El RMS Carinthia fue botado por primera vez en Barrow-in-Furness en 1924 con el número de astillero Hull 586. Originalmente tenía el nombre de Servia , pero fue rebautizado en el momento de su botadura el 24 de febrero de 1925. Hizo su viaje inaugural el 22 de agosto de 1925 desde Liverpool a la ciudad de Nueva York . En su botadura era el más grande de los cinco transatlánticos de tamaño intermedio posteriores a la Primera Guerra Mundial . [1]
El RMS Carinthia se destacó por su cómodo alojamiento en tercera clase. El comedor ofrecía pequeñas mesas para grupos de familiares y amigos que viajaban, una innovación en la época. [1] También había una sala de fumadores, una pequeña biblioteca y una tienda para las necesidades de los pasajeros de tercera clase. El restaurante de primera clase se llamaba Adams Room y tenía lámparas de plata en cada mesa. El barco también estaba bien equipado para el deporte con un estadio que cubría 5.000 pies cuadrados (460 m 2 ) en dos cubiertas e incluía una piscina, gimnasio, pistas de raqueta y duchas y baños para tratamientos de masajes. En la cubierta "A" estaba la sala de fumadores de primera clase que había sido modelada a partir de la casa de El Greco , el pintor español , la habitación también contenía un bar americano. El salón de primera clase estaba amueblado y decorado para representar el período del rey Guillermo de Orange .
El Carinthia navegaba por el Atlántico en la ruta Liverpool - Boston -Nueva York. También se utilizaba para cruceros. En 1931 se modificó su alojamiento para pasajeros. En lugar de 1.ª, 2.ª y 3.ª clase, ahora tenía clase de camarote, clase turista y 3.ª clase. Durante 1933 realizó un crucero mundial haciendo escala en 40 puertos, incluido Tristán de Acuña (conocida como la isla más remota del planeta), recorriendo 40.000 millas (64.000 km). En 1933, el RMS Carinthia recibió un SOS del vapor letón Andromeda que había chocado con un objeto sumergido desconocido. El incidente había ocurrido a ochenta millas de Ushant en el Canal de la Mancha, pero el Carinthia estaba demasiado lejos para realizar un rescate y el barco se hundió. La tripulación del vapor fue rescatada por el vapor Hartside .
En 1934, fue transferido a la ruta Londres - Le Havre - Southampton -Nueva York. Desde 1935 hasta 1939 fue devuelto a Nueva York y utilizado para cruceros de invierno. Como ya no transportaba el Royal Mail a través del Atlántico, fue redesignado como SS Carinthia. Su casco fue pintado de blanco con una bota verde para las tareas de crucero. El 20 de septiembre de 1938, el Carinthia estaba en un crucero de Nueva York al Caribe, 150 millas al norte de Florida, cuando fue advertido de mal tiempo por delante, el infame huracán de 1938. Giró para evitar la tormenta, pero la tormenta también giró y navegó directamente hacia ella. A pesar de los vientos de categoría 5 y las grandes olas, sobrevivió a la tormenta con solo daños superficiales y pasajeros enfermos.
En agosto de 1939, fue reconvertido en un crucero mercante armado , conservando el nombre de Carinthia . Fue aceptado en servicio el 30 de diciembre de 1939. A las 13.13 horas del 6 de junio de 1940, el Carinthia , en una patrulla hacia el norte , fue torpedeado frente a la costa de Irlanda al oeste de la bahía de Galway , en las coordenadas 53°13′N 10°40′O / 53.217, -10.667 ("HMS Carinthia torpedeado") por el submarino alemán U-46 . El barco, gravemente dañado, permaneció a flote durante 36 horas antes de hundirse durante la noche del 7 de junio. Cuatro personas murieron durante el hundimiento: dos miembros de la tripulación y dos marineros.
Uno de los dos oficiales fallecidos fue el señor Robert Yeates, de Belfast, que durante muchos años había sido ingeniero jefe de la Cunard White Star Line.
El naufragio se encuentra en la posición ( 53°13′N 10°40′O / 53.217, -10.667 ) a una profundidad de 384 pies - 117 m, 30 millas al este de Bloody Foreland.
53°13′N 10°40′O / 53.217, -10.667