Línea ferroviaria híbrida de cercanías en París, Francia
El RER A es una de las cinco líneas de la Red Exprés Regional (en español: Red Exprés Regional), un sistema híbrido de trenes de cercanías y tránsito rápido que presta servicio a la ciudad y los suburbios de París, Francia. La línea de 108,5 kilómetros (67,4 millas) cruza la región de este a oeste, y todos los trenes pasan por un grupo de estaciones en el centro de París, antes de ramificarse hacia los extremos de la línea.
La primera parte de la línea se construyó en etapas entre diciembre de 1969 y diciembre de 1977 conectando dos líneas ferroviarias suburbanas existentes con un nuevo túnel bajo París: la línea entre Vincennes y Boissy-Saint-Léger en el este (que anteriormente terminaba en la ahora cerrada Gare de la Bastille ), y la línea entre Saint-Germain-en-Laye y Nanterre en el oeste (que anteriormente usaba una alineación de superficie hasta la Gare Saint-Lazare que todavía está en uso como Transilien L ). El viaducto entre Vincennes y la antigua terminal de la Gare de la Bastille fue remodelado en el parque elevado Promenade plantée en 1993. [1]
El RER A ha tenido un impacto social significativo en París y la región circundante al acelerar los viajes por el centro de París (al hacer muchas menos paradas que el metro de París ) y al acercar los suburbios más alejados al centro de la ciudad. La línea ha superado con creces todas las expectativas de tráfico y actualmente da servicio a más de 1,2 millones de pasajeros al día, en unos 300 millones de viajes al año. Es una de las líneas de tránsito rápido más concurridas de Europa.
Éxito popular y respuestas
La línea ha superado con creces todas las expectativas de tráfico, y actualmente atiende a más de 1,2 millones de pasajeros al día, en unos 300 millones de viajes al año. [2] [3] Se ha argumentado que esto convierte al RER A en la línea ferroviaria única más concurrida fuera del este de Asia. [4] El volumen de tráfico en constante aumento y la necesidad de evitar una saturación inminente han sido factores importantes en la planificación de RATP y SNCF desde la inauguración de la línea.
Se han realizado varias inversiones de capital importantes para aliviar el hacinamiento en la línea:
El sistema tradicional de señalización de bloqueo de la línea , que permitía que un solo tren ocupara un "bloque" de vía, fue reemplazado en septiembre de 1989 por un sistema de control de tráfico dinámico. El Sistema de ayuda a la conducción, explotación y mantenimiento o SACEM (en español: Sistema de asistencia al conductor, operación y mantenimiento) permite un espaciamiento extremadamente corto entre trenes, lo que aumenta la capacidad de la línea. Está previsto que el sistema SACEM sea reemplazado a mediados o finales de la década de 2020 por un sistema de control de trenes basado en comunicaciones aún más avanzado .
La línea 14 del metro de París , inaugurada el 15 de octubre de 1998, se construyó sobre un recorrido que aliviaría la congestión en el segmento del RER A que pasa por el centro de París.
El RER E , inaugurado el 14 de julio de 1999, se construyó en una ruta que también daría servicio a los suburbios orientales de París, y se ha construido un túnel de 8 km (5,0 mi) bajo el centro de París que conecta el RER E con La Défense. La extensión continuará más allá de La Défense para permitir que el RER E se haga cargo del ramal del RER A a Poissy. Se espera que el proyecto reduzca la carga en la sección central del RER A en un 10-15%.
Los trenes de dos pisos ( serie MI 2N ) entraron en servicio en 1998 para aumentar la capacidad de transporte de pasajeros en cada recorrido del RER A. Los 43 trenes de dos pisos pueden transportar hasta 2.600 personas por tren, en comparación con las 1.887 personas de los antiguos trenes de un solo piso MS 61. Los trenes de dos pisos demostraron ser tan exitosos y populares que RATP realizó un pedido de 140 trenes de dos pisos MI 09 que entraron en servicio en 2011 y han reemplazado a todos los trenes de un solo piso restantes en el RER A. [5]
Cronología
Un tren llega a Auber mientras el anterior no ha despejado completamente el andén, provocado por el rápido ritmo de la SACEM .Dentro de un MI 84
6 de julio de 1961 : comienzan los primeros planes para construir un túnel subterráneo que conectaría Étoile con el nuevo distrito comercial de La Défense . Estos planes se convertirían más tarde en el mucho más ambicioso RER A.
