El R33S [1] (también conocido como R33 World's Fair o R33WF ) fue un vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por St. Louis Car Company en 1963 para la División A de IRT . Fueron adquiridos para prestar servicio en la línea Flushing de IRT ( trenes 7 y <7> ), que era la línea más cercana a la Feria Mundial de Nueva York de 1964. Se construyeron un total de 40 vagones, dispuestos como vagones individuales. Mientras estuvo en servicio regular, cada R33S se acopló a cinco vagones de dos vagones compuestos por vagones R36 para formar trenes de 11 vagones para las rutas 7 y <7>.
La flota R33S entró en servicio el 26 de septiembre de 1963 y originalmente estaba pintada con un esquema "Bluebird" de color azul turquesa claro. La flota fue revisada a mediados de la década de 1980, durante la cual los vagones fueron pintados de rojo, lo que dio lugar al apodo de " Redbirds ". La flota R33S fue reemplazada a principios de la década de 2000 con la entrega de los vagones R142 y R142A , y el último tren de R33S y R36 funcionó el 3 de noviembre de 2003. Después de ser retirados, algunos vagones R33S se conservaron, pero la mayoría se mantuvieron para el servicio de trabajo; muchos de los vagones de trabajo se desguazaron en la década de 2010.
Los vagones R33S fueron numerados del 9306 al 9345. Los vagones eran muy similares a los vagones R33 , salvo por las ventanas laterales de forma diferente (ventanas curvas de tres piezas en los vagones R33S en contraposición a las ventanas rectangulares de tres secciones en los vagones R33), y el hecho de que los vagones R33S eran vagones individuales con una cabina en ambos extremos. Los vagones se construyeron como vagones individuales para formar trenes de 11 vagones, mientras que los vagones R36 se utilizaron para los 7 , que se construyeron como pares casados. [2]
Aunque los coches R33S se denominaron posteriormente Redbirds , originalmente se pintaron de un azul turquesa claro y blanco en el momento de la entrega. Este esquema de color de pintura "Bluebird" se utilizó hasta mediados de la década de 1970, cuando se pintaron con el diseño plateado/azul de MTA. Luego, se pintaron completamente de blanco (techo, capós y laterales estaban todos pintados de blanco) de 1981 a 1982 para combatir los grafitis ; dado que la pintura blanca era una pintura a base de teflón, los grafitis no se adherían muy bien a ella. El aspecto se abandonó por el famoso estilo Redbird. Los Redbirds se pintaron entre 1984 y 1989 con una carrocería de color rojo granate oscuro, capós delanteros y anti-climbers negros y un techo plateado.
Los primeros vagones R33S se pusieron en servicio en el tren 7 el 26 de septiembre de 1963. [3] Los vagones estaban asignados exclusivamente al 7 ( IRT Flushing Line ) y tenían su base en Corona Yard .
Los vagones fueron reconstruidos internamente en 1985 por el taller de Coney Island , a excepción de un vagón (9306), que no fue reconstruido y en su lugar se envió al Museo de Tránsito de Nueva York en 1976. Sin embargo, no se modernizaron con un sistema de aire acondicionado y en su lugar conservaron sus ventiladores de techo Axiflow originales. Por esta razón, no se utilizaron durante los meses de verano debido a la mala circulación o flujo de aire y la alta humedad; el tren de 7 utilizó trenes de 10 vagones cuando los vagones no se utilizaron. [4] : D.1
En 1996, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció su plan de eliminar gradualmente los Redbirds con las flotas R142 y R142A . Si bien los Redbirds en la línea principal de IRT comenzaron a retirarse a principios de 2001, el servicio 7 aún se brindaba con vagones R33S y R36. En enero de 2002, llegó un conjunto de R62A de la línea principal de IRT. A medida que se entregaron más R142 y R142A, los R62A se transfirieron gradualmente de los trenes 3 y 6 al 7 , reemplazando a su vez a los trenes R33S/R36. El último vagón R33S restante, 9309, hizo su viaje final el 3 de noviembre de 2003, en el servicio 7 con diez vagones R36, lo que marcó el final de los Redbirds y los vagones que no eran de acero inoxidable en el metro.
La mayoría de los vagones R33S se convirtieron en locomotoras de trabajo a principios de la década de 2000 y se encargan de tareas como proporcionar tracción a los vagones de adhesión ferroviaria de la División B y a los trenes de basura. El número "1" se colocó antes del número anterior (es decir, el vagón 9345 se convirtió en 19345) de algunos vagones. Los vagones de trabajo tienen su base en varios patios alrededor del sistema y se encargan de tareas como proporcionar tracción a los vagones de adhesión ferroviaria de la División A y a los trenes de basura, y transportar vagones durante los traslados de vagones entre diferentes patios del metro. Los vagones que no se convirtieron fueron el 9306 y el 9327, que se conservaron como vagones patrimoniales después de su retiro del servicio fiscal, y el 9321, que fue desmantelado y hundido como arrecife artificial en 2001.
Recientemente, los vagones R33S restantes han sido desmantelados debido a problemas estructurales o mecánicos. El vagón 9339 fue retirado, desmantelado y luego hundido como arrecife artificial en 2010 después de sufrir daños por un incendio ese año. Un puñado de vagones fueron reemplazados por vagones R32 reasignados , desmantelados para mantener en funcionamiento otros vagones IRT SMEE y luego desguazados en 2013. Cuatro vagones fueron dejados de lado en 2017, después de lo cual fueron enviados a conservación. Actualmente, otro puñado de vagones están siendo reemplazados por vagones R42 reasignados.
Se han conservado seis coches:
A continuación se muestra una lista detallada de los 40 automóviles R33S, [5] donde los números en negrita indican un automóvil activo en servicio de trabajo:
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Medios relacionados con R33S (vagón del metro de Nueva York) en Wikimedia Commons