El R211 es una clase de vagones de metro de New Technology Train (NTT) construidos para el metro de la ciudad de Nueva York . Construidos por Kawasaki Railcar Manufacturing para la División B y el Staten Island Railway (SIR), reemplazarán dos modelos de vagones de metro antiguos: todos los vagones R44 en el Staten Island Railway y todos los vagones de metro R46 . El pedido se divide en tres partes: vagones R211A y R211T para el metro y vagones R211S para el SIR. Los R211T emplean pasillos abiertos entre los vagones, lo que permite a los pasajeros ver y caminar por toda la longitud del tren, una característica que no está presente en el resto del material rodante del metro . El pedido base consta de 535 vagones, con opciones para hasta 1.077 vagones adicionales.
La planificación del pedido R211 comenzó en 2011. El proceso de diseño comenzó en 2012, cuando se suponía que el pedido constaría de vagones de 75 pies de largo (23 m). La longitud de los vagones se cambió a 60 pies (18 m) en 2015, y la primera solicitud de propuestas se solicitó en julio de 2016. Después de varios cambios en la propuesta, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) adjudicó un contrato a Kawasaki en enero de 2018. La entrega de los vagones piloto comenzó a fines de junio de 2021. Contienen nuevas características como puertas más anchas, pantallas de información, puertas iluminadas con LED, pasillos abiertos e iluminación interior LED. Los R211A entraron en servicio el 10 de marzo de 2023, comenzando una prueba de aceptación de 30 días en el A . Tras una segunda prueba de servicio comercial exitosa con el conjunto piloto, entró oficialmente en servicio con el primer conjunto de producción el 29 de junio de 2023. Los trenes de prueba R211T entraron en servicio el 1 de febrero de 2024, en la C , mientras que el primer tren R211S entró en servicio el 8 de octubre de 2024.
Con todas las opciones ejercidas, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) planea gastar $3.686 mil millones en el pedido. [3] El contrato se divide en tres partes: R211A , R211S y R211T . La mayoría del pedido base de 535 vagones comprenderá 440 vagones R211A que reemplazarán parcialmente la antigua flota R46 de 748 vagones. [c] También hay 20 vagones prototipo de pasarela abierta R211T , entregados por primera vez a fines de 2022, y 75 vagones R211S que reemplazarán a los ahoraFlota restante de 61 vagones R44 de 52 años de antigüedad en el Staten Island Railway . [3] [10] : 73 Los R44 y R46 tienen 75 pies (23 m) de largo, y los R211 tienen solo 60 pies (18 m). Como resultado, los 752 R46 [c] tendrían que ser reemplazados por 940 R211. [d]
Habrá dos opciones para los vagones adicionales: la primera para 640 vagones R211A y la segunda para 437 vagones R211A o R211T. [13] La opción 2 está diseñada para acomodar vagones estándar o vagones de pasarela abierta, dependiendo de los resultados de las pruebas de los 20 vagones R211T del pedido base. Si se ejercen todas las opciones, el pedido totalizaría 1.612 vagones. [3] Los vagones adicionales que no reemplacen el material rodante existente se utilizarán para ampliar la flota del sistema. [14] [15]
La orden R211 proporcionaría 1.015 nuevos vagones para reemplazar la flota existente, así como hasta 597 vagones para expansiones de flota luego de la extensión del Metro de la Segunda Avenida y la automatización del Metro de la Ciudad de Nueva York . [10] : 72 Los R211T también aumentarían la capacidad y permitirían a los pasajeros caminar sin problemas de un vagón al siguiente. [14] [16] [17] [18]
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En el exterior, los vagones tienen un frente azul con grandes ventanas, faros LED y una franja azul con detalles dorados en los lados. Para designar la ruta, se muestra una gran pantalla LED con la viñeta de la ruta en los extremos del tren, mientras que el destino de la ruta se muestra sobre la puerta en el frente. En los lados, hay una pantalla que muestra tanto la viñeta de la ruta como el destino de la ruta. [19] Estas pantallas exteriores son muy similares a los letreros de los trenes más antiguos ( R40 a R68A ), mientras que la pantalla de destino frontal es similar a la disposición de letreros de arriba utilizada por última vez en los vagones R38 de 1966, que mostraban tanto la ruta como el destino.
