] Cada uno presentaba un acabado interior y exterior distintivo:
Cada versión incluía tapicería y paneles de puertas de colores coordinados, asientos reclinables ajustables individualmente, un volante deportivo, así como 91 pies cúbicos (2,6 m 3 ) de espacio de carga alfombrado, un compartimento oculto con cerradura y un portaequipajes en el techo. Además de los exclusivos medallones en el pilar C , se encontraban placas de identificación regionales especiales en el guardabarros trasero . [53]
En 1969, un Rebel Raider de techo rígido de dos puertas se vendió sólo en Nueva York y Nueva Jersey . La comercialización de estos coches se programó para coincidir con el Salón del Automóvil de Nueva York . En total se construyeron trescientos Raiders y 75 de ellos participaron en una visita guiada por los concesionarios de la zona la víspera del Salón del Automóvil. [54] [55] Todos los Raiders venían con un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) con transmisión automática de columnas, así como "colores alucinantes para elegir: verde eléctrico, mandarina y azul". nunca he visto". [56]
Este modelo limitado fue una prueba de mercado de los colores "Big Bad" por parte de AMC a través de una campaña promocional dirigida por distribuidores regionales. [57] Los tonos brillantes se introdujeron más tarde a mediados de año en los modelos Javelin y AMX . [58] Otras características estándar del Raider incluían tapicería y alfombras negras, parrilla delantera negra, techo de vinilo negro , volante deportivo, radio AM , dirección asistida y frenos asistidos. El precio total de los modelos especiales Raider se anunciaba en 2.699 dólares. [56] El objetivo de esta oferta exclusiva a un precio tentador era lograr que los clientes potenciales tuvieran la curiosidad de visitar las salas de exposición de los distribuidores para posiblemente comprarlo o brindarle al vendedor la oportunidad de venderles uno diferente. [55]
Bajo el liderazgo de Roy Abernethy , AMC observó tanto la letra como el espíritu de la resolución que prohíbe a los fabricantes de automóviles patrocinio en las carreras de automóviles. [59] Fue instituido por la Asociación de Fabricantes de Automóviles (AMA) en 1957. [60] A medida que las ventas de Rambler alcanzaron el tercer lugar en el mercado nacional, AMC continuó anunciando que la única raza que le interesaba a la empresa era la raza humana . [61] Sin embargo, con la precaria situación financiera de AMC en 1966 después de la carrera para igualar a sus "Tres Grandes" competidores nacionales bajo Roy Abernethy , la nueva administración revirtió la estrategia anti-carreras de AMC y decidió ingresar a los deportes de motor como un método para ganar exposición, publicidad. y una imagen de rendimiento.
El director de actividades de rendimiento de American Motors, Carl Chakmakjian, fue el encargado de introducir los automóviles AMC en las carreras, lo que ayudaría a atraer una base de clientes más jóvenes. [62] En una "búsqueda de la gloria del cuarto de milla", AMC llegó a un acuerdo de 1 millón de dólares (9.137.725 dólares estadounidenses en dólares de 2015 [63] ) en 1967 con Grant Industries en Los Ángeles, California (un fabricante de anillos de pistón , sistemas de encendido, y volantes), para construir el Grant Rambler Rebel , un auto de carreras " Funny Car " para competir en las clases X/S (Experimental Stock) y Super Experimental Stock de la National Hot Rod Association (NHRA). [62]
Cuando se le preguntó por qué la empresa decidió trabajar con AMC, el presidente de Grant, Grant McCoon, respondió: "El Rambler es un buen automóvil y es hora de que alguien demuestre lo que puede hacer". [62] La relación proporcionó a ambas empresas exposición y publicidad a nivel nacional. El automóvil tenía una distancia entre ejes modificada de 122 pulgadas (3099 mm) con chasis de tubo RCS ( acero al cromo molibdeno ) con un motor AMC V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) que fue perforado y acelerado a 438 pulgadas cúbicas (7,2 L) ajustado por Amos Satterlee. . [64] Con su soplador GMC 6–71 y su inyección de combustible Enderle , el motor producía 1200 hp (895 kW; 1217 PS) y alcanzaba las 9000 rpm con una mezcla de alcohol y nitrometano . [62] A partir de junio de 1967, el coche fue conducido por "Banzai" Bill Hayes y pintado de rojo con una franja de carreras azul con estrellas blancas. Pronto, Hayden Proffitt se hizo cargo del programa de autos divertidos de Grant y corrió el Rebel en el cuarto de milla (402 m) desde parado en 8,11 segundos a 180,85 mph (291,0 km/h). [sesenta y cinco]
