El Mazda RX-8 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles japonés Mazda entre 2003 y 2012. Se mostró por primera vez en 2001 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . Es el sucesor directo del RX-7 . [4] Al igual que sus predecesores en la gama RX , está propulsado por un motor rotativo Wankel . El RX-8 estuvo disponible para el año modelo 2003 en la mayor parte del mundo.
El Mazda RX-8 utiliza un motor Wankel rotativo y el motor de pistón no alternativo utiliza un rotor triangular dentro de una carcasa casi ovalada, que produce desde 141 kW (189 hp) y 164 lb⋅ft (222 N⋅m) de torque, hasta 177 kW (237 hp) y 159 lb⋅ft (216 N⋅m) de torque desde el lanzamiento. Hay una gran variedad de diferentes sistemas de transmisión disponibles en el Mazda RX-8.
El RX-8 se suspendió para el año modelo 2012 sin un sucesor. Fue retirado del mercado europeo en 2010 después de que el automóvil no cumpliera con los estándares de emisiones . Debido a la caída de las ventas en Europa junto con el aumento de los precios del yen, Mazda no pudo justificar la venta continua del RX-8 en otros mercados. [5] Se produjeron 192.094 unidades durante sus 9 años de producción. [6]
Mazda introdujo vehículos con motor rotativo en los EE. UU. en 1971, comenzando con el R100 y finalmente presentó el RX-2 , RX-3 , RX-4 , RX-5 y tres generaciones del auto deportivo RX-7 en los mercados de EE. UU. y del mundo. Sin embargo, debido a la falta de conveniencia y facilidad de uso, junto con el alto precio y el interés decreciente en los autos deportivos y cupés en ese momento, Mazda decidió retirar el RX-7 de la mayoría de los mercados principales, excepto Japón. Después de 1995, Mazda sufrió una línea de productos relativamente poco distinguida y ordinaria en los EE. UU., a excepción del MX-5 Miata .
A finales de los años 90, cuando el interés popular por los coches de alto rendimiento y tuneados de importación resurgió, en parte debido a diversas influencias culturales populares, los fabricantes de automóviles japoneses volvieron a meterse en el mercado de los coches deportivos y de alto rendimiento en los EE. UU. y en los mercados mundiales. En un esfuerzo por rejuvenecerse en esa época, en parte con la ayuda financiera y de gestión de su nuevo propietario, Ford , Mazda desarrolló una nueva línea de coches de alta calidad con un estilo deseable y una dinámica de conducción superior a la de sus competidores, empezando por el Mazda6 y seguido por el Mazda3 . Esto allanó el camino para la llegada del coche deportivo con motor rotativo de próxima generación de Mazda.
El RX-8 combinaba dos productos anteriores (el RX-7, de venta internacional, y el Cosmo , exclusivo de Japón), y las dimensiones exteriores del RX-8 eran ligeramente menores que las del Cosmo. Mazda decidió no instalar el motor 20B-REW de tres rotores y 2.0 L , que se dejó de fabricar en 1996 cuando el Cosmo dejó de fabricarse.