14 de diciembre de 1969 : el primer segmento del metro regional comienza a funcionar después de que la RATP adquiera la línea de Vincennes entre Bastille y Boissy-Saint-Léger a la SNCF y la conecte con un nuevo túnel de 2,5 km (1,6 mi) bajo París entre Vincennes y Nation , que reemplaza a Bastille como terminal. Esto crea una línea oriental de 17,5 km (10,9 mi) entre Nation y Boissy-Saint-Léger.
19 de enero de 1970 : Se inaugura un túnel de 4 km entre Étoile y La Défense. Como este túnel está aislado del resto del tramo, funciona como servicio de lanzadera .
23 de noviembre de 1971 : el túnel se prolonga 2 km al este hasta Auber. Se amplía el servicio de lanzadera entre La Défense y Auber .
1 de octubre de 1972 : se inaugura el segundo segmento del metro regional cuando la RATP compra la línea de Saint-Germain entre Nanterre-Université y Saint-Germain-en-Laye a la SNCF y la conecta con un nuevo túnel de 2 km hasta La Défense. Esto crea una línea occidental de 13 km entre Saint-Germain-en-Laye y Auber.
8 de diciembre de 1977 : El metro regional se convierte en RER A cuando se completa el último segmento de 6 km (3,7 mi) bajo París, añadiendo dos nuevas estaciones subterráneas: Gare de Lyon y Châtelet–Les Halles . Una parte de este nuevo túnel se comparte con la Ligne de Sceaux, que se convierte en RER B. Los nuevos segmentos conectados crean una línea de 42,5 km (26,4 mi) entre Saint-Germain-en-Laye y Boissy-Saint-Léger. Al mismo tiempo, se inaugura el primer segmento de la Ligne nouvelle de Marne-la-Vallée (en español: Nueva línea de Marne-la-Vallée ). Este nuevo ramal de 8,5 km (5,3 mi) extiende la línea hacia el este hasta Noisy-le-Grand-Mont d'Est .
19 de diciembre de 1980 : La Ligne nouvelle de Marne-la-Vallée se amplía 9 km (5,6 millas) hasta Torcy .
29 de mayo de 1988 : Se añade un ramal "Interconnexion Ouest" (inglés: West Interconnection), que extiende los trenes 15,5 km (9,6 millas) al noroeste por las vías SNCF desde Nanterre-Préfecture hasta Cergy-Saint-Christophe .
29 de mayo de 1989 : Se añade un ramal de 8,5 km (5,3 millas) a la "Interconexión Oeste" que conecta Maisons-Laffitte y Poissy .
1 de abril de 1992 : La Ligne nouvelle de Marne-la-Vallée se completa con una extensión de 11 km (6,8 millas) hasta Marne-la-Vallée-Chessy , creando un enlace con Disneyland París , que se inaugura el 12 de abril de 1992.
29 de agosto de 1994 : la línea se prolonga 2,5 km al oeste hasta Cergy-le-Haut y se inaugura la nueva estación de Neuville-Université .
10 de junio de 2001 : Se inaugura la nueva estación de Val d'Europe .
Ramal St Germain – línea troncal común – ramal Marne-la-Vallée
Ramas de Cergy o Poissy – línea troncal común – ramal de Boissy-saint-léger.
Fuera de las horas punta, las líneas Poissy – Noisy circulan cada 20 minutos, más una línea La Défense – Noisy cada 20 minutos, y las líneas St-Germain – Boissy y Cergy – Chessy circulan cada 10 minutos.
La operativa es muy compleja en horas punta , con una media de un tren cada 2 minutos (30 trenes/hora) en la línea principal en el sentido más concurrido (de este a oeste por la mañana, de oeste a este por la tarde), y un tren cada 2 min 30 s en el otro sentido (24 trenes/hora). El ramal Marne la Vallée es el que cuenta con el servicio más intensivo.
Nombres de los servicios
Los trenes RER muestran un "nombre de misión" o "nombre del servicio", no el nombre de la estación de destino. Se trata de nombres inventados que designan (y distinguen) servicios individuales ("recorridos") y van acompañados de un número de dos dígitos, por ejemplo, ZARA59 o DJIB72 .
La primera letra corresponde al destino (estación de llegada) :
La segunda letra corresponde a las estaciones a las que se presta servicio y a la estación de origen: una letra puede tener distintos significados, según el destino. Por ejemplo, la segunda letra "E" indica:
La tercera y cuarta letras se utilizan para formar un nombre pronunciable, que se cambia cuando el número de servicio (impar 01–99 hacia el este, par 02–98 hacia el oeste) alcanza el máximo. Por ejemplo, los trenes sucesivos a Boissy-St-Léger se denominan NEGE96, NEGE98, luego NELY02, NELY04, etc. Cada servicio es identificable de forma única, ya que no puede haber dos servicios "NEGE" con el mismo número en el mismo día.