Las puertas de los vagones R211 tienen 150 cm (58 pulgadas) de ancho, en comparación con el estándar actual de la MTA de 130 cm (50 pulgadas), [5] [1] por lo que se proyecta que reducirán el tiempo de permanencia en la estación entre un 25 y un 30 por ciento. [20] [21] Este ancho de puerta también promoverá la accesibilidad en los vagones, convirtiéndolos en el primer vagón de metro totalmente accesible en la ciudad de Nueva York. [22] Este cambio de diseño incorpora parcialmente una característica de diseño de los vagones prototipo del metro R110A , que tenían puertas de 160 cm (63 pulgadas) de ancho. [23] Flanqueando cada juego de puertas hay luces, que se iluminan para indicar en qué lado del tren se abrirían las puertas. [19] [24] Hay doce luces alrededor de cada juego de puertas. Estas luces se vuelven verdes cuando las puertas se abren en cada estación y se vuelven rojas cuando las puertas se cierran. [24]
Antenna Design New York diseñó los interiores de los R211. [19] [24] En comparación con los pedidos anteriores de NTT, los asientos en el interior son azules y dorados, y se instalaron asientos abatibles para dejar espacio para sillas de ruedas. [25] [26] Los diseñadores de Antenna usaron asientos dorados para indicar asientos prioritarios para pasajeros discapacitados y mayores, ya que los pasajeros a menudo ignoraban las señales de asientos prioritarios en los modelos de material rodante más antiguos. [24] También hay montantes en forma de bucle, una característica que se encuentra en algunos vagones R46 , R62A y R160 , así como en todos los vagones R179 . Hay pequeños nichos entre el final de cada banco y la puerta; esto permite que los pasajeros que se paran frente a las puertas se hagan a un lado. [19] [24] En los pisos hay calcomanías con flechas que indican que los pasajeros deben moverse hacia el centro del vagón. [19]
Los R211 tienen techos y paredes blancas para dar la impresión de un interior espacioso, así como iluminación LED, que está en ángulo para dispersar la luz por todo el vagón. [24] Los vagones tienen anuncios digitales , pantallas digitales de información al cliente, alertas de apertura de puertas iluminadas y cámaras de seguridad , [25] [26] [1] [4] a diferencia de los actuales Trenes de Nueva Tecnología , que carecen de estas características. [27]
Hay 28 pantallas dentro de cada vagón, incluidas pantallas digitales actualizadas sobre las puertas. Las pantallas superiores muestran información adicional, como transbordos específicos de autobús, ubicaciones de ascensores y en qué vagón se encuentra el cliente. [24] Además de varias pantallas en todo el tren, hay pantallas táctiles en todos los vagones del metro, lo que permite a las personas acercar y alejar el mapa. [28] [29] Las pantallas en las paredes muestran anuncios, anuncios de servicio público, avisos y mapas del metro. [24]
En julio de 2016 se anunció que algunos de los vagones tendrían pasarelas abiertas, [1] lo que permite a los pasajeros ver y caminar por toda la longitud del tren. [30] Estos vagones, que se designan como R211T, son los primeros trenes contemporáneos que tienen pasarelas completamente abiertas en Nueva York, y los primeros vagones con pasarela abierta en el sistema desde que se introdujeron los vagones triplex tipo D de BMT , los vagones multisección MS y los vagones compartimentados Bluebird en 1925, 1934 y 1939 respectivamente. Se utilizan diseños de pasarelas abiertas similares en las principales ciudades como Toronto ( Toronto Rocket ), Londres ( S Stock ) y París ( MP 14 ). [30] [31] Las pasarelas abiertas también ayudan a prevenir el surf en el metro , ya que los surfistas del metro ya no pueden trepar entre los vagones para alcanzar el techo del tren, como era posible en los trenes más antiguos y los R211A. [32]