Para la temporada de 1968, se construyó un automóvil nuevo y se le cambió el nombre a Grant Rebel SST y se pintó con los nuevos colores de carreras corporativos AMC rojo, blanco y azul. [62] Con Hayden conduciendo, el automóvil corrió consistentemente la pista de aceleración en el rango medio de ocho segundos a velocidades de alrededor de 180 millas por hora (290 km/h). [62] A finales de 1968, AMC abandonó las carreras de coches divertidos para concentrarse en su nuevo pony Javelin en las carreras de carretera SCCA Trans Am, mientras que Proffitt se retiró de las carreras durante algunos años. [64]
En 1968, Ron Rosenberry condujo el King Rebel de Ted McOsker usando un motor Chrysler Hemi de combustible quemado y tuvo una marca conocida de 9,58 segundos a 148,02 mph (238,2 km/h) en la pista de carreras de un cuarto de milla. [64]
La versión de muscle car más reconocible del AMC Rebel se llamó The Machine y estuvo disponible para el año modelo 1970, tras el éxito del SC/Rambler de 1969 . [66] En su acabado más reconocible, estaba pintado de blanco con una gran franja azul en el capó y acentuado con llamativas franjas reflectantes rojas, blancas y azules (fabricadas por 3M ) en la parte delantera, los costados y la parte trasera. "El coche tenía la estructura de un auténtico "muscle car" y en cuanto a su rendimiento, no decepcionó a pesar de pesar más de 1.500 kg (3.307 lb)". [67]
Propuesto por primera vez en junio de 1968, el automóvil debía haber sido un cupé Rebel de 1969 acabado en negro con autoritarias llantas negras y neumáticos gruesos, sin franjas, paletas ni spoilers , pero con una postura agresiva y de lucha callejera. [68] El modelo propuesto incluía una calcomanía de "La Máquina" en la parte trasera (que llegó a producirse), así como un logotipo de "fab gear" en el guardabarros delantero. [69]
Sin embargo, el equipo de ingeniería de AMC produjo un intento aún anterior de crear un muscle car basado en el Rebel: un dos puertas de 1967 construido como un automóvil de "proyecto" de desarrollo para fines de prueba de carburación, así como con el "Grupo 19" de alto rendimiento. opciones, y el automóvil fue reequipado con un motor modificado de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con un estimado de 500 hp (370 kW) "capaz de funcionar en el rango de 11 segundos". [70] El automóvil se consideraba un automóvil de carreras de resistencia legal, de acuerdo con las reglas y regulaciones de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) y la Asociación Estadounidense de Hot Rod (AHRA) vigentes durante esos años. [70] La máquina fue terminada en el esquema de color rojo, blanco y azul característico de AMC, aunque las diferencias de color no fueron las mismas que en otros autos de carreras desarrollados o respaldados por AMC. [70]
El vehículo " halo " de alto rendimiento de American Motors hizo su debut oficial el 25 de octubre de 1969, en Dallas, Texas ; el sitio de las finales del campeonato mundial de carreras de resistencia de la Asociación Nacional de Hot Rod . La Rebel Machine tenía una potencia nominal de fábrica de 10,7 libras por caballo de fuerza, lo que posiciona al auto para la clase F-stock de la NHRA. [71] La campaña de marketing introductoria consistió en diez vehículos (cinco con automáticos y cinco con manuales de cuatro velocidades) que fueron conducidos desde la fábrica en Kenosha, Wisconsin hasta Dallas, Texas y corrieron en las condiciones en las que llegaron. Había cuatro autos en la pista "en perfecto estado" que funcionó sólidamente a mediados de los 14 durante el día de prensa en el ahora desaparecido Dallas International Motor Speedway. [72] Todos estos coches se hicieron campaña posteriormente en muchas otras pistas de carreras y posteriormente se vendieron como vehículos usados de acuerdo con la política corporativa de AMC. [73] El objetivo de marketing del fabricante de automóviles era que cada distribuidor de AMC tuviera una colorida Rebel Machine en exhibición en sus salas de exposición para atraer a clientes potenciales que no eran de AMC para que pudieran conocer los otros modelos. Los concesionarios más exitosos competían con los autos en pistas de carreras locales.
