En Francia, la Réseau Ferré National (RFN) está formada por líneas ferroviarias e infraestructuras pertenecientes al Estado francés y asignadas a SNCF Réseau.
La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) fue responsable de la red desde el 1 de enero de 1983, cuando se constituyó como « establecimiento público de carácter industrial y comercial » (EPIC), hasta el 13 de febrero de 1997, sobre la base de la red concedida por el Estado, que la había construido desde 1938 a partir de las redes de las antiguas grandes compañías ferroviarias. Desde el 13 de febrero de 1997 hasta el 31 de diciembre de 2014, la red ferroviaria nacional perteneció a la EPIC Réseau ferré de France (RFF), con el mantenimiento y la explotación delegados a la SNCF. El 1 de enero de 2015, tras la desaparición de RFF, la red pasó a ser propiedad de SNCF Réseau, que la gestiona y explota directamente. En 2020, pasará a ser propiedad del Estado francés, aunque seguirá estando confiada a SNCF Réseau.
En 2018, con más de 28.000 km de vías en funcionamiento y más de 2.800 paradas y estaciones atendidas, Francia posee la segunda red más grande de Europa (detrás de Alemania), así como la red líder de líneas de alta velocidad . La mayor parte del tráfico de la red (81%) es tráfico de pasajeros (1.350 millones de personas transportadas, con una tasa de ocupación media del 45%). Sin embargo, los trenes se enfrentan a una dura competencia de camiones, carreteras e incluso aviones. Francia ha desarrollado su red de alta velocidad, pero ha abandonado muchas líneas y estaciones pequeñas, lo que dificulta el acceso a ciertos servicios en las zonas rurales. [1] Estas líneas cortas se consideran poco rentables, debido a su alto coste para el bajo número de pasajeros, así como a su impacto medioambiental cuando no están electrificadas. [2]
La primera línea ferroviaria francesa, y también la primera de Europa continental, fue la línea Saint-Étienne-Andrézieux , concedida por orden del rey Luis XVIII a Louis-Antoine Beaunier en 1823 e inaugurada el 30 de junio de 1827. La línea de 18 km fue diseñada para transportar carbón desde las minas de la cuenca del Loira hasta el río. Se inauguró para los pasajeros el 1 de marzo de 1832.
La ley sobre la creación de grandes líneas ferroviarias (también conocida como «Carta ferroviaria»), aprobada el 11 de junio de 1842, definió el sistema ferroviario francés y creó un modelo de colaboración público-privada. El Estado se convirtió en propietario de los terrenos en los que se construirían las líneas y financió la construcción de la infraestructura (obras de ingeniería y edificios). El uso de la línea se concedió entonces a empresas privadas, que construyeron la superestructura (vías e instalaciones), invirtieron en material rodante y disfrutaron del monopolio de la explotación de sus líneas.
La red ferroviaria se expandió rápidamente por todo el país. La red se construyó desde París en forma de una red en estrella, conocida como la estrella Legrand .
El plan Freycinet , adoptado en 1879, preveía conectar cada subprefectura a la red ferroviaria.
La red alcanzó los 3.000 km en 1852, los 17.000 km en 1870 y los 26.000 km en 1882. [3]
Alsacia-Lorena fue anexionada al Imperio alemán en 1871. Como resultado, su red ferroviaria pasó a ser explotada por la Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen (Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena - EL). Cuando Alsacia-Lorena regresó a Francia después de la Primera Guerra Mundial , esta red pasó a ser explotada por la Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine , creada en 1919 y gestionada por el Estado, ya que la Compagnie des chemins de fer de l'Est , que la había explotado antes de 1871, no quiso hacerse cargo de ella.
En 1914, la red ferroviaria de interés general francesa había alcanzado los 39.400 km, cifra que aumentó hasta los 42.000 km en su apogeo a finales de la década de 1920. A esto se sumó la vía férrea de interés local , con una extensión máxima en 1928 de 20.921 km de líneas, explotadas directamente por los consejos generales o por diversas empresas privadas por cuenta de los departamentos. El total representa unos 63.000 km de vías en Francia continental. Esta red local decayó rápidamente a partir de la década de 1930, y en 2010 solo quedaban 70 km. [4]
En 1937, justo antes de la creación de la SNCF, la red ferroviaria francesa estaba gestionada por la Compagnie des chemins de fer du Nord (Nord), la Compagnie des chemins de fer de l'Est (Est), la communauté d'intérêt financière , Commerciale et Technique des Compagnies des chemins de fer de Paris à Orléans and du Midi et du Canal latéral à la Garonne (conocida como PO-Midi), la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), además de los Syndicats du chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture y las dos administraciones nacionales, chemins de fer d'Alsace-Lorraine (AL) y chemins de fer de l'État (État).