El desarrollo del RX-8 se remonta al prototipo RX-01 de 1995 , que incluía una versión temprana del motor 13B-MSP . Este motor, de aspiración natural con puertos de escape laterales, tiene una potencia de 210 CV (157 kW). [ cita requerida ] Debido a la posición financiera de Mazda en ese momento y al creciente interés del mercado en los SUV , el RX-01 no tuvo más desarrollo ni producción. Sin embargo, un equipo de ingeniería del " proyecto skunkworks " dentro de Mazda mantuvo vivo el desarrollo del 13B-MSP utilizando un chasis MX-5 alargado conocido internamente como "gokiburi-ka", o "coche cucaracha" traducido al inglés, que finalmente llamó la atención de la gerencia, que para entonces estaba muy influenciada por Ford. El desarrollo del 13B-MSP avanzó y finalmente llevó al debut del nombre RENESIS junto con el concept car RX-EVOLV que comenzó a parecerse a la versión de producción del RX-8 con las puertas traseras suicidas "freestyle" . El estilo se refinó aún más, en la tradición de Mazda, mediante la competencia entre sus estudios de diseño en Japón, Estados Unidos y Europa. El diseñador principal fue Ikuo Maeda, hijo de Matasaburo Maeda (el diseñador principal del RX-7 original). [7] El proyecto obtuvo la aprobación oficial de la gerencia con una condición, que el auto resultante debería tener cuatro puertas, y finalmente el concept car RX-8 (modelo de diseño/ingeniería) se produjo y mostró en 2001, pareciéndose más a la versión de producción. Un RX-8 de "exhibición de referencia" casi de producción se mostró poco después en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001 , pendiente de la aprobación final para la producción. La versión de producción del RX-8 se parece mucho a este vehículo salvo por pequeños detalles de equipamiento, y el "Trabajo 1" comenzó en febrero de 2003 en la planta de Mazda en Hiroshima, Japón.
El RX-8 fue diseñado como un coupé cuádruple de cuatro puertas, cuatro plazas y motor central delantero , tracción trasera . El automóvil tiene una distribución de peso delantera-trasera de casi 50:50 y un bajo momento de inercia polar , logrado al montar el motor detrás del eje delantero y al colocar el tanque de combustible delante del eje trasero. La suspensión delantera utiliza doble horquilla y la suspensión trasera es multibrazo . El peso se recorta mediante el uso de materiales como aluminio y plástico para varios paneles de la carrocería. El resto de la carrocería está hecha de acero, a excepción de los parachoques delantero y trasero de plástico. El modelo con caja de cambios manual utiliza un eje de transmisión compuesto de fibra de carbono para reducir la masa rotacional (momento de inercia) conectada al motor. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de un diferencial cónico de deslizamiento limitado con detección de torque para un mejor manejo. Si bien tiene poca potencia en comparación con la variante final del RX-7, [ cita requerida ] el RX-8 se considera su sucesor como el automóvil deportivo con motor rotativo de Mazda . [ cita requerida ]
Una característica destacada del RX-8 son sus puertas traseras de tipo "freestyle" (similares a las puertas suicidas ) que proporcionan un acceso más fácil a los asientos traseros. El RX-8 no tiene pilares B entre las puertas delanteras y traseras, pero el borde delantero de la puerta trasera actúa como un "pilar virtual" para mantener la rigidez estructural. Debido al diseño superpuesto, las puertas traseras solo se pueden abrir cuando las puertas delanteras están abiertas. La cabina del RX-8 fue diseñada para permitir suficiente espacio para albergar a cuatro adultos, lo que lo convierte en un auténtico 4 plazas en lugar de un 2+2. Al diseñar el RX-8, los ingenieros de Mazda pudieron lograr una calificación de rigidez del chasis de 30.000 Nm/grado. [8]
Los modelos anteriores del RX-8, con códigos de chasis SE3P y JM1FE, se produjeron a partir del año modelo 2003, aunque el debut del automóvil en los EE. UU. fue para el año modelo 2004. Está propulsado por el motor Wankel RENESIS 13B-MSP (2 rotores, múltiples puertos laterales) que desplaza 1,3 L (1308 cc). El RENESIS estándar de 4 puertos tenía una potencia de 191 hp (194 PS; 142 kW) y estaba acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades . De 2003 a 2008, la Generación Uno de 6 puertos estuvo disponible con una transmisión manual de seis velocidades y tenía una potencia de 238 hp (241 PS; 177 kW). De 2006 a 2008, estuvo disponible la variante automática de 6 puertos y 6 velocidades con levas en el volante. El motor de 6 puertos no se vendió en Europa.
