El servicio ferroviario en Namibia lo proporciona TransNamib . La red ferroviaria de Namibia consta de 2.687 km de vías (2017).
Namibia tiene una historia de más de 100 años de servicio ferroviario. Durante la colonización por parte del Imperio Alemán entre 1894 y 1915, se construyeron varios ferrocarriles, algunos de los cuales todavía están en servicio en la actualidad. [2]
La construcción de los ferrocarriles del África Sudoccidental Alemana comenzó con una pequeña línea ferroviaria minera en Cape Cross en 1895. El primer proyecto ferroviario importante se inició en 1897 cuando la Autoridad Colonial Alemana construyó el "Staatsbahn" (ferrocarril estatal) de Swakopmund a Windhoek . En 1902 la línea se completó. Paralelamente a esta iniciativa gubernamental se estableció la Otavi Mining and Railway Company (OMEG), que construyó una línea de Swakopmund a Tsumeb pasando por Otavi entre 1903 y 1906, y un ramal de Otavi a Grootfontein en 1907/08. [3]
En el año 1914 existían las siguientes líneas ferroviarias:
Después de la Primera Guerra Mundial, los ferrocarriles de Sudáfrica se hicieron cargo del ferrocarril colonial alemán y lo incorporaron a la red de Sudáfrica. Después de la independencia de Namibia, TransNamib tomó el control de la red ferroviaria nacional que opera en 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ).
En la conferencia Africa Rail celebrada en Johannesburgo ( Sudáfrica ) en agosto de 2002 se discutieron planes para integrar los ferrocarriles de África a fin de facilitar el comercio. La medida forma parte de la Nueva Alianza para el Desarrollo de África ( NEPAD ), un programa destinado al renacimiento económico.
Los ferrocarriles fueron construidos por antiguas potencias coloniales , pero no para favorecer los intereses africanos. Se pusieron en marcha planes para unir las tres líneas paralelas que van de este a oeste en Angola y conectar la red angoleña con la de Namibia y, por ende, con Sudáfrica.
El posicionamiento estratégico de la infraestructura ferroviaria y portuaria de Maputo indicó que la red debería promoverse como el corredor principal que sirve a Zimbabwe , Zambia , la República Democrática del Congo , Eswatini y la provincia sudafricana de Mpumalanga .
El ministro de Transporte de Sudáfrica, Abdulah Omar, dijo que África necesitaba integrar sus sistemas ferroviarios para formar una red competitiva a nivel internacional. Los expertos dijeron que esto podría implicar el arrendamiento de locomotoras y vagones, la participación como concesionarios y consultores y la participación en empresas conjuntas . [5]
La red ferroviaria nacional de Namibia opera sobre una capa de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ).
La línea ferroviaria de Windhoek a Kranzberg tiene 210 kilómetros (130 millas) de longitud y se completó en 1902. [2]
La línea ferroviaria de Kranzberg a Walvis Bay tiene 201 kilómetros (125 millas) de longitud. El tramo entre Kranzberg y Swakopmund se completó en 1902. En 1914 se encargó una ampliación hasta Walvis Bay; los raíles se colocaron cerca de la costa del océano Atlántico . En 1980, esta ampliación se sustituyó por una ruta alternativa detrás de las dunas que permitía una mayor carga por eje. [2]
La línea ferroviaria de Kranzberg a Otavi tiene 328 kilómetros (204 millas) de longitud y se completó en 1906. [2]
La línea ferroviaria de Otavi a Grootfontein tiene 91 kilómetros (57 millas) de largo y se completó en 1908. [2]
La línea ferroviaria de Seeheim a Lüderitz tiene una longitud de 318 kilómetros. La conexión entre Lüderitz y Aus se completó en 1906 y la prolongación hasta Seeheim en 1908. [2] El servicio entre Aus y Lüderitz se interrumpió en 1997 debido al mal estado de las vías y no existe un servicio regular de pasajeros entre Seeheim y Aus.
La línea a Lüderitz fue rehabilitada en la década de 2010 y su reapertura estaba prevista para 2017. Los trenes de prueba circularon hasta Lüderitz en 2014 y hasta el puerto de Lüderitz en 2018. [6] Actualmente (2023) la línea está abierta y se utiliza principalmente para transportar mineral desde las minas sudafricanas hasta Luderitz, desde donde se envía a los mercados extranjeros.
La línea ferroviaria de Nakop a Windhoek tiene una longitud de 869 kilómetros (540 millas). El tramo entre Karasburg y Keetmanshoop se completó en 1909. En 1912 se completó la conexión de 500 kilómetros (310 millas) entre Karasburg y Windhoek, y en 1915 se construyó la prolongación hasta Upington (Sudáfrica). [2]
Upington
Frontera de NakopLa línea ferroviaria de Otjiwarongo a Outjo tiene 69 kilómetros (43 millas) de longitud. Los primeros 26 kilómetros (16 millas) se completaron bajo la administración colonial alemana en 1914/1915; la línea ferroviaria se denominó Ferrocarril de Amboland en referencia al territorio del pueblo ovambo . El enlace con Outjo se completó en 1921 bajo el dominio sudafricano. [2]
La línea ferroviaria de Windhoek a Gobabis tiene 228 kilómetros (142 millas) de longitud y se completó en 1930. [2]
En 2005, el presidente Sam Nujoma inauguró un tramo de 89 km del nuevo Ferrocarril del Norte desde Tsumeb hasta Oshivelo , como parte de la "Extensión Norte" del enlace ferroviario desde Kranzberg hasta Otavi. La construcción de la segunda fase del proyecto, un tramo de 59 km desde Ondangwa hasta Oshikango en la frontera con Angola, con un coste de unos 329 millones de dólares, estaba prevista que se completara en diciembre de 2007. La estación de Ondangwa se inauguró en 2006 para el transporte de mercancías.
En la fase 3 se construyó un ramal de 58 km desde Ondangwa a Oshakati con un costo estimado de N$220 millones, que se completará en diciembre de 2008. Para el futuro se planea una conexión desde Oshikango a un punto cerca de Cassinga en el sistema ferroviario del sur de Angola . [7] [8]
La línea Ondangwa-Oshikango fue inaugurada oficialmente por el presidente Hifikepunye Pohamba en julio de 2012. Para mantener el sistema operativo y seguro, el gobernador provincial Usko Nghaamwa imploró a los residentes locales que dejaran de robar traviesas de ferrocarril y secciones de la cerca de alambre. [9]
Oshikango - puesto fronterizo - cabecera ferroviaria actual [11]Aparte de una serie de conexiones ferroviarias cortas construidas por empresas mineras, los siguientes enlaces ferroviarios están fuera de servicio:
Buitepos - puesto fronterizoMamuno Mmamabula - depósitos de carbón Lobatse , Botswana - cabecera ferroviaria actual [14]La línea ferroviaria a Lüderitz ya está terminada y se está evaluando su uso para el transporte de mercancías. El primer tren de prueba a Lüderitz por vía Aus llegó el 10 de octubre de 2018. [16] Según el canciller de la región de Karas, Jan Scholtz, el servicio de pasajeros a Lüderitz comenzará una vez que se determine que existe suficiente demanda para ello, pero por el momento no se está considerando. [17]
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