The Machine fue desarrollada a partir de una colaboración entre Hurst Performance y AMC, pero a diferencia del compacto SC/Rambler, no hubo conexión oficial entre las dos partes una vez que comenzó la producción. [66] El motor estándar en The Machine era el motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de AMC con una potencia de 340 hp (254 kW) a 5100 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque a 3600 rpm. [74] Viene con cabezas especiales, tren de válvulas, levas, así como una admisión y un escape rediseñados. [75] Este era el más potente de cualquier vehículo AMC y al mismo tiempo conservaba las características necesarias para las operaciones normales en la calle, así como componentes para garantizar características de rendimiento excepcionales sin incurrir en sanciones de alto costo unitario. [76] El motor es alimentado por un carburador Motorcraft de 4 cilindros de 690 cfm y bombea una compresión de 10,0:1 que requiere gasolina de alto octanaje . [77]
La máquina presentaba una gran toma de aire en el capó pintada de azul eléctrico (código B6) con un gran tacómetro visible para el conductor integrado en un carenado elevado en la parte trasera de la toma. Este tacómetro montado en el capó proviene del mismo proveedor que se usa en marcas de la competencia con esferas de dial diferentes. Las primeras tomas de capó de producción eran de fibra de vidrio , mientras que las instaladas en las máquinas después del 1 de enero de 1970 estaban moldeadas por inyección y eran de mayor calidad. La suspensión de servicio pesado se complementó con resortes tipo camioneta en la parte trasera (con una capacidad de carga más alta), lo que le dio al automóvil una apariencia inclinada. El estándar era una transmisión manual Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades con una palanca de cambios Hurst respaldada por relaciones de transmisión del eje trasero de 3,54:1 o 3,91:1 en el diferencial "Twin-Grip" , así como frenos de disco de potencia , anchos. Neumáticos con letras blancas Goodyear Polyglas E60x15 montados sobre ruedas de acero estilo mag "Machine" de 15 pulgadas (381 mm) x 7 pulgadas (178 mm) y un interior negro con asientos individuales y un apoyabrazos central tapizado en rojo, blanco y vinilo azul.
Entre sus características de rendimiento estándar, todos los modelos The Machine incluían un juego de llantas especiales con apariencia de llanta de aleación fundida. Las ruedas de acero estaban pintadas en escamas de metal plateado con una textura rugosa. AMC las describió como "ruedas de carretera de estilo 15 pulgadas" en folletos y catálogos. [78] Los entusiastas las llaman "ruedas de máquina". Venían con una tapa central cromada adornada con un disco azul con un ícono de engranaje en el centro y las palabras American Motors alrededor. [79] Las ruedas de 15 pulgadas (381 mm) por 7 pulgadas (178 mm) fabricadas por Kelsey-Hayes. Tienen cinco ranuras de enfriamiento estrechas ubicadas encima de bandas estampadas alrededor del centro de la rueda. El anillo embellecedor es inusual porque no se superpone a la llanta (para permitir la fijación de contrapesos de equilibrio de las ruedas) y se ajusta a presión de forma permanente. [78]
Las ruedas "Machine" también eran opcionales en los modelos AMX y Javelin de 1970 hasta el año modelo 1972, así como parte del "Go-Package" en los Javelin AMX de 1971 y 1972, después de lo cual se utilizó un rally de acero ranurado de 15x7 pulgadas más convencional. La rueda la reemplazó. [80]
Los anuncios en revistas como Hot Rod se burlaban de que la máquina no es tan rápida como un Chevrolet Corvette de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) o un motor Chrysler Hemi , pero superará a un " Volkswagen" , un tren de carga lento o el Cadillac de su viejo. [81] Numerosas mejoras eran estándar para hacer de cada máquina un potente drag racer llave en mano. En contraste con la falta de opciones en el SC/Rambler, los compradores de la máquina podían pedir numerosos extras de fábrica [82] Estos incluían la sustitución del manual. una transmisión automática con "empuñadura de pistola" montada en la consola central por $ 188, agregar control de crucero costaba $ 60, un volante inclinable ajustable costaba $ 45 e incluso el aire acondicionado estaba disponible por $ 380 adicionales. [75] Además, los concesionarios de American Motors vendieron numerosas prestaciones. piezas de venta libre, como un engranaje increíblemente empinado de 5.00:1 "para los tipos de carreras de carreras más exigentes". [83] Un "kit de servicio" opcional por $ 500,00 aumentó la potencia a más de 400 hp (298 kW; 406 PS) y la redujo. su pista de arrastre de un cuarto de milla pasa de 14,4 con el carburador Autolite de fábrica (y el comportamiento estándar de salto de las ruedas traseras a máxima aceleración desde parado) a 12,72 segundos. [84]