Los vagones prototipo constan de dos diseños. Dos de los conjuntos de cinco vagones utilizan paneles interiores en la conexión de la pasarela ("carcasa dura"), y los otros dos conjuntos de cinco vagones utilizan fuelles interiores en la conexión de la pasarela ("carcasa blanda"). [33] [34] El último diseño también contiene una pasarela más ancha y asideros entre los vagones. Para probar el radio de curva y la flexión de la pasarela en los vagones existentes de 60 pies de largo, se equipó un tren de prueba R143 con medidores y se operó en la mayor parte de las partes de la División B. [e]
Los coches utilizan el sistema de propulsión OPTONIX de Alstom . [19] Cada coche contiene un sistema informático de a bordo que podría detectar averías en sistemas críticos como el frenado y la apertura de puertas. [1] [19]
Todos los vagones R211A y R211T están equipados con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) [13] [21] junto con la automatización en curso de las líneas de la División B. [35] : 14 Todos los vagones R211S están equipados con señalización de cabina con código de pulso . [13]
El Plan Maestro de Diseño R211 fue aprobado por la MTA en diciembre de 2011, y la planificación del diseño comenzó en diciembre de 2012. [16] [36] Se publicó una convocatoria R211 en la sección de clasificados de la edición del 9 de mayo de 2013 de la revista Metro , en la que se indicaba la propuesta de adquirir estos vagones en un futuro próximo. En ese momento, se planeó que el pedido tuviera una longitud de 75 pies (23 m), la misma longitud que los vagones R46 y R68 . También se consideraron inicialmente para todo el pedido pasillos abiertos, que permitirían a los pasajeros caminar sin problemas por todo el tren o las unidades, y otras configuraciones alternativas. [37]
En octubre de 2015, cuando se publicó el Programa de Capital 2015-2019 de la MTA, la orden especificó vagones de 60 pies (18 m), que ha sido la longitud estándar de los nuevos vagones de la División B desde la orden R143 . A partir de marzo de 2016 [actualizar], se probarán las pasarelas abiertas en diez vagones (ahora designados como R211T). [17] Además, la orden se dividió en una orden base de 565 vagones R211A y dos órdenes opcionales: la primera para 375 vagones R211A y una segunda para hasta 520 R211A. [17] [14] [15] [37]
La solicitud de propuesta (RFP) se emitió el 22 de julio de 2016 y el contrato se iba a sacar a licitación. [16] [17] [25] Con la RFP, se modificó la división del pedido. El pedido base constaba de 285 vagones, con 10 vagones R211T, 75 vagones R211S y 200 vagones R211A. Todavía había dos pedidos opcionales; el primer pedido opcional contenía 740 vagones (ya sean R211A o R211T, dependiendo del éxito de los R211T en el pedido base), y el segundo pedido base contenía 520 vagones. La convocatoria de propuestas se cerró en diciembre de 2016, [38] y se esperaba que el contrato se adjudicara a principios de 2017, [16] momento en el que la flota existente de R46 tendría 42 años, lo que haría que los automóviles más antiguos tuvieran 49 años, en 2024. Sin embargo, en enero de 2017, el contrato se retrasó hasta mediados de 2017. [38]
El 24 de abril de 2017, en la reunión de la Junta de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, se modificó nuevamente la composición del pedido. El pedido base ahora incluye 535 vagones (un aumento de 250 vagones), con 10 vagones R211T, 75 vagones R211S y 450 vagones R211A. El pedido opcional ahora constaba de entre 490 y 640 vagones R211T. Este cambio se realizó para permitir entregas más rápidas de los vagones R211. Los R211A, con su configuración estándar, se entregarían en 2021, antes que los vagones R211T de pasillo abierto, que no se entregarían hasta al menos 2023. [3]