Para el mercado norteamericano, Mazda revisó la potencia nominal informada del RENESIS estándar y de alta potencia poco después del lanzamiento a 189 hp (141 kW) y 237 hp (177 kW), respectivamente. [10] Con los puertos de escape ahora ubicados en la carcasa lateral, el RENESIS contaba con una mejor eficiencia de combustible y una calificación de emisiones mejorada con respecto al 13B-REW empleado por el RX-7 anterior, lo que hizo posible su venta en América del Norte.
En el momento de su lanzamiento, el RX-8 estaba disponible en varios modelos en distintos mercados del mundo. Las variaciones según los distintos mercados son las siguientes:
Todas las versiones automáticas tenían motores de menor potencia y menores rpm debido a la falta de disponibilidad de una transmisión que pudiera hacer frente de manera confiable a los altos límites de rpm del motor.
En 2003 Mazda anunció una versión de fábrica Mazdaspeed del RX-8 exclusivamente en Japón. [12] Basado en el Type S y ajustado por la división interna de Mazda, Mazdaspeed , el automóvil incluía mejoras mecánicas, de suspensión y aerodinámicas con respecto a los RX-8 estándar. Los Mazdaspeed RX-8 se consideraron el modelo de mayor rendimiento del RX-8 anterior al rediseño. Las mejoras mecánicas y de suspensión incluyeron un nuevo sistema de escape de alto rendimiento, bujías mejoradas, kit de conexión a tierra, volante liviano, eje excéntrico reequilibrado, pastillas de freno de alto rendimiento, barras estabilizadoras más rígidas, refuerzo de torre de puntal delantero de cuatro puntos, refuerzo de torre de puntal trasero, así como un conjunto de amortiguadores helicoidales ajustables en altura y fuerza de amortiguación. Mazdaspeed también rediseñó la aerodinámica del automóvil, dándole un nuevo parachoques delantero, con ventilación agrandada y conductos de enfriador de aceite, así como faldones laterales, alerón inferior trasero y un alerón trasero. El Mazdaspeed RX-8 se ofreció en Strato Blue Mica o Sunlight Silver Metallic como colores exclusivos. Se fabricaron un total de 480 modelos Mazdaspeed de fábrica, y su precio de venta recomendado fue de JP¥3,650,000.00. [13] Mazda también vendió accesorios Mazdaspeed en todo el mundo a través de sus concesionarios. Estos accesorios incluían tanto piezas que no estaban equipadas en los Mazdaspeed RX-8 de fábrica como casi todas las piezas equipadas en la versión Mazdaspeed de fábrica. Esto permitió que los RX-8 estándar se actualizaran a los estándares Mazdaspeed a través de concesionarios de todo el mundo. [14]
Mazda introdujo el kit NR-A para el RX-8 Type S en enero de 2004, aprobado por la Federación Japonesa de Automóviles (JAF). El kit NR-A, vendido a través de Mazda Anfini y otros distribuidores en todo Japón, eleva el RX-8 a la categoría de vehículo apto para participar en la carrera monomarca Party Race autorizada por la JAF. El kit incluye una barra antivuelco, un radiador deportivo, un kit de enfriador de aceite, ganchos de remolque y pastillas de freno de competición. [15]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 , Mazda presentó el prototipo RX-8 Hydrogen RE, diseñado para funcionar con hidrógeno o gasolina. En febrero de 2006, Mazda anunció que comenzaría a arrendar un RX-8 de combustible dual a clientes comerciales en Japón y, en marzo de 2006, anunció sus primeros dos clientes, lo que supuso la primera entrega a flota de un vehículo de producción de hidrógeno/gasolina dual. En 2008, se entregaron 30 RX-8 HRE a HyNor .
En 2005 y 2006, Mazda presentó la primera edición especial del RX-8 llamada "Sports Prestige Limited" en Japón y "Shinka" en América del Norte. El nombre Shinka proviene de la palabra japonesa que significa "transformación" o "evolución". [16] Comercializado como un modelo de gran turismo más lujoso, se presentó en Black Cherry en 05 y en varios colores exteriores especiales en 06. Interior de cuero pergamino y gamuza de color arena junto con llantas de 18 pulgadas sutilmente cromadas. De la producción total de 2150 vehículos, 1357 se produjeron para el mercado norteamericano. El cambio mecánico más significativo fueron los amortiguadores Bilstein ligeramente revisados y el travesaño de la suspensión inyectado con espuma de uretano para mejorar la calidad de conducción.