Los servicios con las mismas dos primeras letras sirven a las mismas estaciones, p. ej. ZEBU, ZEUS y ZEMA (a Saint-Germain-en-Laye ), o NEGE, NELY y NEMO (a Boissy-Saint-Léger ). Las letras ZZ indican generalmente que el patrón de servicio establecido se modificó por un motivo no especificado, generalmente un problema técnico que interrumpió las operaciones.
Pico matutino
Cada 10 minutos:
Boissy – Le Vésinet-Le Pecq, todas las estaciones excepto Nanterre-Ville.
La Varenne – St-Germain, todas las estaciones excepto Chatou-Croissy y Le Vésinet-Centre.
Marne-la-Vallée – Chessy – Cergy-le-Haut, todas las estaciones excepto Lognes, Noisiel, Bry-sur-Marne, Houilles y Maisons-Laffitte.
Marne-la-Vallée – Chessy – Poissy, todas las estaciones excepto Val d'Europe, Bussy-St-Georges, Lognes, Noisy-Champs y Sartrouville.
Torcy – Rueil-Malmaison, todas las estaciones excepto Bry, Neuilly-Plaisance y Nanterre-Préfecture.
Cergy – Torcy, todas las estaciones excepto Maisons-Laffitte, Houilles, Noisiel y Lognes.
Poissy – Chessy, todas las estaciones excepto Neuilly-Plaisance y Bry.
St-Germain – Boissy, todas las estaciones excepto Le Vésinet-Centre y Chatou-Croissy.
Le Vésinet-Le Pecq – La Varenne, todas las estaciones excepto Nanterre-Préfecture, Vincennes y Fontenay.
Pico de la tarde
Cada 10 minutos:
Cergy – Noisy-le-Grand, todas las estaciones excepto Maisons-Laffitte y Houilles.
Poissy – Chessy, todas las estaciones excepto Sartrouville, Bry, Noisiel y Lognes.
St-Germain – Boissy, todas las estaciones excepto Nanterre-Ville y Nanterre-Préfecture.
Le Vésinet-Le Pecq – La Varenne, todas las estaciones excepto Vésinet-Centre y Chatou-Croissy.
La Défense – Torcy, todas las estaciones excepto Neuilly-Plaisance y Bry.
Chessy – Poissy, todas las estaciones excepto Bry y Neuilly-Plaisance.
Boissy – Le Vésinet-Le Pecq, todas las estaciones.
Ruidoso: Cergy-le-Haut, todas las estaciones excepto Houilles y Maisons-Laffitte.
La Varenne – St-Germain, todas las estaciones excepto Fontenay, Vincennes, Nanterre-Préfecture, Chatou-Croissy y Le Vésinet-Centre.
Fuera de temporada alta
En ambas direcciones cada 10 minutos:
St-Germain-en-Laye – Boissy-St-Léger.
Cergy-le-Haut – Marne la Vallée-Chessy.
En ambas direcciones cada 20 minutos:
Poissy – Noisy-le-Grand – Mont d'Est.
La Défense – Noisy-le-Grand – Mont d'Est.
Fuera de horas punta, hay un tren programado cada 3 minutos y 20 segundos entre La Défense y Vincennes en ambas direcciones.
^ Campbell, Robert (12 de marzo de 2002). "Viaduc des Arts y Promenade Plantée: ¿un partido de París?". Boston.com . Consultado el 24 de octubre de 2014 .
^ (en francés) LCI.fr: RER A - "¡10 segundos de retardo, 15.000 voyageurs afectados!" Archivado el 12 de octubre de 2009 en Wayback Machine.
^ RATP . "Schéma directeur du RER A" (PDF) (en francés). Archivado desde el original (PDF) el 1 de marzo de 2013 . Consultado el 4 de julio de 2012 .
^ Gerondeau, cristiano (2003). La Saga du RER et le maillon manquant . Presse de l'École nationale des ponts et chaussées. ISBN2-85978-368-7.
^ "MI 09 tout neuf" [MI 09 completamente nuevo] (en francés). Francia: MetroPole. 5 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 16 de enero de 2012.
Enlaces externos
Medios relacionados con RER A en Wikimedia Commons
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