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En mayo de 2017, [38] la MTA construyó discretamente una maqueta del R211 en una sección poco utilizada del entrepiso de la estación 34th Street–Hudson Yards , escondida detrás de un muro de construcción. El New York Daily News informó por primera vez sobre la existencia de la maqueta en septiembre de ese año. La maqueta contiene características como los diseños de pasarelas abiertas, pantallas digitales que muestran las próximas paradas y sus diseños de estaciones, luces multicolores junto a las puertas para indicar qué conjunto de puertas se abrirá y un diseño de pintura de rayas azules y doradas en su exterior. [39] El modelo se completó y se puso a disposición del público del 30 de noviembre al 6 de diciembre de 2017, para que los pasajeros pudieran revisarlo. [40] [41]
En agosto de 2017, a Bombardier Transportation , que fabricaba los R179 en ese momento, se le prohibió pujar por el contrato R211 debido a varios retrasos y problemas asociados con el contrato R179. [42] [43] Poco después, se informó que CRRC también había optado por no participar en la contienda por el contrato R211, dejando a Kawasaki Heavy Industries y Alstom Transport como dos de los posibles postores para el contrato. [43]
El 19 de enero de 2018, la Junta de la MTA sugirió que Kawasaki Rail Car, Inc., una subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries de Kobe, Japón, recibiera el pedido base de $1.4 mil millones para los primeros 535 nuevos vagones R211. [3] [4] Se esperaba que los vagones se entregaran entre 2020 y 2023, y que los pedidos opcionales se entregaran en 2025. El pedido base R211 incluye 20 vagones R211T con pasillos abiertos ; 75 vagones R211S para el Staten Island Railway, que se entregarán cerca del final del pedido base; y 440 vagones R211A similares a la serie R143/R160. Todos los vagones del pedido base operarán en unidades de cinco vagones. [3] [1] Se esperaba entonces que el primer tren de pruebas se entregara en julio de 2020, y que los vagones de producción se entregaran entre 2021 y 2023. [44] Los vagones R211A/T se están ensamblando en las fábricas de Kawasaki en los EE. UU. en Lincoln, Nebraska , mientras que los vagones R211S se están ensamblando en Yonkers, Nueva York . [1] En octubre de 2019, la Junta de la MTA ratificó un contrato con Thales Group para la instalación de equipos CBTC en 92 conjuntos de cinco vagones R211. [45] : 47
En octubre de 2018, se confirmó que el segundo pedido de opción constaría de 89 juegos, y en septiembre de 2019, se confirmó que los 89 juegos estarían formados por 437 vagones. [46] [13] [f] La MTA también confirmó en septiembre de 2019 que el primer pedido de opción también constaría de 640 vagones. [47] [g] El pedido completo constará de 1.612 vagones con ambas opciones ejercidas. [13] [48] : 12 Durante ese tiempo, se esperaba que la entrega del pedido base se completara en agosto de 2023, y que la opción 1 y la opción 2 se completaran en diciembre de 2024 y octubre de 2025 respectivamente. [44]
En marzo de 2022, la Junta de la MTA votó para agregar equipos CBTC a otras 128 unidades de cinco vagones como parte de la primera orden de opción. [45] : 47 Ese octubre, la Junta de la MTA votó para ejercer la primera orden de opción para 640 vagones [5] [6] a un costo de US $ 1.7 mil millones. [49] [50] Todos los vagones en la primera orden de opción serían vagones R211A. [50] [51] Los vagones en la orden de opción se entregarían desde febrero de 2025 hasta diciembre de 2026. [50] En octubre de 2023, la Junta de la MTA votó para agregar equipos CBTC a otros 89 conjuntos R211 como parte de la segunda orden de opción. [45] : 47