El vicepresidente de ventas de American Motors, Bill Pickett, describió el Rebel Machine como "otro automóvil orientado a los jóvenes". [75] La compañía describió que "el comprador de un superdeportivo suele ser joven, relativamente rico y tiene una" conciencia crítica "del estilo exterior. Al mismo tiempo, quiere ser tratado como un individuo y destacarse entre la multitud. El distintivo trabajo de pintura de la máquina, su actitud desenfadada y sus obvias características de rendimiento permiten al comprador de un superdeportivo expresar su identidad o, en palabras de hoy, "Hacer lo suyo hoy en día no significa necesariamente estar en contra de algo". , sino más bien en reforzar ciertas ideas específicas. Anticipamos que la Máquina se identificará con esta nueva marca de rebelde, que se manifiesta por algo". [85] El fabricante de automóviles afirmó en su promoción de marketing que "La máquina no es tan rápida", pero que el automóvil era capaz de "darle a muchos autos potentes de los tres grandes (General Motors, Ford y Chrysler) una carrera por su dinero". ". [83] Según un artículo retrospectivo de Motor Trend , The Machine es el automóvil más listo para tirarse del grupo que probaron. [86] La máquina podía pasar de cero a 60 millas por hora en sólo 6,4 segundos, una demostración digna de crédito incluso hoy en día. [87] La velocidad máxima de la máquina era de 127 mph (204 km/h). [83]
El precio de venta al público sugerido por el fabricante (MSRP) fue de 3.475 dólares (27.264 dólares estadounidenses en dólares de 2015 [63] ). Tras la tirada inicial de 1.000 unidades con su identidad distintiva y fácilmente reconocible, The Machine estaba disponible sin las rayas en otros colores con capó oscurecido. El esquema de pintura exclusivo de la Máquina es Frost White con un capó negro mate (códigos de pintura: 72A-8A), y solo se fabricaron tres. Otra versión exclusiva vino en "Big Bad Green" con al menos tres autos originales fabricados y posiblemente solo uno conocido documentado de fábrica. [88] El esquema de equipamiento original se convirtió en una opción de $75. Se construyeron un total de 2.326 máquinas Rebel en 1970. [89] Con la máquina, "AMC había adquirido una reputación por su capacidad de crear máquinas llamativas y de alto rendimiento a un precio de derribo". [90]
Según el ex editor de la revista Motor Trend , antes de que BMW adoptara el apodo de "La máquina de conducción definitiva", American Motors apodaba al modelo de alto rendimiento que podía mantener la cabeza en alto en una compañía rápida simplemente "La máquina" y merece serlo. considerado entre los mejores autos de todos los tiempos. [87]
La opción 'Máquina' se ofreció nuevamente como un paquete para el Rebel rediseñado de 1971 llamado Matador. [91]
Durante el año modelo 1967, American Motors produjo un total de 1.686 convertibles Rambler Rebel; todo en el modelo SST de gama alta . [92] El funcionamiento automático de la capota era estándar. El nuevo diseño de capota convertible presentaba un aspecto "aerodinámico" que se combinaba suavemente con la parte inferior de la carrocería con la capota. Su nuevo mecanismo de plegado de "pila dividida" también permitió una altura de pila más baja con la parte superior plegada, así como un asiento trasero de ancho completo con espacio para tres pasajeros.
Para 1968, se eliminó el nombre Rambler y se ofrecieron dos versiones convertibles en la línea Rebel. Se produjeron un total de 1.200 (823 en la versión SST y 377 unidades en el modelo base 550 ). [93] Dado que los convertibles de las series Rambler American y Ambassador se abandonaron después de 1967, los Rebels de 1968 fueron los únicos modelos abiertos construidos por AMC. [94] Este fue también el último año para los convertibles AMC hasta que este estilo de carrocería se agregó a la Alianza Renault compacta en 1985. [95]
El AMC Rebel se produjo en el marco de varias empresas comerciales en mercados extranjeros. En estos mercados, "el Rebel seguía siendo el epítome del moderno sedán estadounidense producido en masa". [96]
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Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne, Victoria, había estado ensamblando vehículos AMC desde 1960. [97] Los sedán y camionetas Rebel de cuatro puertas se ensamblaban a partir de Semi-Knock-Down (SKD) importados a Australia. Los autos tenían volante a la derecha (RHD) y fueron construidos parcialmente con el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instalados en Kenosha, Wisconsin. Otras piezas se empaquetaron y enviaron dentro del coche para el montaje final en Australia.
Los tableros RHD Rebel utilizados en todos los mercados de exportación eran un espejo del tablero Ambassador de 1967 y el paquete de instrumentos de dos diales en lugar del tablero norteamericano y el velocímetro rectangular. Este tablero y grupo RHD fueron utilizados originalmente por AMC para los Embajadores RHD que ensamblaron para el Servicio Postal de los Estados Unidos durante 1967 y se usaron posteriormente en todos los Rebels y Matador del mercado RHD .
Los modelos australianos tenían que tener luces indicadoras traseras ámbar del mercado de accesorios instaladas en la tapa del maletero (maletero) en las versiones de 1969 y lentes ámbar instaladas detrás de las lentes inversas transparentes en los modelos de 1970, ya que los indicadores rojos intermitentes estaban prohibidos en Australia. También en Australia, muchas otras piezas y componentes, como frenos, asientos, alfombras, luces, calentadores, etc., se adquirieron localmente para obtener concesiones arancelarias . [98] Como AMI también ensamblaba vehículos Toyota , algunas piezas utilizadas en los AMI Rebels procedían de Toyota. [99]
Para el modelo de 1970, todos los Rebels australianos vinieron con el nuevo motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de AMC y una transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades.
