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Cascos de Purton

Los restos del Severn Collier (2014)

El cementerio de barcos de Purton o Purton Hulks [1] es un conjunto de barcos y embarcaciones abandonadas, varadas deliberadamente junto al río Severn, cerca de Purton en Gloucestershire , Inglaterra, para reforzar las riberas del río. La mayoría fueron varadas en la década de 1950 y ahora se encuentran en un estado de considerable deterioro. El lugar constituye el cementerio de barcos más grande de Gran Bretaña continental. [2]

En 1909, un derrumbe de la ribera del río generó temores de que se rompiera la barrera entre el río y el canal de Gloucester y Sharpness . Los barcos antiguos encallaron y pronto se llenaron de agua y sedimentos , creando una barrera contra la erosión de las mareas. Entre los barcos había barcazas de acero, barcos Severn y barcos de hormigón . Los barcos procedían de todas las Islas Británicas y se construyeron en la segunda mitad del siglo XIX y la primera mitad del XX.

Desde el año 2000 se han llevado a cabo investigaciones arqueológicas para conocer más sobre las embarcaciones y su estado de deterioro. Se han colocado etiquetas explicativas. Una barcaza ha sido catalogada como monumento antiguo y varias están incluidas en el Registro Nacional de Embarcaciones Históricas .

Historia

Barcazas de hormigón en la zona costera

Purton se encuentra en la orilla sur del río Severn , aproximadamente a 1 km al norte del puerto de Sharpness . El Severn es el río más largo del Reino Unido, con unas 220 millas (354 km) [3] [4] y, con un caudal medio de 107 m 3 /s (3800 pies cúbicos/s) en Apperley , Gloucestershire, es el río más grande en términos de caudal de agua en Inglaterra y Gales . [5]

El canal de Gloucester y Sharpness

En el lugar de los Purton Hulks hay menos de 50 metros (160 pies) de tierra entre el río y el canal de Gloucester y Sharpness (o canal de Gloucester y Berkeley). El canal de 26,5 kilómetros (16,5 millas) de largo fue excavado entre Gloucester y Sharpness ; durante gran parte de su longitud corre cerca del río Severn, pero corta un bucle significativo en el río, en una curva que alguna vez fue peligrosa cerca de Arlingham . Alguna vez fue el canal más ancho y profundo del mundo. [6] Concebido en el período de la Canal Mania de fines del siglo XVIII, el plan del Canal Marítimo de Gloucester y Berkeley fue autorizado por una Ley del Parlamento de 1793. [7]

El canal se inauguró en abril de 1827, con un coste de 440.000 libras esterlinas (equivalentes a 48.000.000 libras esterlinas en 2023) en el transcurso de su construcción. [8] La llanura de inundación del Severn en esta zona es muy plana, por lo que la elevación del canal no requiere ninguna elevación en su longitud. Fuera de las zonas de los muelles en cada extremo, no hay esclusas . [9] Esto fomentó el uso del canal para barcos más grandes que en la mayoría de los demás canales británicos, aunque había una serie de puentes giratorios que sortear. Cuando se inauguró, el canal tenía 86+Tenía 26,4 m de ancho y 5,5 m de profundidad y podía recibir embarcaciones de hasta 600 toneladas. [8] En 1905, el tráfico superó el millón de toneladas por primera vez. [10] Se añadió petróleo a la lista de cargas transportadas por el canal, con graneleros que llevaban combustible a tanques de almacenamiento ubicados al sur de Gloucester. [11]

Defensas costeras

Popa de una barcaza de ferrocemento

El tramo del canal que va desde Sharpness hasta Purton discurre muy cerca del río. Cuando había marea alta , ambos tramos estaban separados por una distancia apenas mayor que la anchura del camino de sirga. El canal tampoco tiene esclusas y, debido a su anchura, ni siquiera esclusas de retención . Cualquier daño en la orilla del canal podría hacer que todo el canal fuera innavegable.

