Jeep utiliza una variedad de sistemas de tracción en las cuatro ruedas en sus vehículos . Estos van desde sistemas básicos a tiempo parcial que requieren que el conductor mueva una palanca de control para enviar potencia a las cuatro ruedas, hasta sistemas permanentes en las cuatro ruedas que monitorean y detectan las necesidades de tracción en las cuatro ruedas automáticamente en todas las condiciones.
Command-Trac se introdujo por primera vez utilizando la caja de transferencia NP208 en los Jeeps de tamaño completo (serie SJ) en 1980. Los modos de conducción son los mismos que con las cajas de transferencia Dana 18 y 20: 2Hi, 4HI PT y 4LO PT. Los modos 4WD no son para uso en superficies de alta tracción, como carreteras secas. El NP208 se utilizó al menos hasta 1987.
Más comúnmente, Command-Trac se utiliza para referirse a las cajas de transferencia NP/NV-231 o NP-207 introducidas junto con el Jeep Cherokee (XJ) en 1984. El sistema ofrece un "cambio de marcha" de aluminio impulsado por cadena. caja de transferencia "the-fly". La función "cambio sobre la marcha" proporciona facilidad y asistencia manual al activar 4WD. Command-Trac solo debe conducirse en 4WD en superficies de baja tracción debido a que los ejes delantero y trasero están bloqueados juntos (sin acción diferencial en la caja de transferencia). Conducir en 4x4 sobre pavimento seco provoca un desgaste excesivo de los neumáticos y la transmisión. Los modos de cuatro ruedas se usan más comúnmente para superficies mojadas/resbaladizas o condiciones climáticas extremas (lluvia, nieve, etc.) (4H), remolque (N) y actividades todoterreno (4L).
Hay informes de una versión modificada conocida como NP-231J HD que supuestamente era (SP) una versión "pesada" para el Jeep Grand Cherokee con motores V8. La caja NP/NV-231 es una unidad accionada por cadena que admite ejes de entrada de 21 o 23 estrías. El de 23 estrías era para la transmisión AX-15 y el de 21 estrías se utilizó para las transmisiones AX-5 y BA 10/5. El rango bajo para este caso fue 2,72 y el rango alto fue 1,00.
La caja de transferencia Command-Trac HD se usó en Liberty KJ de 6 velocidades de 2005 a 2007. Aunque a veces se la conoce como "NV(NP)231HD", las cajas de transferencia son en realidad la serie 241 utilizada en camionetas de tamaño completo de otros fabricantes (241D o 241C). La versión Jeep tiene la etiqueta "NV(NP)241J". Esta no es la caja de transferencia NV241OR que se encuentra en el Jeep Wrangler Rubicon, que utiliza un rango bajo 4.0 y tiene una caja reforzada. Dodge utiliza un 241DHD, que tiene una carcasa reforzada pero el 2,72 de gama baja.
La línea Jeep Grand Cherokee/Commander ya no ofrece una opción de caja de transferencia a tiempo parcial. La razón detrás de esto fueron sus bajas ventas junto con un Selec-Trac mejorado. Selec-Trac y un Quadra-Trac simplista tenían la conveniencia y el confort de la tracción total "de tiempo completo" de la que carecía Command-Trac para los SUV "de lujo" que no requerían el sistema de tiempo parcial más resistente.
Los términos "Command-Trac" y "Selec-Trac" se utilizaron en otras líneas de Jeep y se refieren a diferentes cajas de transferencia en esas líneas.
Aplicaciones:
Command-Trac II funciona igual que Command-Trac pero utiliza un interruptor montado en la consola para controlar la caja de transferencia MP1522 en lugar de una palanca montada en el piso. [3]
Aplicaciones:
Rock-Trac es similar a Command-Trac pero utiliza el New Venture Gear NV241OR y agrega diferenciales de bloqueo y una relación de transmisión baja de 4:1. [4] En 2007, se agregó una desconexión eléctrica de la barra estabilizadora delantera y los diferenciales de bloqueo cambiaron de accionamiento neumático a accionamiento eléctrico.
