stringtranslate.com

Q3 (Autobús de la ciudad de Nueva York)

La ruta de autobús Q3 constituye una línea de transporte público en Queens , Ciudad de Nueva York , que opera a través de Farmers Boulevard entre la terminal de autobuses de la calle 165 en Jamaica y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy .

Descripción de la ruta y servicio

El Q3 con destino al aeropuerto JFK parte de la bahía 5 en la terminal de autobuses de la calle 165 en Jamaica, Queens . Luego pasa por Hillside Avenue , hasta que gira al sur por Farmers Boulevard por 187th Place. La ruta continúa por los barrios de Hollis , parando en la estación de Long Island Rail Road (LIRR) allí. Luego pasa por St. Albans , antes de detenerse en la estación de LIRR en Locust Manor . Luego continúa, pasando por Springfield Gardens antes de cruzar finalmente Rockaway Boulevard, y luego ingresando al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy por North Boundary Road, 148th Street y JFK Expressway , pasando por North Cargo Area y Central Terminal Area. Después de detenerse en la Terminal 8, la ruta viaja hacia el oeste y el norte por Van Wyck Expressway y su vía de servicio. El Q3 viaja hacia el oeste alrededor de Federal Circle, luego hacia el norte por 130th Place, hacia el oeste por Pan Am Road y hacia el norte en Lefferts Boulevard. El Q3 termina en la estación Lefferts Boulevard del AirTrain JFK . [3] [5]

Los autobuses con destino a Jamaica que parten de Lefferts Boulevard siguen en gran medida la ruta inversa. Los autobuses viajan hacia el sur por Lefferts Boulevard, hacia el este por Pan Am Road, hacia el sur por 130th Place y hacia el sur y el este por Van Wyck Expressway y su vía de servicio. Después de detenerse en la Terminal 8, la ruta gira por JFK Expressway, 148th Street y North Boundary Road. Al salir del aeropuerto, el Q3 con destino a Jamaica recorre Farmers Boulevard, luego gira hacia el norte por 188th Street y hacia el oeste por Hillside Avenue, y termina en la bahía 5 de la terminal de autobuses de 165th Street. [3] [5]

La mayoría de los pasajeros del Q3 son empleados del aeropuerto JFK. [6] Tras la ampliación de la ruta hasta el aeropuerto JFK, más pasajeros comenzaron a utilizar el Q3, hubo mayores oportunidades de empleo en Queens, se alentó a los empleados del aeropuerto a mudarse a Queens y se alivió la congestión vial. [7]

Historia

Historia temprana

La Asociación de Mejoras de Saint Albans obtuvo un permiso para operar una línea de autobús entre St. Albans y Jamaica, Queens , alrededor de 1920. [8] La asociación contrató a Mortimer Randel para operar la línea. [8] [9] La ruta fue puesta bajo la supervisión del Departamento de Planta y Estructuras de la Ciudad de Nueva York, que estableció la línea Saint Albans–Hollis–Jamaica en marzo de 1922. [10] La ruta iba desde Saint Marks Avenue (ahora 119th Avenue), a través de Farmers Avenue, Seminole Avenue y Villard Avenue (ambas ahora 190th Street), y Hillside Avenue hasta Union Hall Street. [10] [11] Debido a que la mayor parte de la ruta pasaba por Farmers Boulevard, se la conocía como la línea Farmers Boulevard. [12]

El autobús de Hillside Avenue-Farmers Blvd fue transferido a Bee Line Bus Incorporated en 1923 y fue etiquetado como Q3. [13] La ruta Q3 se originó en 163rd Street y Jamaica Avenue en el distrito comercial de Jamaica; [14] la ruta luego corrió a lo largo de 165th Street, Hillside Avenue, 187th Place y Farmers Avenue, terminando en la intersección de Farmers Avenue y Merrick Road. [15] El 1 de octubre de 1930, [16] las rutas de Bee Line comenzaron a terminar en la recién construida Jamaica Union Bus Terminal cerca de su antigua terminal. La nueva terminal de autobuses estaba ubicada en Jamaica Avenue y New York Boulevard (ahora Guy R. Brewer Boulevard), adyacente a la ahora cerrada estación Union Hall Street Long Island Rail Road . [16] [17] [18] [19]