Cuando AMC descontinuó el Rebel después de 1970, Australia continuó ensamblando el modelo de 1970 hasta octubre de 1971, cuando fue reemplazado por el sedán AMC Matador .
Las variantes de dos puertas del Rebel no se comercializaron en Australia.
Las insignias de nivel de equipamiento diferían de las de los modelos estadounidenses. El logotipo AMI estándar se instaló donde, de otro modo, la insignia del nivel de equipamiento debía ir en los guardabarros delanteros. Para el modelo de 1970, la insignia del guardabarros "Rebel" se eliminó por completo y, en su lugar, se colocó una insignia con la inscripción "Rambler" en la parte delantera de los guardabarros, debajo de la lente de la luz de posición lateral. Dado que la insignia AMI tomó el lugar de la insignia del tamaño del motor, las insignias "360" se trasladaron a los guardabarros traseros.
Los registros de rebeldes reunidos en Australia fueron:
Tanto el Rebel como el Matador posterior se vendieron en Australia bajo la marca Rambler, a pesar de que AMC suspendió el uso del nombre Rambler a partir del año modelo 1968. El Matador se comercializó en Australia hasta 1977.
AMI también actuó como distribuidor estatal de Ramblers for Victoria. Las ventas de Rambler para Nueva Gales del Sur fueron gestionadas por la empresa de Sydney Grenville Motors Pty Ltd, que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover . Grenville, que estaba en comunicación directa con AMI, controlaba una red de distribuidores de Sydney y del país de Nueva Gales del Sur. [102] [103] Las ventas del Territorio de la Capital Australiana fueron gestionadas por Betterview Pty Ltd en Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland . Las ventas del sur de Australia estuvieron a cargo de Champions Pty Ltd en Adelaida. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó vehículos Rambler para Australia Occidental y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . [104]
Los Rebels fueron ensamblados en Costa Rica a partir de kits Knock-down de Purdy Motor en San José. Purdy Motor adquirió los derechos de franquicia para comercializar vehículos de American Motors en 1959 e importó autos completos a Costa Rica, pero no fue hasta 1964 que las leyes costarricenses permitieron el ensamblaje local de vehículos. Purdy Motor construyó una planta de ensamblaje en 1965 y el primer Rambler fabricado localmente fue un Rambler Classic 660 de 1964 que salió de la línea a finales de 1965. El totalmente nuevo Rebel de 1967 se ensambló hasta el final de la producción, seguido por su reemplazo, el Matador de 1971. Purdy Motor ensambló vehículos AMC hasta 1974, cuando vendió sus derechos a otra empresa.
Al igual que con otros mercados de exportación, el Rebel se comercializó en Costa Rica bajo la marca Rambler incluso después de que AMC retirara la marca en su mercado local después de 1969. [105]
Los Ramblers fueron importados a Finlandia por dos importantes importadores de automóviles finlandeses, Oy Voimavaunu Ab y Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (Grupo SMK) durante las décadas de 1950 y 1960. Desde mediados de los años 1960, Wihuri Group, una gran empresa familiar multisectorial, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su operación de transporte marítimo, Autola Oy. Wihuri trajo los modelos Rebel y Ambassador y pasó a importar pequeñas cantidades de otros vehículos AMC hasta 1975. [106] [107]
En virtud de un acuerdo de asociación desarrollado en 1961 con el fabricante de automóviles francés Renault , los vehículos de American Motors se ensamblaban en la planta de Renault en Haren, Bélgica, a partir de kits de desmontaje completo. El nuevo Rebel de 1967 se comercializó como Rambler Renault, al igual que su predecesor ensamblado localmente, el Rambler Classic . El modelo estaba disponible en Francia como modelo sedán y con techo rígido y también se vendió a través de concesionarios Renault en Argelia, Austria, Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo. [108] [109]
Los modelos Rambler sirvieron como automóvil ejecutivo en la línea de productos de Renault, pero el diseño completamente nuevo era un automóvil más grande con más potencia que el anterior Rambler Classic y ya no era adecuado para los regímenes fiscales de automóviles europeos ni para las condiciones de las carreteras. [109] Los modelos de 1967 tenían un precio de 20 a 25% más que el del año anterior; por lo tanto, la producción terminó en el verano de 1967. [109]
Renault no montó más vehículos AMC después del Rebel de 1967. Sin embargo, las operaciones comerciales entre AMC y Renault continuaron en Argentina a través de Industrias Kaiser Argentina (IKA), de la que Renault tomó el control en 1967. IKA había estado ensamblando Ramblers en virtud de un acuerdo de asociación con AMC desde 1962. Bajo la nueva asociación tripartita, IKA continuó para construir modelos AMC, incluido el Rambler Ambassador hasta 1972. Renault compró IKA en 1970 y la fábrica de Santa Isabel de Córdoba pasó a llamarse Renault Argentina en 1975. [110]