La Société nationale des chemins de fer français fue creada por acuerdo el 31 de agosto de 1937, [5] entre el gobierno francés y las distintas compañías ferroviarias privadas de la época: Nord, Est, PO, Midi, PLM, los sindicatos ferroviarios de Grande Ceinture y Petite Ceinture, y las administraciones nacionales de los ferrocarriles de Alsacia y Lorena y los ferrocarriles estatales. El 1 de enero de 1938, [6] la explotación de las líneas de estas antiguas compañías, sindicatos y administraciones fue transferida a la nueva SNCF, mientras que las antiguas compañías ferroviarias siguieron siendo propietarias de su propio dominio privado. [7]
En el momento de su creación, la SNCF era una empresa de economía mixta que explotaba una red de 42.500 km de vías (de las que el 8% estaban electrificadas) y se organizaba en torno a cinco regiones: Este, Norte, Oeste, Sureste y Suroeste. Estas regiones corresponden a las redes de las antiguas empresas, estando la red de Alsacia-Lorena integrada en la región Este. La SNCF también explota las líneas concesionadas por la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg (GL), que anteriormente eran explotadas por la Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine.
La creación de la SNCF se vio acompañada por el fortalecimiento de la política de coordinación ferrocarril-carretera iniciada en 1934, que dio lugar a un importante programa de cierres de líneas. A finales de 1939, 9.546 km estaban cerrados al transporte de pasajeros, la mayor parte de ellos en 1938 y 1939. Sin embargo, la gran mayoría siguió utilizándose para el transporte de mercancías, a la espera del cierre generalizado posterior al tráfico. Los cierres de líneas de pasajeros y mercancías continuaron a partir de los años 50, hasta alcanzar un total de más de 17.000 km de líneas cerradas al tráfico en 2011. [8]
Después de la segunda anexión alemana de Alsacia-Lorena , la Deutsche Reichsbahn gestionó las redes ferroviarias de Alsacia-Mosela y Guillaume-Luxemburgo durante la Segunda Guerra Mundial , desde el 1 de julio de 1940 hasta la Liberación (desde septiembre de 1944).
La sexta región, Méditerranée , fue creada en 1947.
La primera línea de alta velocidad de Francia, la LGV Sud-Est , se inauguró el 22 de septiembre de 1981.
El 1 de enero de 1983, SNCF se convirtió en Établissement Public à Caractère Industriel et Commercial (EPIC).
La Réseau ferré de France (RFF) se creó el 13 de febrero de 1997 como consecuencia de una escisión de la SNCF.
El objetivo era separar dos actividades distintas: la gestión de las infraestructuras ferroviarias, por una parte, y la organización de los servicios de transporte, por otra. Se trataba de una respuesta a las directivas europeas destinadas a crear un espacio ferroviario supranacional. Esto tuvo dos consecuencias: al hacerse cargo de las deudas vinculadas a las infraestructuras, RFF redujo la deuda de la SNCF y, al gestionar únicamente las infraestructuras, permitió abrir la red a otros operadores sin riesgo de conflicto de intereses.
Sin embargo, mientras que RFF se convirtió en el propietario de la red, Infra , el departamento de mantenimiento y explotación de la red, permaneció en manos de la SNCF, lo que le permitió recurrir a empresas de terceros cuando eran más baratas.
La propiedad del "dominio público ferroviario" fue transferida en su mayor parte a la Red ferroviaria de Francia cuando se creó en 1997: 30.000 kilómetros de líneas en servicio y 108.000 hectáreas repartidas en más de 10.000 municipios. La SNCF, por su parte, conservó la propiedad de las "vías industriales" (talleres de mantenimiento de equipos, depósitos, naves de mercancías, etc.) así como de los edificios comerciales y administrativos (en particular, los edificios de las estaciones de pasajeros), que abarcan un total de 7.000 hectáreas. Algunas zonas, proporcionalmente muy limitadas pero cuantitativamente no desdeñables, siguieron siendo objeto de litigio durante mucho tiempo antes de que el gobierno francés impusiera un arbitraje externo entre 2005 y 2006.