El Evolve, que se lanzó en 2006, fue la primera edición especial para el Reino Unido. El nuevo modelo recibió el nombre del prototipo original de Mazda que se vio en Detroit en 2000 y se limitó a una producción de solo 500 unidades.
Basado en la versión de alta potencia de 228 hp (231 PS; 170 kW), tenía varias características exteriores únicas. Estas incluyen una opción de dos colores exteriores exclusivos (Copper Red Mica 400 y Phantom Blue Mica 100), llantas de aleación únicas de 18 × 8J en plata oscura, un escudo Rotary de aluminio pulido en el deflector de aire delantero, faros delanteros con bisel en plata oscura, espejos laterales deportivos, aletas de salida de aire laterales de aluminio pulido, molduras del pilar B con la marca Rotary y marcos de escape cromados.
En el interior, el Evolve cuenta con asientos deportivos exclusivos de cuero color piedra y alcántara, además de volante, pomo de cambio y palanca de freno de mano forrados en cuero negro.
En mayo de 2006, Mazda lanzó el RX-8 PZ para el mercado del Reino Unido. Este automóvil fue desarrollado conjuntamente con la empresa de deportes de motor Prodrive . Solo disponible con una transmisión manual de seis velocidades, presentaba llantas de aleación personalizadas de 10 radios suministradas por el proveedor del equipo de F1 italiano OZ Racing en acabado "Dark Silver", espejos desarrollados para reducir la resistencia, rejillas de malla negras delanteras y traseras y un alerón trasero para proporcionar más estabilidad a velocidades más altas. Tanto las ruedas como el alerón trasero están marcados en fibra de carbono con "Prodrive". También se realizaron revisiones significativas en la suspensión para mejorar el manejo: se utilizan amortiguadores de Bilstein y resortes helicoidales de Eibach, además de reducir la altura del chasis en 15 mm (0,6 pulgadas) y un aumento en la tasa de resorte del 60%. Finalmente, el automóvil se suministró con un sistema de escape doble mejorado único, con tubos de escape de la marca "Prodrive". Solo se fabricaron 800 automóviles a un precio minorista sugerido de £ 25,995. Estaba disponible en dos colores, Galaxy Grey (380) y Brilliant Black (420).
El Revelation fue una edición especial australiana del RX-8 con una producción limitada de 100 unidades. El modelo incorporaba las características de especificación más altas del RX-8 estándar con el sistema de sonido Bose de 9 parlantes, asientos de cuero de color beige arena, más detalles en negro piano en el interior y venía con el mismo motor rotativo Renesis 13B. Al igual que las variantes regulares del RX-8, el Revelation cuenta con llantas y neumáticos de aleación de 18 pulgadas, control de tracción, control dinámico de estabilidad (DSC), seis bolsas de aire, control de crucero, ventanas y espejos eléctricos, diferencial de deslizamiento limitado, sistema de audio integrado en el tablero con 6 CD y aire acondicionado con control de climatización. Sin embargo, el Revelation agregó barras estabilizadoras más rígidas, travesaños rellenos de espuma y llantas de aleación de radios grises de edición especial. El Revelation también ofrecía un nuevo color, rojo cobre, y también venía en negro brillante. También venía con faros de xenón con biseles cromados, y fue el primer Mazda vendido en Australia con entrada y arranque sin llave.
