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Alianza de equipos de carreras

Race Team Alliance (RTA) es una organización 501(c)(6) con sede en Charlotte, Carolina del Norte , fundada por el empresario y ex accionista de un equipo de NASCAR, Rob Kauffman . La organización actualmente consta de 15 equipos de la NASCAR Cup Series y está dirigida por Jonathan Marshall. La organización negocia con NASCAR sobre temas importantes dentro de la liga en nombre de los equipos de carreras de NASCAR en dichos temas, incluida la implementación del sistema de estatutos y la negociación de acuerdos de derechos de medios. En los últimos años, la organización también ha supervisado la expansión, incluida la compra de un sitio de noticias de deportes de motor junto con una liga de deportes electrónicos de NASCAR ahora desaparecida .

La RTA ha tenido una recepción mixta en todo el panorama de NASCAR; particularmente por su influencia en la creación del sistema de estatutos y las consecuencias del sistema dentro de NASCAR. En los últimos años, si bien el sistema ha recibido elogios de algunos pilotos y equipos de carreras más grandes por brindarles los activos tangibles necesarios, el sistema también ha sido objeto de crecientes críticas de otros equipos más pequeños e independientes que afirman que el sistema expulsa a los equipos más pequeños, atrofiando el crecimiento de los equipos más pequeños y al mismo tiempo favoreciendo a los equipos más grandes. La organización también ha sido criticada por empresarios de NASCAR, incluidos Brian France y Bruton Smith , que consideran que la organización es innecesaria.

Historia

Principios

El 7 de julio de 2014, la Race Team Alliance (RTA) fue anunciada oficialmente por el entonces accionista de Michael Waltrip Racing, Rob Kauffman . En el momento del anuncio inicial, la RTA tenía nueve equipos, y la RTA se formó para negociar con NASCAR para aumentar el valor y reducir los costos en nombre de los equipos de NASCAR. [1] Inmediatamente después, la organización quedó bajo el escrutinio de los empresarios de NASCAR, incluidos Bruton Smith y Brian France , quienes la consideraron innecesaria y pensaron que NASCAR los estaba apoyando lo suficiente de todos modos. [2] [3] Sin embargo, en agosto, la RTA se expandió para incluir a todos los equipos de tiempo completo con la excepción de Furniture Row Racing . [4] En 2015, Kauffman declaró que sus objetivos estaban "exagerados", y en su lugar comparó a la RTA con estar "en un segundo plano y no hay mucho de qué hablar" a pesar de las posibilidades de que la RTA negocie con NASCAR para obtener una mayor ayuda financiera. [5] Ese mismo año, la RTA también se asoció con DraftKings y Rev the Vote para ampliar los acuerdos de marketing. [6] [7] En julio, Kauffman declaró que las negociaciones con NASCAR "habían ido muy bien hasta ahora", elogiando un repunte en la comunicación entre las dos organizaciones. [8]

Implementación del sistema de cartas

En 2015, el propietario de Hendrick Motorsports, Rick Hendrick, declaró que las negociaciones con NASCAR para "crear algún tipo de valor permanente para los equipos" se estaban llevando a cabo en respuesta a un fenómeno en el que, si un equipo cerraba, los propietarios probablemente se endeudarían porque no podrían vender su equipo por su valor adecuado. [9] En diciembre, la RTA y el director de operaciones de NASCAR, Brent Dewar, se mostraron "cautamente optimistas" de que se haría un acuerdo de franquicia que garantizaría un número no especificado de puestos de largada por carrera junto con parte de los ingresos televisivos de los acuerdos de derechos de los medios. [10] El mes siguiente, Kauffman informó que las dos partes estaban cerca de llegar a un acuerdo oficial. [11]

