La estación de tren de Pwllheli da servicio a la pequeña ciudad costera de Pwllheli , en la península de Llŷn en Gwynedd , Gales . Es la terminal norte del ferrocarril de la costa de Cambrian .
En 1861, la empresa Aberystwith and Welsh Coast Railway recibió autorización para construir una línea a lo largo de la bahía de Cardigan entre Aberystwyth y Porthdinllaen en la península de Llŷn. Sin embargo, las últimas cinco millas a través de la península de Llŷn nunca se construyeron. En 1865, la empresa se había fusionado para convertirse en parte de Cambrian Railways . Cuando se inauguró la primera estación de Pwllheli el jueves 10 de octubre de 1867 [2] , ya se había tomado la decisión de no completar las últimas cinco millas hasta Nefyn . La estación, que estaba a media milla de la ciudad, se convirtió en la terminal de la línea.
El 19 de julio de 1909 [3] se inauguró una segunda estación cerca del centro de la ciudad tras una recuperación de tierras que permitió la ampliación de la línea. Contaba con dos vías separadas por una plataforma en isla con un pequeño muelle de carga al norte. [4] El trazado se mantuvo inalterado hasta que se inició la racionalización en septiembre de 1977.
En el lugar de la primera estación se construyó un patio de mercancías, cuya plataforma giratoria pertenece actualmente a West Somerset Railway . La Great Western Railway (GWR) duplicó la vía entre la estación de Pwllheli y el patio de mercancías para aumentar la capacidad. Sin embargo, después de que se cerrara el patio de mercancías y se quitaran tanto las casetas de señalización como las señales en 1977, la sección de doble vía se utiliza ahora como un circuito de largo recorrido para los trenes chárter visitantes. En 1987 se había construido un supermercado en el antiguo terreno del patio de mercancías.
Antes del cierre de la línea de Afon Wen a Caernarfon en 1964, había dos servicios expresos diarios con nombre durante el verano entre Pwllheli y Londres :
En 1977, se abandonó un lado de la plataforma de la isla y se levantó la vía (el terreno es ahora un aparcamiento). La marquesina de la estación, construida por GWR, sobrevivió intacta hasta que se cayó un poco de vidrio a fines de 1979 y se acortó a principios de 1980. Hoy solo quedan cubiertos el vestíbulo y una sección corta de la plataforma. Pwllheli tiene una plataforma, un apartadero y un bucle. [5] Una de las antiguas cajas de señales también permanece y se usa como marco de tierra cubierto para operar los puntos de bucle.
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Actualmente, la estación no cuenta con personal y no dispone de máquinas expendedoras de billetes, por lo que todos los billetes deben comprarse en el tren o antes del viaje. El edificio principal sigue en pie: una parte se utiliza como cafetería y el resto como zona de espera cubierta. La información sobre el funcionamiento de los trenes se ofrece mediante pantallas digitales, anuncios automáticos, carteles con los horarios y un punto de atención al cliente. Se proporciona acceso sin escalones desde la entrada principal al andén. [6]
Todos los servicios son operados por Transport for Wales . Los trenes circulan entre Pwllheli y Machynlleth aproximadamente cada dos horas de lunes a sábado, con 5 trenes en cada dirección los domingos. [7] Del 1 de septiembre al 1 de diciembre de 2023 se llevaron a cabo obras de ingeniería para finalizar la restauración del viaducto de Barmouth .
En noviembre de 2013, los servicios de la estación se suspendieron debido a problemas estructurales con el viaducto de madera de 1867 catalogado como Grado II en Pont Briwet , cerca de Llandecwyn . Network Rail tenía la intención de construir el nuevo puente junto al actual, manteniendo este último abierto, pero el trabajo para hincar pilotes de acero en el lecho del río para sostener el nuevo viaducto provocó que el antiguo se moviera y lo hiciera inseguro. Como resultado, el servicio de trenes al norte de Harlech tuvo que suspenderse temporalmente mientras continuaban las obras de construcción y no se reanudó hasta que el nuevo puente estuvo listo. [8] Mientras tanto, un servicio de autobús de reemplazo recorrió la sección de 22 millas (35 km) hasta Harlech. La línea finalmente se reabrió el 1 de septiembre de 2014 cuando se completaron las obras de construcción en la parte ferroviaria del nuevo puente. [9]