El modelo 'Nemesis' es el tercer modelo de edición especial lanzado como exclusivo para el Reino Unido. Se lanzó en 2006, aunque algunos coches se matricularon en 2007 debido a la fuga de stock. El 'Nemesis' presenta colores de pintura y molduras interiores únicos, además de un paquete de accesorios exclusivo, a un coste que en su momento fue 330 libras menos que el modelo en el que se basa, cuando se especifica de forma similar. Basado en la versión estándar de 189 hp (192 PS; 141 kW) del Mazda RX-8, incluía un interior exclusivo con tapizado de asientos de cuero color piedra y venía con una transmisión manual de cinco velocidades. El Nemesis tiene otras características exteriores e interiores únicas. Había dos colores exclusivos disponibles, Copper Red Mica y Stormy Blue Mica, cada Nemesis también viene con un escudo Rotary de aluminio pulido en el deflector de aire delantero, molduras de salida de aire laterales de aluminio pulido detrás de los pasos de rueda delanteros, molduras especiales en el pilar B con un escudo Rotary y el emblema 'Nemesis'. En el interior, estos modelos de edición especial también contaban con alfombrillas de lujo de la marca Nemesis y placas protectoras de aluminio en las puertas de la marca Mazda RX-8. Al igual que otros RX-8 estándar de 245 hp (183 kW; 248 PS), el Nemesis tiene faros antiniebla delanteros, asientos delanteros con calefacción, asiento del conductor de funcionamiento eléctrico, aire acondicionado con control de temperatura, sistema de audio premium BOSE de 9 parlantes con cambiador automático de 6 CD, además de un volante, pomo de cambio y palanca de freno de mano forrados en cuero negro. El Nemesis tiene una velocidad máxima de 139 mph (224 km/h) y acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,2 segundos. Cada comprador de un Nemesis también calificó para un día de experiencia Prodrive de cortesía . Solo se fabricaron 350 ejemplares, 200 en Copper Red y 150 en Stormy Blue.
En diciembre de 2006, un nuevo Mazdaspeed RX-8 estuvo disponible exclusivamente en Japón. El Mazdaspeed M'z Tune se centró en el rendimiento sin sacrificar la comodidad y estaba equipado con un sistema de escape de alto rendimiento, un volante ligero, un radiador mejorado, amortiguadores Bilstein y muelles deportivos. El coche venía con un nuevo kit aerodinámico exclusivo, que incluía un nuevo borde delantero, faldones laterales y parachoques trasero inferior. [17]
En 2007, Mazda lanzó una edición limitada para Japón y Norteamérica conocida como Kuro (negro en japonés). La producción se limitó a 500 automóviles. Todos los automóviles estaban acabados en pintura Sparkling Black, con ruedas Monoblock de 18 pulgadas. La versión Kuro usaba un motor RENESIS más evolucionado y una transmisión manual de 6 velocidades con una potencia declarada de 227 hp (230 PS; 169 kW) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m). [18] En el interior, presentaba un interior de cuero blanco, un sistema de audio premium Bose con cambiador automático de 6 CD, asientos con calefacción, asiento del conductor operado eléctricamente y aire acondicionado con control de climatización, control de crucero, control de tracción, control dinámico de estabilidad y ocho bolsas de aire. Esta edición tiene suspensión Tein delantera y trasera totalmente ajustable tipo carrera, salidas de escape más grandes, luces antiniebla, barras estabilizadoras más rígidas, mejor sistema de enfriamiento del motor, diferencial de deslizamiento limitado y un alerón trasero para brindar más estabilidad a velocidades más altas. Después de la versión Kuro, Mazda anunció que esta es la versión absoluta del Mazda RX-8 con un precio de venta sugerido de US$60.000/JP¥6.653.550,00.