Aplicaciones:
Selec-Trac se introdujo por primera vez en los Jeeps de tamaño completo (SJ) en 1983 utilizando las cajas de transferencia New Process NP228 y NP229. Son muy similares a la caja de transferencia Quadra-Trac NP219 que se describe en la siguiente sección. Las diferencias son 1) agregaron un modo 2WD para ahorrar combustible y 2) los modos 2WD a 4WD se controlaron mediante un interruptor de vacío en el tablero. La selección de rango Hi-N-Lo todavía se realizaba usando una palanca de cambios en la consola. El NP228 se diferencia del NP229 por no tener el acoplamiento viscoso en modo 4WD Hi, volviendo a un diferencial central abierto más simple. Ambas cajas de transferencia aún bloquean el diferencial central en el modo 4WD Lo. Las cajas de transferencia NP228/229 estuvieron disponibles en los Jeeps de tamaño completo de 1983 a 1991. El NP228 también estuvo disponible en las camionetas XJ Cherokee y Wagoneers y MJ Comanche desde 1984 hasta que fue reemplazado por el NP242 en 1987. Varias compañías han ofrecido un Conversión de palanca de cambios dual que reemplaza el interruptor de vacío y el solenoide con una segunda palanca de consola más confiable para la selección del modo 2WD-4WD.
El AMC Eagle utilizó la caja de transferencia NP119 en 1980, un modelo estrictamente de tracción total a tiempo completo. De 1981 a 1988, se empleó un sistema similar, denominado "Select-Drive", que permitía al vehículo cambiar de tracción total a 2WD utilizando la caja de transferencia modelo NP129. El NP129 contenía un acoplamiento viscoso alrededor de un diferencial abierto para mayor tracción en condiciones resbaladizas. El NP128 también se encuentra equipado en determinados años de modelo y no cuenta con un acoplamiento viscoso.
La caja de transferencia NP242 Selec-Trac debutó junto con el 4.0L Inline-6 con inyección de combustible en el compacto Jeep Cherokee en 1987. La palanca de cambios tiene modos 2WD - 4WD Hi Part-Time - 4WD Hi Full-Time - N - 4WD Low. Hay un diferencial central que está abierto en el modo 4WD Hi Full-Time y distribuye el torque 48/52% de adelante hacia atrás. Este modo se puede utilizar en pavimento seco o superficies resbaladizas con sólo una pequeña penalización en consumo de combustible en comparación con el modo 2WD. En 4WD Hi Part-Time y 4WD Low, el diferencial central está bloqueado mecánicamente, por lo que estos modos son solo para superficies resbaladizas. [5] El rango bajo activa una relación de engranaje planetario de 2,72:1 para aumentar el par y velocidades bajas. En general, este sistema funciona de manera muy similar a la caja de transferencia NP228 anterior, solo que con todos los controles de modo y rango a través de una única palanca de cambios montada en la consola. Estaba disponible en los XJ Cherokee y Wagoneer de 1987 a 2001, los MJ Comanche de 1987 a 1992, los ZJ y WJ Grand Cherokees de 1993 a 2004, los KJ Liberty de 2002 a 2007 y los Dodge Durango de 1998 a 2000. Fue reemplazado en el Grand Cherokee 2005 por el sistema Quadra-Trac II con la caja de transferencia NV245 con modo 4WD Auto y en el KK Liberty 2008 por el Selec-Trac II usando la caja de transferencia MP3022.
Aplicaciones:
Selec-Trac II utiliza un interruptor montado en la consola para controlar la caja de transferencia MP3022. El interruptor controla el modo 4WD con opciones de 2WD - 4WD Auto - N - 4WD Low. La caja de transferencia MP3022 utiliza un paquete de embrague controlado electrónicamente para desviar el par del 100% trasero al 50/50% delantero/trasero. La caja de transferencia no tiene diferencial central, por lo que sólo se puede suministrar potencia al eje delantero cuando las ruedas traseras comienzan a patinar. De esta manera, la caja de transferencia funciona casi de manera idéntica a la caja de transferencia NV247 utilizada en el sistema Quadra-Trac II en los Jeep Grand Cherokees WJ de 1999 a 2004. En el modo 4WD Low, el paquete de embrague está bloqueado y la potencia fluye a través de un engranaje planetario de 2,72:1 para lograr un par mayor a velocidades más bajas. [6] [7]
El JL Wrangler 2018 y más nuevo viene de forma predeterminada con Command-Trac, pero su versión Sahara se puede actualizar a Selec-Trac II, comercializado simplemente como Selec-Trac, utilizando la caja de transferencia MP3022.
Aplicaciones:
El nombre Quadra-Trac se utiliza en una variedad de sistemas 4WD permanentes. La primera versión usó la caja de transferencia Borg-Warner BW1339 y se produjo de 1973 a 1979. [8] La siguiente versión usó la caja de transferencia New Process NP219 y se produjo de 1980 a 1982. De 1993 a 1995, la caja de transferencia New Process NP249 llevaba el nombre. Y de 1996 a 1998 la caja de transferencia fue fabricada por New Venture Gear con algunas mejoras menores y pasó a llamarse NV249.
