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SNECMA Régnier 4L

El SNECMA-Régnier 4L es un motor de pistón en línea invertido de cuatro cilindros refrigerado por aire francés , introducido poco después del final de la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

La introducción de Régnier Motor Company en la producción de motores de aviación se produjo después de la adquisición de licencias para construir el De Havilland Gipsy Major y el Gipsy Six . Aunque siguieron influenciados por la práctica de De Havilland, sus productos comenzaron a divergir y finalmente incluyeron diseños originales. [1] [2] A mediados de la década de 1930, tenían varios motores en línea invertidos de cuatro cilindros refrigerados por aire en oferta, incluido el R.4L-02 exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1936. [3] Aunque compartía nombre con un modelo de posguerra, los dos motores eran muy diferentes: el motor de 1936 producía 63-67 kW (85-90 hp) a partir de aproximadamente 4 litros y con un peso en seco cercano a 91 kg (200 lb), [2] [3] el último alcanzó 127 kW (170 hp) a partir de 6,3 litros con un peso de 155 kg (342 lb). [4]

Durante la ocupación de Francia y en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial , Régnier diseñó y produjo un conjunto de tres motores simplificados de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire invertido de creciente capacidad y potencia, los 4J, 4K y 4L. Las especificaciones del motor 4L de posguerra son similares, aunque no idénticas, a las del R.4 de antes de la guerra, mientras que las especificaciones del R.4L de antes de la guerra son más cercanas a las del 4K de posguerra. [3] [5] En 1946 [4] o 1947, [1] Régnier, ahora nacionalizada, fue absorbida por SNECMA y los motores 4L, el miembro más utilizado de la serie, [1] se convirtieron en el SNECMA-Régnier 4L . Las características constructivas notables, compartidas con los motores 4J y 4K, [5] incluían cuerpos de cilindros de acero mecanizados con barniz anticorrosión externo horneado y culatas de cilindro separadas con sellos de metal y plástico inusuales, sujetos al cárter por pernos largos. Los casquillos de los tapones atornillados y los asientos de las válvulas estaban hechos de bronce de aluminio . El cigüeñal de acero de cinco cojinetes del 4L estaba forjado, al igual que las bielas de duraluminio que tenían cojinetes de bronce divididos con respaldo de acero. El cárter estaba fundido a partir de una aleación de aluminio. [1] [4]

SNECMA continuó produciendo la serie 4L hasta al menos 1956. [4] El modelo más prolífico en utilizarla fue el Nord NC.856A militar , con 112 ejemplares. [6]

Variantes

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956/57. [4] Los tipos se escriben alternativamente como 4LO-4, etc. [6]

4LO
designación temprana de posguerra
4L-00
Primera versión de posguerra, potencia continua máxima 101 kW (135 CV) a 2.280 rpm.
4L-02
Relación de compresión más elevada de 7,25:1, potencia máxima de despegue y continua de 127 kW (170 CV) a 2.500 rpm.
4L-04
Igual que el 4L.00 pero con accesorios reorganizados.
4L-06
Como el 4L.02 pero con accesorios reorganizados.
4L-08
Como el 4L.04 pero con mayor relación de compresión de 6,8:1, potencia máxima de despegue y continua de 119 kW (160 CV).
4L-14
[7]
4L-20
-00 para vuelo invertido [7]
4L-22
-02 para vuelo invertido [7]
4L-24
-04 para vuelo invertido [7]
4L-26
-06 para vuelo invertido [7]
4L-28
-08 para vuelo invertido [7]
4L-34
-14 para vuelo invertido [7]

Aplicaciones

Datos de: Gaillard (1990)

Especificaciones (Regnier 4L.00 )

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956-57. [4]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Régnier R.4L .
  1. ^ abcd Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª edición). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd., págs. 134-135. ISBN 1-85260-163-9.
  2. ^ ab Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: David & Charles. pág. 68d. ISBN 0715-35734-4.
  3. ^ abc "Motores en el Salón de París". Flight . Vol. XXX, núm. 1457. 26 de noviembre de 1936. pág. 578.
  4. ^ abcdef Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. págs. 432-3.
  5. ^ ab Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948. Londres: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., págs. 54-5d.
  6. ^ ab Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 63.ISBN​ 2-85120-350-9.
  7. ^ abcdefg Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de aeronaves del mundo 1957 (15.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pág. 281.