En 2008 se presentó una edición limitada para celebrar el 40 aniversario del motor rotativo de Mazda. Tenía llantas de aleación de 18 pulgadas de diámetro y 10 radios de un nuevo diseño que se incorporó más tarde en el lavado de cara de 2009. También se añadieron faros antiniebla delanteros con luz azul, una insignia del 40 aniversario en cada alerón delantero y un alerón trasero aerodinámico. Se añadió una suspensión deportiva exclusiva con amortiguadores Bilstein junto con un travesaño delantero mejorado con espuma de uretano inyectada destinado a mejorar la sensación de la dirección. Las ediciones limitadas del 40 aniversario fueron ligeramente diferentes en los distintos mercados internacionales. La versión japonesa vino en Marble White como homenaje al Mazda Cosmo Sport, que inicialmente solo estaba disponible en blanco. La versión norteamericana (EE. UU. y Canadá) vino en color exterior Metropolitan Grey Mica con el interior revestido en cuero especial Cosmo Red. En América del Norte, esta edición especial estuvo disponible solo en 2008. Para Canadá, la producción se limitó a 100 automóviles. El interior tenía cuero negro con insertos de puerta acentuados en rojo cobre. Para el mercado australiano, en 2008 se produjeron exclusivamente 200 ejemplares de la Edición 40 Aniversario. Estaba disponible en pintura exterior Gris Metropolitan, Azul Oscuro o Negro Brillante. El interior venía con Alcantara blanco exclusivo y asientos de cuero negro con costuras blancas en contraste. En el Reino Unido, esta edición se limitó a 400 automóviles que vinieron en dos colores exteriores exclusivos: Gris Metropolitan Mica o Blanco Cristal Perlado. Los asientos estaban tapizados en cuero negro con secciones centrales de Alcantara en tono piedra.
En noviembre de 2008, Mazda mejoró la rigidez de la carrocería del RX-8 mediante la incorporación de refuerzos estructurales, añadiendo un soporte trapezoidal en la torre de amortiguación y mejorando la rigidez local de las zonas de la torre de la suspensión delantera. Se revisó la geometría de la suspensión trasera para mejorar el manejo y la relación de transmisión final en los coches con transmisión manual se acortó de 4,444 a 4,777 para mejorar el rendimiento en marcha. Aunque mínimos, estos cambios proporcionaron al RX-8 actualizado una mayor aceleración y rendimiento. Los ingenieros de Mazda afirmaron que el RX-8 de segunda generación era (ligeramente) más rápido que la generación anterior debido a la relación de transmisión más baja y la suspensión mejorada. [ cita requerida ] La iteración del motor Renesis II que se lanzó en el año modelo 2009 incluyó un tercer puerto de inyección de aceite en cada carcasa del rotor para alimentar aceite al medio de la cara del rotor, lo que lo convierte en su primer EMOP (bomba de aceite dosificadora eléctrica) completamente nuevo con un total de 6 inyectores de lubricación, además de una bomba de aceite de motor completamente nueva con una clasificación de presión más alta que requiere un filtro de aceite específico clasificado para la presión más alta. Se utilizó un nuevo convertidor catalítico para reducir la obstrucción que resultó en el sobrecalentamiento de la corriente de escape delante del convertidor catalítico y la eventual falla del sello lateral del rotor, que fue responsable de la mayoría de las fallas del motor RX-8. [ cita requerida ] Los paquetes de bobinas de encendido, que sufren una reducción de rendimiento con el tiempo y conducen a combustible y aceite sin quemar que eventualmente obstruyen el convertidor catalítico, no se actualizaron a partir de la serie 1 RX-8. Debido al mayor ciclo de uso que es dos a tres veces mayor en Wankel en comparación con el ciclo Otto, los paquetes de bobinas de encendido en RX-8 pueden degradarse mucho antes que los motores de pistón que usan hardware similar y provocar que el combustible no quemado llegue al convertidor catalítico, obstruyéndolo y provocando el sobrecalentamiento del motor que lleva a la falla de los resortes del sello lateral.
El RX-8 actualizado también recibió mejoras de diseño que tenían como objetivo refrescar el estilo y darle al RX-8 un nuevo aspecto, sin afectar el tema de diseño básico. Las mejoras para el año modelo 2009 incluyeron un parachoques delantero y trasero rediseñado más agresivo, así como una nueva fascia delantera. El RX-8 actualizado también vino con faros delanteros y traseros de acabado deportivo de alta calidad, así como tubos de escape más grandes (ahora miden 90 mm (3,5 pulgadas) de ancho). El RX-8 2009 también ofreció un nuevo diseño de llantas de cinco radios con un diseño simbólico y deportivo que recuerda al motor rotativo, con diferentes disposiciones para cada tamaño de llanta. También se agregó un alerón trasero dependiendo del nivel de equipamiento seleccionado. Hubo tres acabados disponibles para los consumidores desde 2009 hasta 2012: Sport, Grand Touring y R3.