Entre el 13 de febrero de 1997 y el 31 de diciembre de 2014, la Réseau ferré de France poseía y gestionaba la red ferroviaria nacional, con la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) como administrador delegado (según la definición del Decreto 2002-1359), que en la práctica consiste en toda la infraestructura ferroviaria: vías, plataformas, cajas de señales; los edificios de pasajeros en las estaciones , así como varios cientos de vías de servicio para el estacionamiento de material rodante , siguen siendo propiedad de la SNCF.
En 2014, el Senado y la Asamblea Nacional aprobaron una nueva reforma del sistema ferroviario que prevé la reunificación de la SNCF y la RFF en una sola entidad a partir del 1 de enero de 2015. Se prevé la creación de una nueva organización. La SNCF se estructurará en torno a tres EPIC: la empresa matriz SNCF, el gestor de infraestructuras SNCF Réseau y SNCF Mobilités, responsable de la explotación de los trenes. [9]
RFF dejó de existir el 31 de diciembre de 2014 y la nueva organización SNCF entró en vigor el 1 de enero de 2015.
La SNCF (a través de SNCF Réseau y SNCF Mobilités ) se convirtió entonces en propietaria de la red ferroviaria nacional y de todas las estaciones e infraestructuras ferroviarias, así como en propietaria, gestora y operadora de la red.
La ley de 2015 sobre la nueva organización territorial de la República (NOTRe) otorga a las regiones y a los municipios la posibilidad de convertirse en propietarios de líneas capilares de transporte de mercancías en la red ferroviaria nacional. Las líneas capilares de transporte de mercancías representan alrededor de 3.000 km de vías (o el 10% de la RFN). [10]
El 2 de julio de 2017 se pusieron en servicio dos nuevas líneas de alta velocidad: la LGV Bretagne-Pays de la Loire y la LGV Sud Europe Atlantique , esta última financiada mediante una asociación público-privada. En la inauguración de la LGV Bretagne-Pays de la Loire, el presidente Emmanuel Macron declaró: «la promesa que deseo que mantengamos juntos durante los próximos años es ésta: (...) no relanzar nuevos proyectos importantes, sino comprometernos a financiar la renovación de las infraestructuras». [11]
El artículo 9 de la Ordenanza n° 2019-552 del 3 de junio de 2019, que contiene diversas disposiciones relativas al grupo SNCF, atribuye la propiedad de la red ferroviaria nacional al Estado, [12] [13] al tiempo que declara responsable de esta red a SNCF Réseau, que se convertirá en sociedad anónima en enero de 2020.
Tras una primera oleada de cierres, limitada esencialmente a los servicios de pasajeros en 1938 y 1939, como resultado de las medidas de coordinación del transporte, los cierres se reanudaron después de la Segunda Guerra Mundial, extendiéndose a las líneas todavía abiertas al tráfico de mercancías.
La red ferroviaria nacional, que ya se había reducido de 42.000 kilómetros en 1937 a unos 28.000 kilómetros en el siglo XXI [15] , podría perder otros 9.000 kilómetros de líneas (es decir, casi un tercio de la red restante) en los próximos años. En efecto, es lo que recomienda el informe Spinetta publicado el 15 de febrero de 2018 [16]. Sin embargo, al presentar la reforma de la empresa pública, el primer ministro garantizó que el informe Spinetta no se seguiría en este punto [17] .
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El Estado francés es el propietario y SNCF Réseau el operador de las líneas e infraestructuras ferroviarias en Francia, con excepción de:
Según Danielle Brulebois, diputada del LREM y miembro del consejo de administración del Establecimiento público de seguridad ferroviaria , la red ferroviaria francesa sufre «entre 30 y 40 años de subinversión». [18]
En el año 2022, la red ferroviaria nacional, [19] propiedad de SNCF Réseau, incluye alrededor de 28.000 km de líneas en servicio, de los cuales alrededor de 24.000 km están abiertos al servicio de pasajeros, [20] y las líneas restantes limitadas al servicio de mercancías. Incluye 2.700 km de líneas de alta velocidad, 1.576 túneles con una longitud total de 656 km, 26.733 puentes y viaductos, 1.201 pasarelas elevadas, 2.200 casetas de señalización, incluidas 1.250 eléctricas, y 15.000 pasos a nivel .
El punto más alto de la red propiedad de la SNCF es la estación de Bolquère-Eyne , en la región de los Pirineos Orientales, a 1.593 m de altitud: está servida por trenes TER Occitanie en la línea Cerdagne .