El 11 de agosto de 1936, las rutas de Bee-Line se trasladaron a la recién inaugurada terminal de autobuses de la calle 165 (en aquel entonces la terminal de autobuses de Long Island). [20] [21] [22] En mayo de 1939, Bee-Line renunció a sus rutas de Queens. [23] El autobús pasó a manos de la North Shore Bus Company el 22 de mayo de 1939. Estas rutas comenzaron a funcionar desde la terminal bajo la North Shore Bus Company el 25 de junio de 1939, [24] como parte de la adquisición por parte de la empresa de casi todas las rutas en la Zona D (Jamaica y el sudeste de Queens). [25] [26] [27] La ​​ruta se extendió hasta Rockaway Boulevard el 1 de julio de 1939. La ruta se redujo hasta la terminal de autobuses de la calle 165 desde la calle 163 y la avenida Jamaica el 27 de octubre de 1939. [13]

Operación de NYCBOT y NYCTA

El 30 de marzo de 1947, North Shore Bus pasaría a manos de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT; más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York o NYCTA), lo que hizo que la ruta de autobús pasara a ser operada por la ciudad. [28] [29] [30] [31]

El servicio Q3 se extendió desde Rockaway Boulevard hasta el Aeropuerto Internacional JFK el 6 de diciembre de 1987. [7] [32] Antes de la extensión, el Q3 solo operaba durante los períodos pico de la mañana y la tarde de los días laborables. Sin embargo, una vez que se extendió la ruta, la ruta se amplió a 21 horas por día, 7 días a la semana. [7] Esta extensión no fue diseñada para los viajeros aéreos, como es evidente por la ruta indirecta de la ruta, sino que estaba destinada a los empleados del aeropuerto, aquellos en el Aeropuerto JFK. En las áreas del sureste de Queens donde opera el Q3, hay una alta concentración de trabajadores del aeropuerto y, antes de la extensión, no tenían acceso directo a través del transporte público. [2] Los intervalos durante los períodos pico se acortaron de 20-25 minutos a 15 minutos, y se brindó un nuevo servicio de mediodía, tarde y fin de semana cada 30 minutos. Las nuevas extensiones se publicitaron ampliamente mediante el uso de folletos y horarios, que fueron los primeros para un autobús local en Queens. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey distribuyó estos servicios a sus empleados en el aeropuerto JFK, y se escribieron artículos sobre la ampliación en los periódicos y boletines del aeropuerto. Todos los hogares del sureste de Queens recibieron correos. El 6 de diciembre de 1987, un autobús inaugural especial con dignatarios locales funcionó con una celebración en el aeropuerto JFK. Se agregó un servicio adicional a la ruta debido al aumento de clientes de la ruta. La mayoría de las personas que comenzaron a utilizar el Q3 para llegar al aeropuerto anteriormente viajaban en automóvil. [2]

El servicio de 24 horas se agregó al Q3 el 11 de abril de 2004. Al mismo tiempo, el servicio a todas las terminales JFK excepto la Terminal 4 fue reemplazado por AirTrain JFK . [33] [34] La terminal JFK de la ruta se trasladó a la Terminal 5 el 30 de mayo de 2012, debido a la construcción en la Terminal 4. [34] [35]

En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [36] [37] Como parte del rediseño, el Q3 habría sido reemplazado por una ruta de autobús "vecinal", la QT68, que se habría extendido al sur hasta Federal Circle y al norte hasta Jamaica Hospital. [38] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [39] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [40] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [41] Poco antes del anuncio del rediseño del autobús, el Q3 se extendió al suroeste hasta la estación Lefferts Boulevard del AirTrain JFK para acomodar la construcción a largo plazo en el aeropuerto JFK el 27 de marzo de 2022. Los cambios permanecerían en vigor hasta al menos 2026, cuando se completó la nueva Área de la Terminal Central de JFK. [42] El nuevo borrador del plan también exigía que el Q3 se extendiera hasta la estación Lefferts Boulevard. Por lo tanto, no sería necesario realizar más cambios en el Q3 en el rediseño de los autobuses, aparte de la eliminación de las paradas muy próximas entre sí. [43] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses . [44] [45] Según este plan, la extensión del Q3 hasta la estación Lefferts Boulevard se haría permanente. [46]

Véase también

Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML/Q3 adjunto (Autobús de la ciudad de Nueva York)
KML no es de Wikidata