En 2008, Mazda presentó un Mazdaspeed RX-8 equipado con asientos de carreras y un nuevo paquete aerodinámico para el renovado RX-8. Sin embargo, Mazda no terminó vendiendo ninguna edición de nueva generación del Mazdaspeed ni accesorios al público. [19]
La versión R3 se presentó por primera vez en 2008 en Japón. Esta versión era muy limitada y tenía el motor Wankel RENESIS de 1.3 L. El modelo R3 se presentó nuevamente en 2009. El paquete R3 2009 agregó una suspensión ligeramente mejorada con respecto al modelo base al agregar amortiguadores Bilstein y un travesaño delantero relleno de espuma para mejorar la rigidez. También vino con llantas de aleación de aluminio forjado de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento. En el exterior, el R3 tenía un parachoques delantero diferente y más bajo con un divisor, estribos laterales más bajos y un alerón trasero estándar. Hay un par de asientos Recaro especiales en la parte delantera, junto con el mismo sistema de audio Bose de 300 vatios , junto con Bluetooth y el sistema avanzado de entrada y arranque sin llave de Mazda. No se ofreció techo corredizo eléctrico en el modelo R3.
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El Spirit R es una edición limitada del RX-8 fabricada para celebrar el fin de la producción del RX-8. El nombre "Spirit R" se basó en la última edición limitada del RX-7, el RX-7 Spirit R. El Spirit R se limitó originalmente a solo 1000 unidades y se vendió exclusivamente en Japón, pero finalmente se vendieron más de 1000 debido a una demanda sin precedentes. El Spirit R es esencialmente un R3 con algunos cambios estéticos que se describen a continuación.
El modelo con transmisión manual venía con asientos tipo butaca SPIRIT R de cuero rojo ligero exclusivos de Recaro , molduras exclusivas en el túnel de transmisión en negro piano, pinzas de freno delanteras y traseras exclusivas en rojo, insignias Spirit R en los pilares C y llantas de aleación de aluminio BBS forjadas livianas de 19 pulgadas en un bronce exclusivo de Spirit R. El modelo con transmisión automática incluía asientos de cuero eléctricos ajustables en 10 posiciones con soporte lumbar y memoria de 2 posiciones en negro con costuras rojas, y llantas BBS livianas de 18 pulgadas en gris metalizado envueltas en neumáticos de verano Bridgestone Potenza. Algunos modelos venían con asientos de cuero rojo con costuras blancas. También estaba disponible una mejora de neumáticos, intercambiando los Bridgestone por neumáticos de verano extremos Falken de mayor rendimiento . Los modelos automáticos se podían especificar con los asientos tipo butaca Recaro del modelo con transmisión manual y llantas de 19 pulgadas. [20]
Las opciones de color de la carrocería para el Spirit R se limitaron a Aluminio Metálico, Mica Negro Brillante y un color especial, Mica Perlado Blanco Cristal, exclusivo del Spirit R. [6]
Se puede encontrar una pequeña cantidad de Spirit R RX-8 en Indonesia, [21] Malasia, [22] y Nueva Zelanda. [23]
Las ventas del RX-8 finalizaron en 2010 en Europa después de no cumplir con los estándares de emisiones de la región. [24] [25] [26] [27]
La producción del RX-8 finalizó en 2012 en Japón; Mazda había producido 192.094 unidades desde 2003. [6] La producción del motor rotativo finalizó el 21 de junio de 2012, seguida por el final del ensamblaje del RX-8 el 22 de junio de 2012, en la planta de Mazda en Ujina, Hiroshima. [28] [29]
Mazda North American Operations extendió la garantía del motor a todos los RX-8 del año modelo 2004-2008. La extensión de la garantía cubría solo el núcleo del motor, que constaba de la carcasa del rotor y las piezas internas, así como los sellos y las juntas. No incluía el embrague ni la transmisión o el diferencial. No se ofreció una garantía extendida del motor por emisiones en ningún otro mercado del RX-8. [30]
El RX-8 ha participado en varias series de carreras privadas y ha cosechado un éxito considerable, siendo el más destacado de ellos las victorias en la clase GT de las 24 Horas de Daytona de 2008 y 2010 , con la colaboración de SpeedSource Race Engineering. Esta victoria también supone la 23.ª victoria en una carrera de resistencia en Daytona de un coche de carreras con motor rotativo Mazda. Aunque los coches están propulsados por los motores rotativos 20B, el coche está construido sobre un chasis de estructura tubular y no sobre el coche de producción. [31]
Ryan Eversley ganó ambas carreras del SCCA World Challenge Mid-Ohio Grand Prix 2010 en la categoría de autos de turismo.