En 1909, tras un derrumbe en la orilla del río, [12] el ingeniero jefe de la compañía del canal, el señor AJ Cullis, pidió que los barcos viejos encallaran a lo largo de la orilla del Severn, cerca de Purton, para crear una barrera improvisada contra la erosión de las mareas que reforzara la estrecha franja de tierra entre el río y el canal. [13] Las barcazas, los veleros y las goletas se "encallaban" durante la marea alta, remolcándolos desde el muelle de Sharpness y soltándolos para que los llevara la marea hasta la orilla. Luego se hicieron agujeros en sus cascos para que se llenaran de agua y, con el tiempo, se depositó limo en su interior. [13]

Se han añadido más barcos, incluyendo la goleta Katherine Ellen , que fue incautada en 1921 por transportar armas al Ejército Republicano Irlandés (IRA) , la barcaza Harriett del Canal de Kennet y barcazas de ferrocemento construidas en la Segunda Guerra Mundial . [14] El último barco fue varado en 1965. [15] El nivel del suelo se ha acumulado a lo largo de los años y algunas de las adiciones más recientes se encuentran encima de las que habían sido varadas anteriormente. [13]

Preservación

En 1999, un historiador marítimo local, Paul Barnett, inició un proyecto de investigación financiado con fondos privados que permitió registrar los 86 buques del lugar y reconocerlos como el cementerio de barcos más grande de Gran Bretaña continental. [16] La Sociedad de Arqueología Náutica investigó el lugar en 2008 como parte de su Proyecto de inmersión en la historia, [17] [18] y realizó un escaneo láser de los restos. [19] En 2010, British Waterways tomó el control del lugar en un intento de protegerlo. [20] [12] [21]

La única barcaza Kennet que se conoce que sobrevive, Harriett , que quedó varada en Purton en 1964, ha sido catalogada como monumento antiguo [22] e incluida en el Registro Nacional de Buques Históricos , [23] al igual que varias barcazas de hormigón armado. Los restos de los barcos no están cubiertos por la Ley de Protección de Naufragios de 1973 , ya que no están en el fondo del mar. Pero algunos de los otros barcos pueden no ser elegibles para ser catalogados como monumentos antiguos, bajo la Ley de Monumentos Antiguos y Áreas Arqueológicas de 1979 , porque no están tierra adentro. [24] La cuestión y la responsabilidad de varios organismos legales en su protección se debatieron en la Cámara de los Comunes en 2009. [25]

Buques

El diseño de rodillas de Fell en Dispatch

Entre los barcos de madera se encuentran ejemplares del Severn Trow . También se pueden ver en el yacimiento varios barcos de hormigón , construidos con acero y ferrocemento ( hormigón armado ).

El Dispatch es notable por el uso de, y los únicos restos supervivientes de, las rodillas patentadas de Fell. Estas fueron una innovación patentada de 1839 por Jonathan Fell de Workington , Cumberland , [26] y fueron parte del desarrollo del casco compuesto de hierro y madera . Los barcos anteriores a esto se habían construido con roble , donde los fuertes soportes curvos necesarios para unir la cubierta a los marcos laterales del casco se podían encontrar como " rodillas " cultivadas naturalmente a partir de los ángulos entre las ramas principales y el tronco. En la era posterior a Nelson, hubo una escasez general de madera para la construcción naval, particularmente de roble, una de las pocas especies con uniones de ramas lo suficientemente fuertes como para proporcionar rodillas.

El casco del Dispatch está hecho de pino , que tiene ramas débiles. Se desarrollaron varios sustitutos del hierro, siendo el diseño de Fell una de las formas posteriores y más avanzadas. Tenía dos ventajas sobre los modelos anteriores de forjado rígido: proporcionaba un grado de flexibilidad en tormentas y, lo más importante, podía tensarse después de que el casco se hubiera construido y botado o incluso cargado, cuando el casco estaba bajo su carga de trabajo. [27] Junto con las correas de hierro diagonales, [28] esto hizo que el casco del Dispatch fuera particularmente fuerte y le permitió soportar al menos dos colisiones. [29]

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos

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51°44′09″N 2°27′27″O / 51.73583, -2.45750