Para enero de 2019, el primer tren R211A estaba programado para ser entregado en julio de 2020, pero se retrasó hasta enero de 2021. A partir de entonces, se habrían producido y entregado nuevos vagones R211 a un ritmo de 30 a 40 vagones por mes. [48] : 29 Los primeros dos trenes de prueba de diez vagones de pasarela abierta R211T se habrían entregado en mayo de 2021, seguidos por el primer conjunto de 5 vagones R211S para el Staten Island Railway en diciembre de 2021. [48] : 12 Según el cronograma delineado en enero de 2019, el pedido base de vagones R211 comenzaría a entregarse en octubre de 2021 [10] : 74 y continuaría entregándose hasta mediados de 2023. [48] : 12 Si se hubieran ejercido las dos opciones de pedido de 1.077 vagones, las entregas habrían continuado hasta finales de 2025. A finales de 2022 se debía decidir si el primer pedido de opción se realizaría con trenes de pasarela abierta o estándar; a finales de octubre de 2022, se confirmó que el primer pedido de opción incluiría trenes estándar. [48] : 13 También se anunció en enero de 2019 que Kawasaki había realizado una maqueta completa de la flota R211. [48] : 15–17
A fines de noviembre de 2020, la MTA anunció que la entrega de los primeros vagones se retrasó hasta el primer trimestre de 2021. [52] El inicio de la pandemia de COVID-19 había afectado las cadenas de suministro globales y la entrega de los primeros vagones se retrasó entre 9 y 14 meses. [35] : 16 Para enero de 2021, los primeros vagones estaban programados para llegar en abril. Los trenes de prueba de pasarela abierta R211T se retrasaron hasta abril de 2022, mientras que el tren de prueba R211S Staten Island Railway se retrasó hasta agosto de 2022. Las entregas del pedido base de R211A estaban programadas para septiembre de 2022 a septiembre de 2024, mientras que las entregas de los vagones R211S estaban programadas para octubre de 2023 a junio de 2024. [35] : 17 Kawasaki planeó entregar 22 vagones por mes, una tasa que un consultor de ingeniería independiente de la MTA describió como "agresiva". [35] : 26
A fines de marzo de 2021, la estación de televisión NY1 informó que la entrega de los primeros vagones se había retrasado aún más, y que la llegada de los primeros vagones se retrasó hasta junio de 2021. [53] En su reunión de junio de 2021, el Comité de Supervisión del Programa de Capital de la MTA anunció que el piloto R211A se había retrasado hasta julio de 2021 y el tren de prueba R211T se había retrasado hasta junio de 2022. La producción del pedido base R211A, el tren de prueba R211S y el resto del pedido R211S tuvieron el mismo cronograma que se describió en enero de 2021. [54] : 12 Algunos de los otros problemas con el tren de prueba, como las grietas en el marco del HVAC, se habían identificado en meses anteriores y se habían solucionado. [54] : 19 El pedido base de R211As tenía que estar en marcha en noviembre de 2023 para que hubiera suficientes vagones para probar un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) que se estaba instalando en la Línea de la Octava Avenida de IND . [54] : 21 Para julio de 2022, la entrega completa del pedido base de R211A y el pedido de R211S se había retrasado hasta 2025 debido a problemas laborales en la fábrica de Kawasaki en Nebraska. [50] [55] Kawasaki estaba obligada a construir 40 vagones por mes en Nebraska como parte de su contrato con la MTA. [56]
En enero de 2024, se descubrieron problemas con el software de control automático de velocidad (implementación de la señalización de cabina con código de pulso de Staten Island Railway ) en los vagones R211S, lo que retrasó el inicio de la prueba en servicio de 30 días hasta agosto de 2024 y el comienzo de las entregas de vagones de producción hasta más tarde en 2024. [57]