Alrededor de 15.000 trenes circulan diariamente por la red ferroviaria nacional. [21]
Es la segunda red ferroviaria más larga de la Unión Europea, detrás de la red DB Netz en Alemania.
En 2013, 3.029 estaciones de la SNCF estaban abiertas a los pasajeros (incluido Mónaco ). [22] De aquí a 2022, unas 2.850 estaciones o paradas darán servicio a la red de pasajeros.
Cerca de 1.400 líneas privadas están conectadas a la red ferroviaria nacional y más de 300 estaciones cuentan con patios de carga.
La red cuenta con 15.687 km de líneas electrificadas , [19] de las cuales 5.863 km, principalmente al sur de París, son de corriente continua a 1.500 voltios. El resto de la red utiliza corriente alterna a 25.000 voltios.
El ancho de vía es de 1.435 mm ( vía estándar ). Sin embargo, tres líneas pertenecientes a la red ferroviaria nacional son de ancho métrico : el Chemin de fer du Blanc-Argent , la línea de Saint-Gervais–Vallorcine (frontera) y la línea de Cerdaña.
Los trenes circulan por el lado izquierdo de las líneas de doble vía de la red ferroviaria nacional, excepto en los departamentos de Bajo Rin , Alto Rin y Mosela , donde circulan por el lado derecho (con excepción de algunos tramos de línea que unen Alsacia-Mosela con el resto de la red nacional, como entre Mulhouse y Territorio de Belfort , o en la línea de alta velocidad LGV Est). Como estos tres departamentos fueron anexionados a Alemania en 1871, las normas vigentes en la red ferroviaria alemana se mantuvieron después de que Alsacia-Mosela fuera devuelta a Francia en noviembre de 1918.
La señalización ferroviaria francesa utiliza varios sistemas: en las líneas de alta velocidad, se realiza a bordo, basándose en los sistemas TVM 300 y 430. En otras líneas, la señalización se realiza mediante señales luminosas en vía ( absolutas , automáticas , BAPR). En algunas líneas poco utilizadas, todavía se utiliza la señalización mecánica, o el sistema de señalización simplificada de vía única (VUSS). Por último, algunas líneas capilares de mercancías funcionan con un sistema de vía única con tráfico restringido (VUTR). La velocidad se controla mediante el sistema KVB . Con la estandarización de la señalización ferroviaria en Europa, las líneas de alta velocidad y algunas grandes rutas de mercancías también están equipadas con señalización ERTMS .
Unos 15.000 km de líneas están equipadas con el Sistema Global de Comunicaciones Móviles – Ferrocarril (GSM-R) . [23]
Los ferrocarriles corsos son propiedad de la autoridad local corsa, no del Estado. Sin embargo, las líneas corsas tienen un número oficial, ya que fueron explotadas por la SNCF entre 1983 y 2011. Otras líneas locales explotadas por la SNCF también tienen números asignados, como la línea Chemin de fer de l'Est de Lyon o la línea de Colombiers a Cazouls-lès-Béziers, aunque no pertenecen a la red ferroviaria nacional.
Algunas líneas llevan un número oficial, pero ya no forman parte de la red ferroviaria nacional; pueden haber sido desmanteladas, pero aún se explotan para el tráfico turístico, o han sido transferidas a terceros ( autoridades locales , cámaras de comercio e industria, puertos autónomos ).
Por último, la red ferroviaria militar comprende 2.000 km de vías. [24]
Algunas líneas, aunque forman parte de la red ferroviaria nacional, se explotan en régimen de arrendamiento . Este es el caso, en particular, de las siguientes líneas:
Según la clasificación de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, en francés: Union internationale des chemins de fer ), las líneas de la red nacional se dividen en nueve categorías [25] , en función de la importancia del tráfico. En la actualidad, las seis primeras categorías -las más importantes, que abarcan las líneas de alta velocidad, las líneas principales electrificadas y la red de Ile-de-France, es decir, casi el 90% del tráfico- se mantienen y modernizan regularmente. Las tres últimas, que cubren un total de 15.000 kilómetros, se mantienen cuando es necesario y, mientras tanto, están sujetas a restricciones de velocidad más o menos importantes. Los servicios regionales, que son más numerosos y cuentan con un material rodante muy renovado, se ven a veces obstaculizados por esta situación. Sin embargo, no hay que olvidar que RFF heredó una gran parte de la deuda de la SNCF, lo que tuvo un impacto significativo en su capacidad de financiación [26] .