El 9 de febrero de 2016, una semana antes de la Daytona 500 de 2016 , la RTA y la NASCAR anunciaron la implementación del sistema de charter, [12] que buscaba reducir costos y aumentar las ganancias de los equipos. [13] [14] Con el sistema, se asignaron 36 charters a los equipos; esto les garantizaría un lugar de partida en cada carrera junto con un aumento en el dinero del premio para los equipos charter. Además, el campo de la NASCAR Cup Series se limitó a 40 autos y se formó un consejo de propietarios de equipos. [12] [15] Los equipos también tuvieron la oportunidad de vender o arrendar sus charters. [12] [15] Tres días después, Wood Brothers Racing dejó la organización porque no recibió un charter. [16] En años posteriores, en respuesta a los equipos abiertos que ingresaban a las carreras, Kauffman defendió el sistema de charter, alegando que los equipos de tiempo parcial devaluaban el valor de un equipo de carreras de NASCAR y que solo los equipos charter deberían ingresar a las carreras. [17] Posteriormente, NASCAR implementó una regla que reservaba su derecho de recuperar los charters pertenecientes a equipos que terminaran entre los tres últimos en puntos de propietarios durante tres temporadas seguidas a discreción de NASCAR; [18] aunque, a partir de 2023, ningún equipo ha perdido un charter de esa manera. [19] Los equipos también pueden poseer no más de cuatro charters por el límite de cuatro autos de NASCAR en la Cup Series. [18]

Expansión empresarial

En enero de 2018, Adam Stern de Sports Business Journal informó que la RTA y NASCAR estaban colaborando en la creación de una liga de deportes electrónicos en iRacing , un videojuego de simulación de carreras en línea. [20] A finales de año, la liga de deportes electrónicos se anunció oficialmente; aunque la liga se llevó a cabo en NASCAR Heat 3. [ 21] En 2018, la RTA también nombró a Jonathan Marshall para dirigir la organización. [22] En octubre de 2019, la RTA compró Speed51 , un sitio de noticias de deportes de motor que cubre principalmente carreras de pista corta. [23] La adquisición tuvo una recepción mixta; en un análisis de los periodistas del sitio de noticias de deportes de motor Frontstretch , algunos pensaron que la compra podría expandir el potencial de marketing de los equipos de NASCAR, mientras que otros pensaron que suprimiría las opiniones con las que los equipos de NASCAR no estaban de acuerdo. [24] En 2021, la RTA rebautizó Speed51 como Racing America , junto con promesas de contenido ampliado de los equipos de NASCAR en Racing America . [25]

Disputas con NASCAR y temores de división de la liga

En octubre de 2022, la RTA hizo públicas sus ideas sobre la distribución equitativa de los ingresos dentro de NASCAR, declarando que pensaban que el modelo económico actual que estaba utilizando NASCAR tenía "poca o ninguna posibilidad de estabilidad a largo plazo". Según el modelo económico, el acuerdo de medios de comunicación por 10 años y 8.200 millones de dólares firmado en 2015 asignaba el 65% del acuerdo a las pistas, el 25% a los equipos y el 10% a NASCAR. La RTA declaró que, si bien respetarían el acuerdo actual, en el próximo acuerdo de medios que se realizaría en 2024, exigían más ingresos para "cubrir los costos base". [26] El mes siguiente, la RTA declaró que estaban explorando la idea de realizar eventos de exhibición que no estuvieran sancionados por NASCAR en respuesta a "la lucha por obtener ganancias... lo que los obligó a investigar otras fuentes de ingresos". [27] A pesar de una cláusula en el acuerdo actual que lo prohíbe, la exploración de la idea generó temores de una posible división similar a la de las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses entre Championship Auto Racing Teams (CART) y la Indy Racing League (IRL) que ocurrió a fines de la década de 1990. [28] [29]

En abril de 2023, la RTA y sus miembros boicotearon las reuniones trimestrales con NASCAR, manifestando un mayor descontento con el sistema de reparto de ingresos. [30] Sin embargo, al mes siguiente, los equipos dieron marcha atrás y solicitaron un "diálogo significativo", queriendo estatutos permanentes en lugar de exigir la renovación de los estatutos junto con las preocupaciones económicas declaradas anteriormente. [31] El accionista parcial de 23XI Racing , Denny Hamlin , declaró que hacer que los estatutos fueran permanentes protegería a los inversores y daría "seguridad" a sus inversiones en un equipo. [32] En febrero de 2024, la RTA contrató a un abogado antimonopolio, junto con el vicepresidente de Hendrick Motorsports, Jeff Gordon, alegando que el equipo, a pesar de ser uno de los más exitosos, no había obtenido ganancias en la última década. [33] En octubre, 23XI Racing y Front Row Motorsports , que se negaron a firmar el acuerdo de estatuto de 2025, presentaron una demanda contra NASCAR por motivos antimonopolio con respecto al sistema de estatutos. [34]

