El vicemariscal del aire Sir Christopher Joseph Quintin Brand , KBE , DSO , MC , DFC (25 de mayo de 1893 - 7 de marzo de 1968) fue un oficial sudafricano de la Royal Air Force . [2]
Brand nació en Beaconsfield (ahora parte de Kimberley, Northern Cape ) en Sudáfrica, hijo de un inspector del CID en la policía de Johannesburgo. Se unió a las Fuerzas de Defensa de Sudáfrica en 1913. [3]
Durante los años 1914-1915, Brand continuó sirviendo en las Fuerzas de Defensa de la Unión . [4]
En 1915, Brand viajó a Inglaterra, donde fue transferido al Royal Flying Corps . Aprendió a volar y recibió el Certificado No. 3949 del Royal Aero Club el 30 de marzo de 1916. Durante la Primera Guerra Mundial, voló en Nieuport 17 exploradores, sirviendo en el Escuadrón No. 1 RFC en Francia como comandante de vuelo antes de ser enviado de regreso a Inglaterra.
En febrero de 1918, Brand se convirtió en comandante del Escuadrón 112 , un escuadrón de cazas nocturnos de defensa nacional equipado con Sopwith Camels especialmente modificados que volaban desde Throwley en Kent y derribaron un bombardero Gotha sobre Faversham el 19 de mayo. Luego fue nombrado comandante del Escuadrón No. 151 de la RAF en Fontaine-sur-Maye en Francia, un escuadrón de cazas nocturnos formado para combatir las incursiones nocturnas alemanas en el frente occidental. El escuadrón derribó 26 aviones alemanes y el propio Brand derribó cuatro, convirtiéndose en el piloto de caza nocturno de la RAF con mayor puntuación de la Primera Guerra Mundial. [5] Brand reclamó 12 victorias en 1917 y 1918 (siete victorias con el Escuadrón No 1, cuatro con el Escuadrón 151 y una con el Escuadrón 112 ) y recibió la Cruz de Vuelo Distinguida durante este período.
En 1920, The Times ofreció un premio de 10.000 libras esterlinas al primer piloto que volara de Londres a Ciudad del Cabo , Sudáfrica. El general Smuts quería que los aviadores sudafricanos abrieran este camino y posteriormente autorizó la compra de un Vickers Vimy , G-UABA llamado Silver Queen por un coste de 4.500 libras esterlinas. Los pilotos, el teniente coronel Pierre van Ryneveld (comandante) y el capitán Quintin Brand (copiloto) formaron la tripulación para el vuelo récord.
Dejando Brooklands el 4 de febrero de 1920, aterrizaron sanos y salvos en Heliópolis , pero en el vuelo a Wadi Halfa , se vieron obligados a aterrizar debido al sobrecalentamiento del motor cuando aún quedaban 80 millas por recorrer. La RAF prestó a la pareja un segundo Vimy en Heliópolis (y lo llamó Silver Queen II ). En este segundo avión, la pareja continuó hasta Bulawayo en Rhodesia del Sur , donde el avión sufrió graves daños cuando se estrelló durante el despegue. [6] van Rynevald y Brand tomaron prestado un Airco DH.9 para continuar el viaje a Ciudad del Cabo. Fueron descalificados como ganadores pero, aun así, el gobierno sudafricano les otorgó 5.000 libras esterlinas a cada uno. Junto con van Rynevald, Brand fue nombrado caballero en 1920 por su papel en el intento de récord. [7] [8]
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De 1925 a 1927, Brand fue Oficial Técnico Superior y luego Oficial Técnico Principal en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough . En 1929, fue destinado a Abu Qir (Aboukir) Egipto, y más tarde fue nombrado Director General de Aviación en Egipto de 1932 a 1936. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Brand fue oficial aéreo al mando del Grupo (Caza) No. 10 , 10 Grupo de Batalla de Cazas, responsable de la defensa del suroeste de Inglaterra y Gales del Sur. Brand apoyó activamente al vicemariscal del aire Keith Park , al defender el uso de grupos de cazas pequeños y desplegados rápidamente para interceptar a los asaltantes de la Luftwaffe . [9] Bajo el mando de Brand, el Grupo 10 jugó un papel vital en la Batalla de Gran Bretaña defendiendo el suroeste de Inglaterra contra las incursiones de la Luftwaffe y brindando apoyo al Grupo 11 (que llevó la peor parte de la batalla en el sureste de Inglaterra) según fuera necesario. Más tarde se convirtió en el oficial aéreo al mando del Grupo No. 20 (Entrenamiento). [ cita necesaria ] Al jubilarse el 6 de noviembre de 1943, Brand había alcanzado el rango de vicemariscal del aire . [10] La participación de Brand en la controversia del Big Wing después de la Batalla de Gran Bretaña, en la que apoyó a Dowding y Park, puede explicar por qué fue marginado a pesar de ser uno de los comandantes más capaces de la RAF. [ cita necesaria ]
Después de retirarse de las fuerzas regulares, Brand se casó con Mildred Vaughan en 1943; se había casado con su hermana Marie en 1920, pero Marie murió en 1941. Los Brand vivieron en Surrey hasta 1950, cuando se mudaron a Rhodesia del Sur. Quintin Brand murió el 7 de marzo de 1968. [9]
Por su conspicua galantería y devoción al deber mientras patrulla con otra máquina. Atacó una formación de cinco máquinas hostiles y derribó a una de ellas en llamas. En otra ocasión derribó dos máquinas hostiles. En todo momento ha demostrado gran valentía e iniciativa. [11]
Por su conspicua galantería. Mientras patrullaba de noche, se encontró con un avión enemigo a una altura de 8.700 pies. Inmediatamente atacó al enemigo, disparando dos ráfagas de veinte disparos cada una, que dejaron fuera de servicio el motor derecho del enemigo. Acercándose a un alcance de veinticinco metros, disparó otras tres ráfagas de veinticinco disparos cada una y, como resultado, la máquina enemiga se incendió y cayó al suelo en llamas. El Capitán Brand mostró gran coraje y habilidad al maniobrar su máquina durante el encuentro, y cuando el avión enemigo estalló en llamas estaba tan cerca que las llamas envolvieron su máquina, quemándole la cara. Este oficial ha demostrado gran determinación y perseverancia durante los últimos nueve meses cuando realizó patrullas antiaéreas nocturnas, y su ejemplo de modesta valentía y habilidad ha elevado a su escuadrón a un estado muy alto de eficiencia. [12]
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