Referencias

  1. ^ "Reunión del Comité de Tránsito y Autobuses: enero de 2016" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 9 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
  2. ^ abc "Transportation Research Record No. 1373 Aviation Airport Landside Operations and Planning" (PDF) . Junta de Investigación del Transporte, Consejo Nacional de Investigación. 1992 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
  3. ^ abc Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses del tercer trimestre".
  4. ^ "Número de pasajeros del metro y del autobús en 2023". mta.info . 29 de abril de 2024 . Consultado el 2 de mayo de 2024 .
  5. ^ ab "Mapa de autobuses de Queens" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Agosto de 2022. Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
  6. ^ Boyle, Daniel K.; Gawkowski, Paul R. (1 de enero de 1992). "TRANSPORTE PÚBLICO PARA EMPLEADOS DE AEROPUERTO: EXTENSIÓN DEL TERCER TRIMESTRE AL AEROPUERTO INTERNACIONAL JOHN F. KENNEDY". Transportation Research Record (1373). ISSN  0361-1981.
  7. ^ abc Diamond, Bob. Transporte eléctrico para la ciudad de Nueva York en el siglo XXI. Volumen 1. Lulu.com. ISBN 9781329682542.
  8. ^ ab "El dueño del autobús pierde la demanda contra la gente de St. Albans". Times Union . 24 de enero de 1921. p. 10 . Consultado el 10 de octubre de 2022 .
  9. ^ "El dueño del autobús demanda a la Asociación de St. Albans". The Brooklyn Daily Eagle . 22 de enero de 1921. p. 3 . Consultado el 10 de octubre de 2022 .
  10. ^ ab Actas. 1922. pág. 1774.
  11. ^ "Old New York". Motor Coach Age (enero-junio de 2013). 2013.
  12. ^ North Shore Bus Company (29 de julio de 1942). "Para la conveniencia de los pasajeros de autobús de Queens" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . pág. 4. Consultado el 21 de febrero de 2016 .
  13. ^ ab "Edición de Queens". Motor Coach Age (abril-mayo de 1977). 1977.
  14. ^ "Bee Line opera muchas rutas: tiene un gran garaje central y su sede en Rockville Centre". Brooklyn Standard Union . Fultonhistory.com . 18 de noviembre de 1929. pág. 18 . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
  15. ^ División de Apelaciones de la Corte Suprema de Nueva York, Segundo Departamento. 1935. págs. 121–122.
  16. ^ ab "Jamaica abre terminal hoy: la estación de autobuses triplica el servicio: 50.000 pasajeros serán atendidos diariamente por el nuevo plan" (PDF) . The Nassau Daily Review . Fultonhistory.com . 1 de octubre de 1930. p. 9 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
  17. ^ "Rutas de autobús por las que las empresas se enfrentan" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 15 de julio de 1931. pág. 4 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
  18. ^ "Se inició la construcción de una terminal de autobuses de 1.500.000 dólares: el servicio comenzará en 30 días, dicen los constructores de la estación" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 12 de agosto de 1930. pág. 1 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
  19. ^ "La línea verde utilizará la estación de New York Ave. mientras los autobuses Bee Buses se trasladan a la terminal de la calle 165" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 12 de agosto de 1936. pág. 2 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
  20. ^ "A medianoche... el martes 11 de agosto de 1936". Brooklyn Daily Eagle . 11 de agosto de 1936. p. 4 . Consultado el 20 de febrero de 2016 – vía Newspapers.com .
  21. ^ "La línea de autobuses Bee utilizará la nueva estación de Jamaica: se trasladará a la terminal de 1.500.000 dólares el martes por la noche". New York Herald Tribune . 10 de agosto de 1936 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
  22. ^ "Apertura de la terminal de autobuses de Jamaica: Bee Line y cuatro tiendas alquilan espacio, ubicado en el centro". Brooklyn Daily Eagle . 16 de agosto de 1936 . Consultado el 9 de julio de 2015 – vía Newspapers.com .
  23. ^ Hall, Charles (23 de mayo de 1939). "Bee Line abandona la Zona D mientras la policía encarcela a los conductores: las prensas 'Wildcat' destituidas luchan en los tribunales" (PDF) . Long Island Daily Press . N.º 72. Fultonhistory.com . pág. 1. Consultado el 9 de enero de 2016 .
  24. ^ "Los autobuses de North Shore parten de la terminal hoy" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com. 25 de junio de 1939. p. 3 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  25. ^ "North Shore podría hacerse cargo de las líneas Z & M y Schenck el sábado: se legaliza la franquicia para el área de la Zona D" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 27 de junio de 1939. p. 1 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