En 1969, American Motors llegó a un acuerdo con el importador y distribuidor de automóviles Jaguar y Aston Martin para la República Federal de Alemania , Peter Lindner GmbH de Frankfurt am Main, para ser el importador exclusivo de automóviles AMC para Alemania Occidental. Peter Lindner ofreció siete modelos AMC, incluido el Rebel. [111] [112] [113]
American Motors tenía propiedad parcial de Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) y la operación mexicana producía modelos AMC Rebel equivalentes. Las regulaciones mexicanas exigían que los vehículos VAM tuvieran al menos un 60% de piezas de origen local. Los automóviles VAM de gran tamaño con solo dos estilos de carrocería, un techo rígido de dos puertas llamado Rambler Classic SST y un sedán de cuatro puertas llamado Rambler Classic 770 con licencia de 1967 a 1970, sin otros niveles de equipamiento ni designaciones de modelos disponibles. . El automóvil fue la entrada de VAM al segmento de lujo del mercado automotriz mexicano en contraste con sus otras líneas que se enfocaban en la economía. El VAM Classic representó el modelo insignia de la compañía, posicionamiento que en Estados Unidos ocuparon los modelos AMC Ambassador.
Además de diferentes nombres de modelos y conceptos de marketing, las versiones mexicanas también adaptaron los motores AMC I6 a las condiciones locales. [114] También vinieron con interiores más exclusivos en comparación con sus modelos homólogos comercializados en los Estados Unidos y Canadá. El motor estándar era el I6 de 155 hp (116 kW; 157 PS) y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) con carburador de dos cilindros desde 1967 hasta 1969, aunque el Rambler Classic SST tenía la opción del propio VAM de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L). ) I6 a principios de 1969, que se convirtió en equipo estándar varios meses después de ese año. Desde 1970, ambas versiones estaban equipadas con un motor I6 de 170 hp (127 kW; 172 PS) y 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) de VAM con carburador Carter de dos cilindros, relación de compresión de 9,5: 1 y árbol de levas 266 de fábrica. [115] Los autos estaban restringidos a una transmisión manual de tres velocidades en 1967 y 1968, pero estaban disponibles con una automática de tres velocidades montada en columna opcional a partir de 1969, lo que convirtió al Rambler Classic en el segundo VAM de producción regular que ofrece una transmisión automática. después del Javelin del año anterior. Las relaciones de transmisión trasera incluyeron 3,73:1 para 1967 y 3,54:1 para el resto de la serie. Los cambios estéticos externos a lo largo de los años en VAM Rambler Classics fueron en su mayoría los mismos que en los Rebels del mercado estadounidense y canadiense.
Ambos Rambler Classics basados en VAM Rebel incluían casi el mismo equipamiento entre los dos estilos de carrocería con solo unas pocas excepciones. La mayor diferencia estaba en los asientos delanteros. El Classic 770 venía con un banco de ancho completo, mientras que el Classic SST tenía unidades ajustables individualmente, aunque algunos de los techos rígidos venían con un banco delantero. Las características estándar incluían ventilación continua, salidas de aire abatibles en las puertas delanteras, frenos de tambor en las cuatro ruedas, ventilador de refrigeración rígido de cuatro aspas, espejo retrovisor día y noche, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, lavaparabrisas eléctricos, volante de lujo, reloj, velocímetro de 200 km/h, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, radio AM Motorola con antena, guantera con cerradura, luces de cortesía, ceniceros traseros dobles, cuatro apoyabrazos laterales, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, ganchos dobles para ropa, luces de techo dobles en C -pilares (excepto sedán 1969-1970), luz de techo única en el techo interior (solo sedán 1969-1970), apoyabrazos plegable integrado en el respaldo del asiento trasero, paquete de molduras brillantes, cubiertas de ruedas de lujo, luces de marcha atrás, luces de giro y espejo remoto del lado del conductor. El equipo opcional para ambos modelos incluía frenos de tambor eléctricos (estándar con transmisión automática), dirección asistida, transmisión automática (no disponible en 1967 y 1968), espejos exteriores para el conductor y el pasajero con control remoto, calentador con desempañador delantero, protectores de parachoques revestidos de goma, tubos de parachoques y una tapa de gasolina con cerradura, entre otros. Las ventas del estilo de carrocería de dos puertas con techo rígido disminuyeron en 1970. [116]
Los modelos Rambler Classic basados en Rebel en México no estaban disponibles como sedán de dos puertas, convertibles de dos puertas o camionetas de cuatro puertas. La Rebel Machine tampoco estaba disponible bajo VAM, aunque un modelo similar estuvo disponible en 1972 en forma de techo rígido VAM Classic Brougham.