A partir del 29 de junio de 2021, [58] se entregó el primer conjunto de vagones R211A (4060–4064) a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en la Terminal Marítima del Sur de Brooklyn . [20] [59] Los siguientes cinco vagones (4065–4069) se entregaron a partir del 12 de julio de 2021, formando un tren piloto completo de diez vagones para pruebas de aceptación y evaluación. [60] El tren de prueba se entregó a pesar de la falta de personal en Nebraska y la escasez de piezas importantes, lo que llevó a un consultor de ingeniería independiente a predecir que la entrega del tren de prueba podría retrasarse más allá de julio de 2021. [54] : 21 Para junio de 2024, se entregaron 235 vagones R211A con 190 en servicio. [57]
Los primeros vagones R211T con diseño de pasarela de carcasa rígida (4040-4049) se entregaron en noviembre de 2022. [61] En diciembre de 2022, el conjunto comenzó a realizar pruebas. [62] Los primeros vagones R211T con diseño de pasarela de carcasa blanda (4050-4059) se entregaron unos meses después, en enero y junio de 2023. [61]
En la primera semana de mayo de 2023, el primer conjunto de vagones R211S (100-104) se entregó a la Terminal Marítima del Sur de Brooklyn, formando un tren piloto completo de cinco vagones para pruebas de aceptación y evaluación. [63] [64] Después de someterse a varias pruebas en las vías del metro de la ciudad de Nueva York, la unidad fue transportada a Staten Island durante la semana del 16 de octubre de 2023. [65] [66]
Los vagones R211A entraron en servicio comercial en la línea A el 10 de marzo de 2023, [67] [68] para una prueba de aceptación en servicio de 30 días. [69] [62] Después de completarse con éxito, los vagones R211A entraron oficialmente en servicio comercial el 29 de junio de 2023, varios meses más tarde de lo planeado originalmente. [70] Durante una conferencia de prensa en las calles Hoyt-Schermerhorn el mismo día, se anunció que al menos dos trenes R211A entrarían en servicio por mes. [71] [72]
Durante una vista previa para los medios de comunicación de los vagones R211T en febrero de 2023 en Coney Island Yard, se anunció que se esperaba que los vagones R211T entraran en servicio comercial a fines de 2023. [73] [74] Esto se confirmó además durante otra conferencia de prensa a fines de junio de 2023, durante la cual también se anunció que los vagones R211S entrarían en servicio en enero de 2024. [70] Sin embargo, en junio de 2024, se anunció que la entrada en servicio de 30 días del R211S se había retrasado hasta agosto de 2024. [57]
A fines de octubre de 2023, todos los trenes de vagones R211A activos, menos uno, fueron retirados temporalmente del servicio. [75] [76] Había circulado un video en línea que mostraba un tren fuera de servicio que viajaba a una velocidad muy lenta con las ruedas pinchadas . [76] La MTA confirmó más tarde que los vagones estaban fuera de servicio debido a múltiples problemas, incluidas las cajas de cambios con fugas que habían causado las ruedas pinchadas en el conjunto mencionado anteriormente. [76] [77] La agencia comenzó a devolver los trenes al servicio en cuestión de semanas, después de que se completaron las reparaciones. [77] Las reparaciones de los R211A no retrasaron la entrega de la flota R211S. [78] En enero de 2024, se reanudaron las entregas de R211A. [79]
La MTA indicó por separado que cuando comenzaran las pruebas de servicio comercial de los R211T, inicialmente circularían por la ruta C porque esa ruta hacía paradas locales, lo que facilitaba el seguimiento de los problemas con los trenes. [80] [81] Los R211T comenzaron a circular en servicio comercial el 1 de febrero de 2024. [32] [82] En junio de 2024, la MTA anunció que esperaba que el primer R211S entrara en servicio antes de finales de ese año. [83] [84] El primer tren R211S comenzó a circular en el Staten Island Railway el 8 de octubre de 2024. [85] [86]