Quadra-Trac era el nombre comercial de las cajas de cambios Borg-Warner 1305 y 1339. Era un sistema de transmisión por cadena introducido en 1973 en la línea Jeep de tamaño completo detrás de la versión AMC de la transmisión automática Turbo-Hydramatic 400. Los CJ7 también recibieron el Quadra-Trac a partir de 1976. El BW1305 incluía 1) un diferencial con un embrague limitador de deslizamiento de tipo cónico para distribuir el torque entre los ejes de salida delantero y trasero y 2) un bloqueo del diferencial operado por un interruptor de vacío. Ofrecía solo modos 4WD Hi en modos de tiempo completo (abierto) o de tiempo parcial (bloqueado). El BW1339 agregó un juego de engranajes de rango bajo 2.57:1 al BW1305, lo que permite 5 modos: 4WD Hi Locked, 4WD Hi Open, Neutral, 4WD Low Open y 4WD Low Locked.
El Jeep Quadra-Trac se diferenciaba del engranaje abierto NP203 de "nuevo proceso" utilizado por Dodge , General Motors y Ford en que incluía una característica de diferencial central de deslizamiento limitado, en este caso un paquete de embrague.
Aplicaciones:
El sistema Borg-Warner fue reemplazado por un sistema basado en NP219 "New Process Gear" en 1980 [9] La caja de transferencia Quadra-Trac NP219 estuvo disponible en Jeep Cherokee, Wagoneer y Grand Wagoneer de tamaño completo desde 1980 hasta 1982. Ofrecía los siguientes modos: 4H LK, 4H, N y 4L. En 4H (4WD alto permanente), se utiliza un diferencial central con un acoplamiento viscoso de deslizamiento limitado entre los ejes de salida delantero y trasero. Se activó un rango bajo de 2.61:1 en el modo 4WD Lo. Y tanto en el modo '4H LK' (4WD Hi Locked) como en el modo '4L', el diferencial central está bloqueado mecánicamente. El modo 'N' desconecta la caja de transferencia, la transmisión y el motor de los ejes, lo que permite remolcar el Jeep detrás de otro vehículo. En 1983, el sistema Quadra-Trac basado en NP219 fue reemplazado por el Selec-Trac basado en NP228/229 , agregando un modo 2WD de ahorro de combustible a los modos 4WD de tiempo completo y parcial de Quadra-Trac.
Aplicaciones:
En 1993, Jeep reintrodujo Quadra-Trac, esta vez en el Jeep Grand Cherokee utilizando la caja de transferencia NP249. Al igual que el NP219, esta caja de transferencia utiliza un diferencial central con un acoplador viscoso para proporcionar un funcionamiento suave y eficiente de tracción en las cuatro ruedas en todas las superficies. Este sistema tiene modos 4WD All-Time, Neutral y 4WD Low. En el modo normal 4WD All-time, el diferencial central está abierto y distribuye el torque a los ejes delantero y trasero. Cuando se produce una diferencia de velocidad entre los ejes, la acumulación de calor hace que el fluido viscoso dentro del acoplador se espese, lo que bloquea progresivamente el diferencial central transfiriendo así potencia al eje con más tracción. En 4WD Low, el par de entrada se multiplica mediante un juego de engranajes planetarios de 2,72:1. [10] Las cajas de transferencia NP249 utilizaron el acoplador viscoso para transferir energía en rangos altos y bajos.
Aplicaciones:
En 1996, el NP249 fue reemplazado por la caja de transferencia New Venture Gear NV249. Esto agregó un bloqueo de diferencial mecánico al modo 4WD Low, lo que lo hace mucho más duradero para un uso todoterreno serio. El sistema Quadra-Trac basado en NV249 fue reemplazado por el sistema Quadra-Trac II basado en NV247 para el Jeep Grand Cherokee (WJ) de 1999 a 2004.
Aplicaciones:
Quadra-Trac II se introdujo en 1999 y emplea una caja de transferencia accionada por cadena de dos velocidades con tres modos de operación, "4-All Time", "N" o neutral y "4-Lo". Se utilizaron dos cajas de transferencia diferentes, la NV247 en los WJ 1999-2004 y la NV245 en los WK 2005-2010 y los XK 2006-2009.