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Los sedanes Rebel de cuatro puertas con volante a la derecha fueron ensamblados por Campbell Motor Industries (CMI) en Thames, Nueva Zelanda , a partir de kits semidesmontados procedentes de Kenosha. [98] La empresa matriz de CMI, Campbell Motors, también importó camionetas RHD Rebel con montaje completo (CBU) de fábrica y techos rígidos RHD Rebel directamente de AMC.
Al igual que en Australia, los sedanes se fabricaron en la planta de AMC con los controles del volante a la derecha, el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas ya instalados. Otras piezas se empaquetaron y enviaron dentro del automóvil para el ensamblaje final en Nueva Zelanda, incluidos los asientos y los adornos. AMC proporcionó sólo tres colores interiores para los kits de Nueva Zelanda: verde, azul y marrón. [117] A diferencia de Australia, los modelos de Nueva Zelanda estaban pintados con colores AMC. Como ocurre con todos los modelos del mercado con volante a la derecha, el tablero y el paquete de instrumentos del Ambassador con volante a la derecha construido para el Servicio Postal de los Estados Unidos en 1967 se reutilizaron para todos los años de modelo.
Todos los Rebels ensamblados en Nueva Zelanda venían con el motor de seis cilindros de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de AMC hasta los modelos de 1970.
Si bien los kits desmontables eran los mismos que los utilizados en Australia, los modelos de Nueva Zelanda eran más "estadounidenses" que los modelos australianos, ya que las leyes australianas exigían más contenido local para las concesiones arancelarias. Por ejemplo, los modelos de Nueva Zelanda venían con asientos, tarjetas de puertas y parasoles estadounidenses, mientras que todos estos componentes se suministraban localmente en los modelos australianos. Los New Zealand Rebels también compartían las mismas lentes ámbar de estacionamiento/indicadores de dirección que los modelos estadounidenses, mientras que los fabricados en Australia estaban equipados con lentes transparentes. La ley australiana prohibía el uso de señales de giro rojas traseras, mientras que en Nueva Zelanda estaban permitidas. [118]
Para el año modelo 1969, Nueva Zelanda no recibió kits desmontados para sedán Rebel de AMC; CMI simplemente ensambló el modelo de 1968 nuevamente para 1969, pero incluyó un tablero y un marco de tablero enchapados en nogal mejorados y hechos a medida, provenientes del Reino Unido. Por el contrario, las camionetas y cupés importados de 1969 eran verdaderos modelos de 1969.
1970 fue el primer año en que los Rebels ensamblados en Nueva Zelanda recibieron un motor V8. Estos autos incluían el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) de AMC con transmisión automática. Mientras que el Rebel dejó de producirse a finales de 1970 en Norteamérica, CMI continuó ensamblando el Rebel de 1970 hasta principios de 1971. Los últimos Rebels se vendieron en 1972. Los colores externos para 1970 fueron el "Amarillo Hialeah" y el "Verde Mosport" de AMC. , "Azul Bayshore", "Blanco helado" y "Marrón marroquí". [119] Los modelos de 1970 omitieron la moldura lateral de la carrocería de aluminio exclusiva de 1970; sin embargo, los coches que se ensamblaron en 1971 estaban equipados con la tira. [120] El sedán Rebel de 1970 se vendió por NZD 6.429,00.
Los rebeldes australianos no recibieron ninguna insignia de nivel de equipamiento durante toda su carrera, mientras que los rebeldes de Nueva Zelanda recibieron la insignia "770" en los modelos de 1969 y presentaron la insignia "SST" para los cupés importados y las camionetas equipadas con V8. Los modelos de 1970 conservaron la insignia del guardabarros Rebel de la versión estadounidense con la insignia "304" directamente debajo.