La red se divide en seis límites de velocidad. Estas velocidades, que satisfacen las diversas necesidades del transporte ferroviario, desde el servicio local hasta la muy alta velocidad, se dividen de la siguiente manera: [27]
En el transporte ferroviario, la apertura a la competencia externa -o liberalización- se refiere comúnmente a la posibilidad de que distintas empresas ofrezcan sus servicios de transporte a los clientes. En Europa, la gestión de la red ferroviaria se reconoce como un monopolio natural y las instalaciones de la red ferroviaria como una infraestructura esencial a la que las empresas ferroviarias deben tener acceso.
Sin la apertura de la red a varias empresas de transporte, no podría haber competencia entre ellas. La separación institucional del administrador de infraestructuras ferroviarias (RFF) de la empresa ferroviaria original (SNCF) tenía por objeto reforzar la igualdad entre las empresas ferroviarias y hacer más eficaz la competencia.
Más allá de los aspectos generales de la apertura a la competencia del transporte ferroviario en Francia, la apertura de la red se caracteriza por:
La Ley nº 97-135 del 13 de febrero de 1997, relativa a la creación del establecimiento público Réseau ferré de France con vistas a la renovación del transporte ferroviario, [29] precisa que «la coherencia y las características principales de esta red las fija el Estado, en las condiciones previstas en el artículo 14 de la Ley nº 82-1153 del 30 de diciembre de 1982 relativa a la orientación de los transportes nacionales» (LOTI).
La definición y el alcance de la red ferroviaria nacional se establecieron en los Decretos 97-444 y 97-445 del 5 de mayo de 1997. El artículo 1 del decreto n° 97-445 del 5 de mayo de 1997, [30] [31] relativo al patrimonio inicial del establecimiento público Réseau ferré de France, especifica que "los bienes transferidos en plena propiedad a Réseau ferré de France, en adelante RFF, de conformidad con el artículo 5 de la ley antes mencionada del 13 de febrero de 1997, se dividen en cuatro categorías, que se enumeran en el anexo del presente decreto". Estas cuatro categorías corresponden respectivamente a las vías, las instalaciones de telecomunicaciones, los edificios e instalaciones y otros bienes.
El artículo L.2111-1 del Código de Transportes francés establece: «La composición y las características principales de la red ferroviaria nacional se fijarán por reglamento (...). La empresa SNCF Réseau es responsable de las líneas de la red ferroviaria nacional, que son propiedad del Estado». [32] Las líneas ferroviarias forman parte del dominio público inmobiliario del Estado .
El artículo 2 del "Decreto nº 97-444 del 5 de mayo de 1997 relativo a las misiones de la SNCF Réseau" [33] [31] establece que "la composición de la red ferroviaria nacional se fija por decreto. (...) La lista de líneas de la red ferroviaria nacional es actualizada por la Réseau ferré de France (actualmente SNCF Réseau). Las líneas o secciones de líneas a las que tienen acceso las compañías ferroviarias se especifican en el documento de referencia de la red ferroviaria nacional previsto en el artículo 17 del decreto nº 2003-194 del 7 de marzo de 2003, modificado, sobre la utilización de la red ferroviaria nacional".
La RFN fue definida en el “Decreto 2002-1359 del 13 de noviembre de 2002 por el que se establece la composición de la red ferroviaria nacional”. [34] Según el art. 1 del decreto, incluye:
El artículo 2 de este texto precisa que "la lista de líneas o tramos de líneas que componen la red ferroviaria nacional se adjunta al decreto previsto en el tercer párrafo del artículo 2 del citado decreto de 5 de mayo de 1997" (decreto 97-444).
El decreto n° 2003-194 del 7 de marzo de 2003 relativo a la utilización de la red ferroviaria nacional introdujo la noción de documento de referencia de la red ferroviaria nacional, que contiene toda la información necesaria para ejercer los derechos de acceso a la red ferroviaria nacional. Fue elaborado por la Red ferroviaria de Francia (actualmente SNCF Red).
El documento de referencia incluye, en particular, una presentación de la estructura y características de la infraestructura.
Se han dictado sucesivamente varios decretos ministeriales para definir los tramos básicos de la red ferroviaria nacional y la lista de estaciones en las que se debe abonar un derecho de reserva de parada, el último de ellos el 4 de diciembre de 2006. Para consultar la lista adjunta, se remite al lector a la página web del Ministerio de Transición Ecológica , que a su vez remite al documento de referencia de la red en la página web de SNCF Réseau.