Otras series de carreras incluyen la KONI Challenge Series en la clase Street Tuner. En el Reino Unido, el RX-8 participó en la serie "Formula Women" patrocinada por Mazda (2004), en la que participaron todas mujeres piloto con RX-8 ligeramente modificados, y el RX-8 también participó con éxito en las carreras de resistencia de la serie Britcar (2005/2006). En Bélgica, Mazda patrocina actualmente un RX-8 de carreras con silueta en la serie GT. El coche también ganó el IMSA Continental Tire Sports Car Challenge en 2005.
En 2014, la North Island Mazda Rotary Racing Association de Nueva Zelanda lanzó una categoría RX-8 en su serie de carreras Pro7, que es la serie más antigua aprobada por MotorSport NZ en Nueva Zelanda. Los RX-8 ahora dominan esta serie de carreras y se compite en las Islas del Norte y del Sur, así como en un campeonato de Nueva Zelanda. La categoría cambió de nombre en 2019 a Mazda Racing Series y ahora cuenta con algunas de las parrillas más grandes del país.
En 2019, el Club de Autos Deportivos Clásicos del Reino Unido lanzó el RX-8 Trophy para los Mazda RX-8 de primera generación que pueden circular por carretera. Desarrollada en dos años, la clase fue diseñada para proporcionar la forma más económica de competir en un auto de alto rendimiento. La clase estipula que el RX-8 que participe en la carrera debe tener una inspección técnica válida y conservar comodidades como aire acondicionado, calefacción y estéreo, lo que permite que el auto se use como vehículo de uso diario, así como para ir y volver de la pista de carreras. [32]
El RX-8 se ha utilizado ocasionalmente para derrapar profesionalmente (Formula Drift), con conductores como Masao Suenaga de Japón, "Mad" Mike Whiddett de Nueva Zelanda y Kyle Mohan de los EE. UU. que eligieron desarrollar el chasis para adaptarlo a sus propios objetivos. [33] [34] [35]
En octubre de 2006, el RX-8 había ganado 37 premios internacionales de automovilismo, entre ellos el de Motor Internacional del Año 2003, el de Coche Japonés del Año 2003, el de Coche del Año 2003 de la revista australiana Wheels , el de Coche del Año 2004 de Singapur, el de Mejor Coche Deportivo de EE. UU. 2004 y varios premios al Mejor Coche del Reino Unido . Fue nombrado en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 2004, 2005 y 2006. También se llevó el primer puesto en la prueba comparativa "Cuatro de un tipo" de Car and Driver . [36] El RX-8 de 2010 quedó tercero de siete en la lista de Coche con Mejor Manejo en Estados Unidos por menos de 100.000 dólares de Car and Driver. [37] [38] También recibió el premio Editors' Choice Award de Grassroots Motorsports en 2003. [39]