CMI ensambló un total de 590 sedán Rebel y se importaron 177 camionetas y techos rígidos adicionales. [121] [122] Los registros de NZ Rebels (incluidas las importaciones construidas en EE. UU.) fueron: [123]
Los Ramblers fueron importados a Noruega durante las décadas de 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary (K&C) ubicado en Ås, Noruega . K&C se formó en 1906 e importaba productos automotrices, industriales y de construcción. [124] El Rambler Rebel fue importado por K&C desde 1967 hasta 1969 para un total de 147 vehículos. Anteriormente la empresa importaba el Rambler Classic, el American y el Ambassador. [125]
Los Ramblers fueron comercializados en Perú durante la década de 1960 por Rambler del Perú SA y vendidos en todo el país por una red de 13 concesionarios. En enero de 1966, Renault y AMC crean Industria Automotriz Peruana SA, con sede en Lima , para ensamblar vehículos Renault, AMC y Peugeot. [126] La producción fue baja para las tres marcas, siendo los vehículos AMC los más altos de las tres marcas, con un total de 750 construidos entre 1966 y 1970, un número que incluye el Rambler Rebel. [126] Como ocurre con todos los mercados de exportación, el AMC Rebel continuó comercializándose como "Rambler Rebel" en Perú. [126]
Bajo el presidente Juan Velasco Alvarado, las operaciones nacionales de fabricación de automóviles sufrieron cambios después de 1969 y AMC cesó sus operaciones de fabricación en Perú en octubre de 1970. [127] [128]
American Motors también exportó Rebels con volante a la derecha de fábrica al Reino Unido. [129] Estos fueron comercializados por Rambler Motors (AMC) Ltd en Great West Road , Chiswick, oeste de Londres, y estaban disponibles en cuatro distribuidores en Londres, York, Kent y Worcester. La planta de Chiswick había ensamblado previamente vehículos de motor Hudson, Essex y Terraplane desde 1926. [130] [131] La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. [132]
Los modelos Rebel con volante a la derecha comercializados en el Reino Unido durante 1967 incluían la berlina (sedán), el cupé SST y la camioneta, todos con acabado 770. [133] [134] Fueron promocionados como autos de lujo con un precio de entre £ 1,900 y 2,500. Los modelos con motores V8 incluían dirección asistida como equipamiento de serie. [135]
Para 1968, las camionetas Rebel, el cupé SST y los convertibles SST se comercializaron en el Reino Unido junto con la berlina Ambassador (sedán) y el Javelin. El distribuidor en Londres era Clarke and Simpson Limited y los coches se comercializaron como "el único coche americano construido con volante a la derecha". [136] La camioneta Rebel 770 estaba disponible con un motor I6 o V8. [136]
Como se había convertido en estándar en todos los mercados con volante a la derecha, los modelos del Reino Unido se construyeron con una versión derecha del tablero y el paquete de instrumentos Rambler Ambassador de 1967 para todos los años de modelo. Algunos modelos del Reino Unido estaban equipados además con una fascia del grupo de instrumentos de madera contrachapada de fabricación local con chapa de nogal que incluía una puerta con bisagras para la cavidad donde, de otro modo, se colocaba la placa "Rambler". Las piezas restantes del tablero de madera veteada también fueron reemplazadas por un enchapado de nogal. [137]
Externamente, todos los modelos del Reino Unido correspondían a los de los años de modelo estadounidenses.
Después de evaluar la situación de malestar social dentro de los EE. UU. y las connotaciones de rebelión asociadas al nombre del modelo , "los funcionarios de American Motors decidieron que no era el momento de vender un automóvil llamado Rebel". [138] El departamento de marketing del fabricante de automóviles llevó a cabo una investigación de consumidores y determinó un cambio de nombre para el año modelo 1971 a ' Matador [138]
Según el historiador del automóvil James C. Mays, las camionetas regionales Rambler Rebel de edición limitada de 1967 se convirtieron en un artículo de colección antes de su tiempo. [52]
Entre los modelos de 1968 a 1970, el convertible Rebel de 1968 debería ganar importancia como el último de los ragtops de AMC, y aunque las camionetas y los sedanes se unieron más tarde al techo rígido SST, sólo los modelos de dos puertas tienen atractivo para los coleccionistas. [94] El "estilo limpio pero mundano" del Rebel es un inconveniente para el atractivo de los coleccionistas, pero Carl Cameron, diseñador de automóviles de Chrysler y desarrollador del Dodge Charger fastback original, mencionó que los mejores competidores a finales de la década de 1960 eran los AMC con nuevos Los motores y los Rambler Rebels eran "coches realmente bonitos y muy atractivos", pero la empresa simplemente no tenía mucha presencia en el mercado. [139]
Hoy en día, los modelos supervivientes de Rebel Machine son audaces recordatorios de que la pequeña AMC alguna vez se enfrentó a los grandes en las calles y zonas de Estados Unidos, y ganó. [140] Según la revista Motor Trend , "The Machine es el muscle car coleccionable para las personas que se ríen de los muscle cars coleccionables". [86] La radical Rebel Machine con su capó "más grande que el buzón de la esquina" lo coloca entre los autos de estilo más controvertido de esa época, y los autos tienen muchos seguidores hoy en día y sus propietarios son recompensados con precios crecientes. [141]
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