Recepción crítica

Inmediatamente después de que se formó la organización, enfrentó críticas de los líderes y empresarios dentro del panorama de NASCAR; particularmente a los temores de que la RTA frenara el crecimiento de NASCAR. Tres días después de que se anunció la organización, el fundador de Speedway Motorsports, Inc. (SMI), Bruton Smith , criticó duramente tanto a la organización como a su fundador Rob Kauffman , afirmando que NASCAR ya había estado apoyando a los equipos lo suficiente, declarando que no "sé nada al respecto que sea bueno para lo que hacemos. No veo nada que vaya a ser bueno para el deporte. Nada". [2] Diez días después, la organización recibió más críticas del entonces director ejecutivo de NASCAR, Brian France , quien declaró que escuchar a una organización combinada en lugar de escuchar a las organizaciones por separado "probablemente sería lo peor que podríamos hacer", calificando a la organización de "innecesaria". [3] En 2018, en declaraciones dadas en NASCAR Race Hub , el exjefe de equipo de NASCAR Larry McReynolds manifestó su creencia de que la RTA estaba "persiguiendo algo que no estoy seguro de que estemos persiguiendo", creyendo que su existencia no era "lo más saludable para el deporte". [35]

La RTA durante su formación fue defendida por la personalidad de NASCAR y dueño del equipo Richard Petty , cuyo equipo estaba en la RTA. En entrevistas, Petty afirmó que la RTA solo quería estimular el crecimiento de NASCAR, afirmando que "cualquier cosa que hagamos para derribar NASCAR es cortarnos el cuello". [36] El presidente de NASCAR en ese momento, Mike Helton , luego publicó un comunicado de prensa en nombre de NASCAR en julio de 2014, declarando que la RTA no representaba una amenaza para NASCAR. [37] Helton luego reafirmó esta posición en febrero de 2015, afirmando que si bien NASCAR prefería hablar con cada propietario individualmente, tenía "respeto por lo que los propietarios hacen a través de sus modelos comerciales". [38] El conductor Tony Stewart elogió la voluntad de la RTA de colaborar con NASCAR en una entrevista en julio de 2015. [39]

Sistema de Cartas

El sistema de estatutos ha recibido tanto elogios como críticas de varias personalidades de NASCAR, y el sistema en sí se ha convertido en un tema muy polarizador. El actual presidente de NASCAR, Steve Phelps, ha elogiado el sistema, afirmando que NASCAR estaba "totalmente comprometido" con el sistema y que el sistema era "valioso para el deporte en general", a pesar de decir también que el sistema actual no era rentable para los equipos que tenían un estatuto. [40] El sistema también ha recibido elogios de varios periodistas de la zona; cuando se anunció por primera vez, Ryan Papaserge de The Evening Tribune lo defendió, afirmando que su implementación era "NASCAR adaptándose al siglo XXI", defendiendo cómo los propietarios podrían tener más libertad para negociar con los patrocinadores o el liderazgo de NASCAR. [41] En 2023, John Moriello de Sportcasting declaró que eliminar el sistema "disminuiría el valor de los equipos más rápido de lo que las criptomonedas pueden devorar un fondo de jubilación", lo que ahuyenta a los posibles inversores. [42]

Las críticas al sistema de chárter han venido de varios grupos; particularmente de equipos más pequeños, de un solo automóvil. Después de que el sistema se implementara en 2016, Mike Hillman y su equipo, Hillman-Circle Sport , criticaron la implementación del sistema, que se implementó oficialmente una semana antes de la Daytona 500 de 2016. [ 43] Cuando Germain Racing vendió su chárter y anunció que cerraría en 2020, el piloto en ese momento, Ty Dillon , declaró que creía que el sistema de chárter había dificultado que los equipos de un solo automóvil que no habían estado "en el nivel más alto del deporte o [tenían] una cantidad increíble de dinero saltaran al primer puesto". [44] Otro propietario que cerró su equipo en el mismo año, Bob Leavine de Leavine Family Racing , declaró que culpó al sistema de chárter junto con la pandemia como razones para cerrar, al mismo tiempo que afirmó que no obtuvo lo suficiente de la venta de su chárter de lo que Leavine puso en él. [45] Las entradas garantizadas para los equipos autorizados también generaron comparaciones con la controvertida "regla 25/8" de la Indy Racing League para las 500 Millas de Indianápolis de 1996, escrita por Curt Cavin de The Indianapolis Star . [46]

Miembros

Miembros actuales

Antiguos miembros

Referencias

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