  26. ^ Abelman, Lester (2 de febrero de 1939). "Tribunal confirma permiso de autobús; la ciudad derrota a Bee Line en la lucha por la Zona D; se despeja el camino para que North Shore se haga cargo de las rutas en el área de Jamaica" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . p. 1. Consultado el 20 de febrero de 2016 .
  27. ^ "31 FRANQUICIAS DE AUTOBUSES OTORGADAS POR LA CIUDAD; 26 subvenciones en Manhattan para prevenir la interrupción de las líneas de emergencia. SISTEMA UNIFICADO DETENIDO Los ferrocarriles de Nueva York se harán cargo de las líneas de Madison Av. hoy - Se fijan los puntos de transferencia de 2 centavos". The New York Times . 17 de diciembre de 1932. ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
  28. ^ "Se ordenaron mejoras importantes en la zona D" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 10 de abril de 1947. pág. 2 . Consultado el 19 de febrero de 2016 .
  29. ^ Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el recorrido desde la Junta de Transporte hasta la MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  30. ^ "LA CIUDAD SE HACE CON EL CONTROL DE LA LÍNEA DE AUTOBUSES: O'Connor seleccionado para operar el sistema North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 de marzo de 1947 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
  31. ^ "Vehículos de 120 pasajeros agregados para la próxima semana: 10 líneas de la ciudad tendrán todos los equipos nuevos para el miércoles" (PDF) . Fultonhistory.com . Long Island Star-Journal. 31 de diciembre de 1948. p. 2 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  32. ^ https://web.archive.org/web/19980127010654/http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/Bus/busfacts.htm Historia del Departamento de Autobuses NYC Transit
  33. ^ "Avisos sobre el servicio de autobús: Queens". Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2004. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2004. Consultado el 20 de febrero de 2016 .
  34. ^ ab "Reunión del Comité de Tránsito de junio de 2012" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Junio ​​de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 13 de agosto de 2012 . Consultado el 9 de marzo de 2016 .
  35. ^ "mta.info | Avisos de servicio planificado: reubicación de la parada de autobús de la terminal 4 del aeropuerto JFK". 31 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
  36. ^ Acevedo, Angélica (17 de diciembre de 2019). "MTA ofrece un 'adelanto' del plan de rediseño de la red de autobuses de Queens". QNS.com . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  37. ^ "MTA presenta propuesta preliminar para rediseñar la red de autobuses en Queens". Spectrum News NY1 | Ciudad de Nueva York . 31 de diciembre de 2019 . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  38. ^ "Plan preliminar para rediseñar la red de autobuses de Queens". Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2019 . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  39. ^ "El rediseño de la red de autobuses de Queens sigue en suspenso en medio de la pandemia de COVID-19: MTA". QNS.com . Archivado desde el original el 5 de julio de 2020. Consultado el 5 de julio de 2020 .
  40. ^ Duggan, Kevin (15 de diciembre de 2021). "MTA publicará un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens 'totalmente renovada' a principios de 2022". amNewYork . Consultado el 21 de enero de 2022 .
  41. ^ Duggan, Kevin (29 de marzo de 2022). "PRIMERO EN amNY: MTA revela nuevo borrador del plan de rediseño de autobuses de Queens". amNewYork . Consultado el 29 de marzo de 2022 .
  42. ^ Mohamed, Carlotta (14 de febrero de 2022). "MTA anuncia cambios en el servicio de rutas de autobús que entrarán en vigor en marzo en medio de la remodelación de la terminal del aeropuerto JFK - QNS.com". QNS.com . Consultado el 1 de abril de 2022 .
  43. ^ "Plan preliminar para rediseñar la red de autobuses de Queens". Autoridad de Transporte Metropolitano . Marzo de 2022 . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  44. ^ Brachfeld, Ben (12 de diciembre de 2023). "MTA presenta propuesta final para rediseñar la red de autobuses de Queens". amNewYork . Consultado el 13 de diciembre de 2023 .
  45. ^ Shkurhan, Iryna (13 de diciembre de 2023). "La MTA revela el plan final para renovar la red de autobuses de Queens por primera vez en décadas". QNS.com . Consultado el 14 de diciembre de 2023 .
  46. ^ "Plan final, rediseño de la red de autobuses de Queens". Autoridad de Transporte Metropolitano . Diciembre de 2023 . Consultado el 1 de enero de 2020 .