Para los Jeep Grand Cherokees 1999-2004 que utilizan la caja de transferencia NV247, en el modo "4-All Time", el par se aplica sólo a las ruedas traseras en condiciones de conducción normales. Una bomba gerotor está conectada entre los ejes de salida delantero y trasero y detecta cualquier diferencia de velocidad entre ellos. Cuando los ejes giran a diferentes velocidades (patinaje de las ruedas), la bomba suministra aceite bajo presión a un paquete de embrague húmedo. El paquete de embrague aplica un bloqueo progresivo de 0 a 100% entre los ejes de salida delantero y trasero. Por ejemplo, si el eje trasero comienza a girar a un ritmo significativamente mayor que el eje delantero, la bomba gerotor hace que el paquete de embrague se bloquee progresivamente, transfiriendo torque al eje delantero hasta que ambos ejes se impulsan a la misma velocidad. La presión aplicada en el paquete de embrague se purga lentamente, lo que desbloquea progresivamente el paquete de embrague y desvía la salida de torsión hacia "sólo la parte trasera" a menos que las ruedas traseras todavía estén patinando. No hay diferencial central, por lo que sobre pavimento seco los ejes de salida delantero y trasero no se pueden bloquear sin provocar que la línea motriz se atasque. El modo "N" o neutral está destinado a remolcar el vehículo. En el modo "4-Lo", el eje de entrada se acciona a través de un conjunto de engranajes planetarios de reducción de 2,72:1 y los ejes delantero y trasero están bloqueados entre sí a través del paquete de embrague. Esta misma caja de transferencia NV247 es la base del sistema Quadra-Drive que se describe a continuación.
En 2005, Jeep reemplazó la caja de transferencia New Venture Gear NV247 por la caja de transferencia NV245. Esta caja de transferencia en realidad tiene un diferencial central, lo que permite que tanto el eje delantero como el trasero reciban potencia sin que la línea motriz se atasque, incluso en pavimento seco. La distribución del par en condiciones normales de conducción (sin deslizamiento de neumáticos) es del 48% delante y del 52% detrás. También hay un paquete de embrague de bloqueo variable controlado electrónicamente que puede aplicar un bloqueo progresivo de 0 a 100% en todo el diferencial central. Esta es la mejora con respecto a la caja de transferencia Selec-Trac NV242, ya que ese sistema solo tiene configuraciones completamente desbloqueadas y completamente bloqueadas y requiere cambio manual entre ellas. Y finalmente, el NV245 tiene los modos 'N' y '4WD Low' que actúan de la misma manera que en la caja de transferencia del NV247 anterior.
La principal diferencia entre el Quadra-Trac II basado en NV245 y el Quadra-Drive II es que Quadra-Trac II utiliza el sistema de control de tracción de frenos (BTCS) en lugar de diferenciales controlados electrónicamente. Cuando detecta diferencias de velocidad de izquierda a derecha entre los cubos de las ruedas, BTCS puede aplicar cada uno de los frenos del vehículo de forma independiente, similar a los frenos antibloqueo , lo que permite que los diferenciales delantero y trasero abiertos del Quadra-Trac II ofrezcan capacidades de deslizamiento limitado.
Aplicaciones:
Quadra-Trac I se introdujo en 2004 y funciona de manera similar al sistema Quadra-Trac II , pero elimina los modos "4 Lo" y "N" o neutral. Al excluir estos modos, se crea un sistema que no requiere intervención del conductor. [11] En 2005, Jeep agregó el sistema de control de tracción del freno y reemplazó la caja de transferencia New Venture Gear NV147 [12] con la caja de transferencia NV140.
Aplicaciones:
El sistema Quadra-Drive se introdujo en 1999 y se basa en el sistema Quadra-Trac II, pero agrega diferenciales de deslizamiento limitado a los ejes delantero y trasero para crear un sistema de tracción en las cuatro ruedas capaz no solo de dirigir el torque al eje con mejor tracción. sino a la rueda individual de un eje con mejor tracción.
Quadra-Drive utiliza la caja de transferencia New Venture Gear NV247 acoplada a los ejes delantero y trasero que contienen Vari-Lok de Jeep, que son diferenciales de deslizamiento limitado estilo gerotor . Aplicaciones:
Quadra-Drive II utiliza la caja de transferencia New Venture Gear NV245 acoplada a los ejes delantero y trasero que contienen diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado o ELSD. Jeep agregó control de tracción en 2005 y, a partir de 2011, solo se ofrece un ELSD trasero, mientras que el delantero tiene un diferencial abierto.
Aplicaciones:
Freedom Drive es el sistema de tracción en las cuatro ruedas de Jeep utilizado en sus SUV crossover compactos basados en una plataforma de tracción delantera , el Compass y el Patriot . Hay dos versiones del sistema Freedom Drive básico para el mercado estadounidense, llamadas I y II.