Una línea está abierta (total o parcialmente) cuando da lugar a un canon de uso por el tráfico ferroviario. La lista se actualiza en el documento de referencia de la red. Puede ser utilizada tanto por trenes de pasajeros como de mercancías. Algunas líneas se utilizan únicamente para el tráfico de pasajeros, mientras que otras se utilizan únicamente para el tráfico de mercancías.
Una línea está neutralizada (total o parcialmente) cuando su acceso está bloqueado por medios físicos (travesaños, pernos que bloquean la aguja de acceso), pero puede reabrirse después de tomar precauciones técnicas.
Una línea se cierra (total o parcialmente) cuando el Consejo de Administración de SNCF Réseau ha decidido cerrarla, después de haber presentado su proyecto al Consejo Regional encargado de organizar el transporte ferroviario regional de pasajeros (de conformidad con el artículo 22 del decreto n° 97-444), y para el cual el Ministro de Transportes no ha expresado ninguna oposición. La línea puede cerrarse y la vía puede conservarse en su sitio, ya sea con fines de defensa nacional, o para ponerla a disposición de un tercero ( ciclo-draisina , ferrocarril turístico , comunidad), o a petición del Ministro para su posterior utilización.
El corte de una línea (total o parcial) se produce cuando el consejo de administración de la Réseau ferré de France así lo decide. El corte de línea, introducido en el momento de la creación de la RFF en 1997, ya no existe desde la publicación del decreto n° 2006-1517 del 4 de diciembre de 2006. Durante este período, el corte de una línea suponía su retirada de la red ferroviaria nacional.
Si bien la posibilidad de corte de líneas ya no existe, las líneas cortadas entre 1997 y 2006 sin ningún cambio posterior de estatus aún están cubiertas por este estatus.
Una línea se considera desmantelada (total o parcialmente) cuando SNCF Réseau ha decidido desmantelarla, tras una autorización de cierre de la línea sin mantenimiento. SNCF Réseau puede desmantelar una línea:
Cuando una línea se desmantela, pasa del dominio público al dominio privado (en cualquier caso, ya no forma parte de la red ferroviaria nacional). Una vez desmantelada la línea, SNCF Réseau puede vender el terreno.
Algunas líneas fuera de servicio aún pueden seguir funcionando (trenes turísticos o incluso servicios regulares de mercancías o pasajeros).
A una línea no concesionada planificada se le asigna un número de línea a más tardar en el momento de la declaración de utilidad pública, con el fin de identificar y referenciar todos los documentos.
No se trata de un estado de la línea, sino de un estado de la misma, que hace referencia a la presencia o ausencia de vía. Una línea puede ser dada de baja cuando se encuentra cerrada o fuera de servicio.
Leyenda: (1) Línea en operación; (2) Línea neutralizada; (3) Línea cerrada; (4) Línea fuera de servicio; (5) Línea cortada; (6) Línea archivada; (7) Línea en planificación (situación al 24 de julio de 2019). [35]
Leyenda: (1) Línea en operación; (2) Línea neutralizada; (3) Línea cerrada; (4) Línea fuera de servicio; (5) Línea cortada; (6) Línea archivada; (7) Línea en planificación (situación al 24 de julio de 2019). [35]
Leyenda: (1) Línea en operación; (2) Línea neutralizada; (3) Línea cerrada; (4) Línea fuera de servicio; (5) Línea cortada; (6) Línea archivada; (7) Línea en planificación (situación al 24 de julio de 2019). [35]
Leyenda: (1) Línea en operación; (2) Línea neutralizada; (3) Línea cerrada; (4) Línea fuera de servicio; (5) Línea cortada; (6) Línea archivada; (7) Línea en planificación (situación al 24 de julio de 2019). [35]
Legend: (1) Line in operation; (2) Line neutralized; (3) Line closed; (4) Line decommissioned; (5) Line cut-off; (6) Line filed; (7) Line in planning (situation as of July 24, 2019).[35]
Legend: (1) Line in operation; (2) Line neutralized; (3) Line closed; (4) Line decommissioned; (5) Line cut-off; (6) Line filed; (7) Line in planning (situation as of July 24, 2019).[35]
The three lines in Corsica are not part of the Réseau Ferré National. The two lines with passenger services still in operation are managed by Chemins de fer de la Corse, the infrastructure being the property of the Collectivité de Corse. Numbers for these lines were created in the RFN nomenclature for IT purposes, when they were operated by SNCF (from 1983 to 2012).