Freedom Drive I es un sistema de tracción total controlado electrónicamente de tiempo completo y servicio liviano con un modo de bloqueo para establecer la división de torque delantero/trasero para condiciones especialmente resbaladizas en los Jeeps derivados de la plataforma Chrysler/Mitsubishi GS.
Aplicaciones:
Freedom Drive II utiliza el mismo hardware que el sistema FDI, pero agrega una relación de transmisión de eje más baja junto con la CVT para simular los beneficios de una caja de transferencia de rango bajo, brindando una relación de transmisión general de 19:1 para uso todoterreno. Esta función es un programa alternativo en la CVT y no es una función de caja de transferencia. FDII también agrega un sistema de control de descenso de pendientes , control de tracción todoterreno optimizado y programa electrónico de estabilidad . El Patriot con FDII también cuenta con un recorrido de suspensión más largo (todos los modelos 4x4 posteriores a 2011 tienen la misma suspensión), placas protectoras, ganchos de remolque y una llanta de refacción de tamaño completo. Esto permite que el Patriot equipado con FDII use la insignia "Trail Rated" de Jeep. Los vehículos Jeep Trail Rated se determinan cumpliendo varios requisitos de condiciones todoterreno, incluidas pruebas de vadeo, articulación y otras pruebas.
Aplicaciones:
Para el mercado europeo existe una única versión que combina elementos de ambas versiones estadounidenses. La versión europea está disponible con una caja de cambios CVT o, más comúnmente, con una caja de cambios manual de 6 velocidades y tiene dos configuraciones en los sistemas de control de tracción y programa electrónico de estabilidad para adaptarse a la actividad todoterreno, recorrido de suspensión US FDII y un tamaño completo. rueda de repuesto. Las placas protectoras y los ganchos de remolque son opciones en la UE, pero el sistema de control de descenso de pendientes no está disponible.
Aplicaciones:
Active Drive I es un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente que no requiere intervención del conductor. Este sistema, en condiciones normales, envía todo el par disponible a las ruedas delanteras mientras monitorea la velocidad de los ejes delantero y trasero. Si el sistema detecta que el eje delantero se mueve más rápido que el eje trasero, entonces enviará potencia a través de la unidad de transferencia de potencia al eje trasero hasta que las velocidades sean las mismas. [13]
Aplicaciones:
Active Drive II incluye todas las características de Active Drive I pero agrega un rango de marchas bajas. Cuando está en modo "4-Low", los ejes delantero y trasero se bloquean juntos y la potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una reducción de engranajes de 2,92:1 en la unidad de transferencia de potencia; proporcionando una relación de avance de 56:1 para Jeep Cherokees de cuatro cilindros y una relación de avance de 47,8:1 para Cherokees de seis cilindros. Todos los Cherokees con este sistema tienen una altura de manejo elevada de una pulgada. [13]
Aplicaciones:
Active Drive Low incluye todas las características de Active Drive I pero denota una mayor relación de rastreo posible. Cuando está en el modo "4-Low", los ejes delantero y trasero se bloquean juntos y la potencia se envía a las cuatro ruedas a través de la unidad de transferencia de potencia, aunque no se produce ninguna reducción de marcha de rango bajo. Active Drive low se basa en relaciones de transmisión de eje más cortas mientras se mantiene la primera marcha en la transmisión ZF9HP para lograr una relación de avance lento de 20:1; similar en efecto a Freedom Drive II.
Aplicaciones:
Active Drive Lock incluye todas las características de Active Drive II pero agrega el modo "rock" al sistema Selec-terrain y el bloqueo del diferencial trasero para una mejor tracción cuando se usa fuera de la carretera. Este sistema de tracción en las cuatro ruedas combinado con ganchos de remolque, placas protectoras y fascias delanteras y traseras exclusivas permite que los modelos Jeep Cherokee Trailhawk obtengan la insignia "Trail Rated" de Jeep. [13]
Aplicaciones:
Selec-Terrain es un sistema diseñado para calibrar el vehículo para proporcionar el mejor rendimiento dentro y fuera de la carretera; dependiendo del modo de terreno seleccionado. Los modos se seleccionan mediante un dial ubicado cerca de la consola central y tienen cinco configuraciones: "Auto", "Nieve", "Deporte", "Arena/Barro" y "Roca". Este sistema se ofreció por primera vez en el Jeep Grand Cherokee 2011. También viene de serie en todos los Jeep Cherokees 2014 con tracción en las cuatro ruedas y en todos los Jeep Grand Cherokees con caja de transferencia de dos velocidades.
Aplicaciones: