El puerto fue originalmente supervisado por la Autoridad del Puerto de las Américas ( en español : Autoridad del Puerto de las Américas ), una extinta corporación de propiedad gubernamental de Puerto Rico . En diciembre de 2012, estaba supervisada por la recién creada Autoridad del Puerto de Ponce. [10] La Autoridad informó que cuando esté terminado, el nuevo puerto tendrá una capacidad de almacenamiento de 2,2 millones de TEU . [11] La Autoridad también informó que el puerto manejó aproximadamente 504.044 toneladas cortas de carga en 2007, y proyectó que manejaría más de 1,5 millones en 2012. [12]
El 12 de diciembre de 2011, el gobierno de Puerto Rico transfirió el control del puerto al gobierno municipal de Ponce, cuando el gobernador Luis Fortuño firmó [13] para crear la Autoridad Portuaria de Ponce— Español : Autoridad del Puerto de Ponce (APP)—un gobierno independiente -corporación de propiedad adscrita al gobierno municipal de Ponce. [14] [15] [16] [17] [18]
Puerto de Ponce (puerto actual)
Esta fotografía de 1999 del Puerto de Ponce y sus terrenos circundantes fue tomada antes de la expansión propuesta. En primer plano se encuentran el Club Náutico de Ponce y el Malecón La Guancha . Al fondo está el barrio Playa de Ponce . Más al fondo están el barrio Cañas y las colinas del oeste de Ponce.El crucero Serenade of the Seas llega al puerto de Ponce el 2 de enero de 2020.
El puerto actual, denominado Puerto de Ponce , está ubicado [nota 1] en el extremo sur de la ciudad de Ponce, 1.5 millas al sur de la intersección de la PR-52 y la PR-12 . El puerto fue creado el 28 de febrero de 1789, mediante Real Cédula del rey español Carlos IV de Borbón . [19] Comenzó a operar comercialmente en 1804. [20]
Historia
1800-1950
Durante 1800-1850, el Puerto de Ponce se convirtió en el corazón del control económico de Ponce. Durante este tiempo, el Puerto, con su construcción masiva adyacente de edificios comerciales, tiendas y almacenes, "se volvió más importante para la economía nacional [puertorriqueña] que la de San Juan. Para 1890, el Puerto exportaba el 33,2% de la producción nacional, en comparación con El 21,2% exportó desde San Juan." [21]
El puerto ha sido operado por el municipio de Ponce desde 1911, [22] cuando el entonces alcalde Moret recibió del Gobierno de los Estados Unidos de América una franquicia para que la ciudad de Ponce operara el Puerto de Ponce a perpetuidad. [23] [24] El puerto ha sido una parte importante de la economía de la isla, especialmente para la industria de la caña de azúcar y el café durante la primera mitad del siglo XX. En 1913 el municipio completó un muelle cubierto de hormigón y acero con amplio calado de agua y conexiones ferroviarias. En 1918 casi el 20% del tráfico mercante de entrada y salida de la Isla se producía por este puerto. [25] El puerto de Ponce es actualmente el único puerto en Puerto Rico que es operado y propiedad de un gobierno municipal. [26] El puerto tiene 8 muelles, numerados del 1 al 8. [27]
década de 1950
Las operaciones en el Puerto de Ponce se redujeron significativamente durante la segunda mitad del siglo XX, principalmente debido a la decadencia de la industria agrícola de la Isla y al hecho de que el gobierno trasladó la mayoría de las importaciones y exportaciones marítimas al Puerto de San Juan ubicado en el capital de la isla de San Juan . El Puerto de San Juan se convirtió en el principal puerto marítimo de Puerto Rico durante este tiempo, experimentando importantes proyectos de expansión y tráfico intenso durante todo el año, mientras que el Puerto de Ponce se quedó para manejar principalmente las operaciones locales. Se estima [28] que el 90% de todos los bienes exportados o importados en Puerto Rico pasaron por el Puerto de San Juan. Se ha informado que el Puerto de Ponce maneja aproximadamente el 40% del " tráfico marítimo suelto " de Puerto Rico. [29] Estas situaciones llevaron al alcalde de Ponce a buscar la transferencia de las instalaciones y operaciones del Puerto de Ponce del gobierno del Estado Libre Asociado al gobierno municipal de Ponce.
década de 1990
Luego de estos cambios de propiedad, se realizaron varias mejoras al Puerto de Ponce, la mayoría de ellas bajo la administración del difunto alcalde Rafael "Churumba" Cordero Santiago . Estas mejoras incluyeron [30] [31] la repavimentación de carreteras desgastadas, la adición del corto sistema ferroviario del Puerto de Ponce para transportar petróleo y productos químicos desde los barcos a los tanques de retención a través de vagones cisterna (aunque ahora rara vez está en funcionamiento [32] ). y una terminal de cruceros . El puerto tenía una grúa en el muelle en operación antes de que comenzara el proyecto del Puerto de las Américas, y se adquirió una segunda grúa poco después de que comenzara el proyecto en 2004. El diseño y la adición de una zona de libre comercio dentro del Puerto de Ponce también ha sido estudiado. [33]
década de 2010
El 12 de diciembre de 2011, el Gobierno de Puerto Rico transfirió el control del Puerto de las Américas al gobierno municipal de Ponce, cuando el gobernador Luis Fortuño Burset firmó el Proyecto de Ley del Senado #2393 para crear oficialmente la Autoridad del Puerto de Ponce. [14] [15] La administración del Puerto de Ponce debía también administrar el Puerto de las Américas. [15]
El puerto busca posicionarse como el centro de transporte marítimo internacional. La ciudad sigue buscando cómo aprovechar mejor el potencial de su puerto y se han estudiado varios modelos de negocio. Algunos se han topado con una fuerte oposición de San Juan, como fue el caso en 2003, cuando hubo una oposición significativa de la Asociación Internacional de Estibadores de ese país a trasladar el tráfico de carga del puerto de San Juan al Puerto de las Américas. [34] La ciudad también busca posicionarse en el espacio de terminales de cruceros . Para ello también se han desarrollado instalaciones para acoger cruceros. Dos líneas de cruceros, Holland America y Celebrity , hacen escalas ocasionales en su puerto. [35] [36] El municipio busca construir un nuevo muelle turístico en la Avenida Hostos con una longitud total de 1,200 pies y un ancho de 160 pies. Esto permitirá que dos megacruceros atraquen simultáneamente. El coste estimado en 2011 fue de 57,6 millones de dólares, con la creación prevista de 600 puestos de trabajo. [37] Los historiadores han localizado registros que muestran cruceros atracando en el puerto de Ponce al menos desde marzo de 1979. [38] Con el objetivo de aumentar el turismo y mejorar la economía local, la ciudad ha jugado con la idea de que el Aeropuerto Mercedita podría usarse como un destino de vuelo para pasajeros que luego partirían para unas vacaciones en crucero desde su terminal de cruceros en el Puerto. [38]
Puerto de las Américas (futuro puerto)
Historia
Los registros muestran que, al menos durante la administración municipal de José Tormos (1977-1984), un grupo de funcionarios municipales había visitado Washington en septiembre de 1979 en busca de 23 millones de dólares para financiar el proyecto del megapuerto. [39] Para entonces, la economía de Puerto Rico dependía en gran medida de una industria manufacturera de exportación, que a su vez dependía de importantes subsidios fiscales federales y del gobierno estatal. Tanto los líderes políticos como los empresariales coincidieron en que, para asegurar el futuro económico de Puerto Rico, la isla tenía que diversificar su economía y mejorar su atractivo para los fabricantes y empresas similares, ya que no podía depender únicamente de los beneficios fiscales. Por lo tanto, el gobierno decidió invertir fuertemente en el desarrollo de áreas turísticas, como nuevas terminales de cruceros de pasajeros en el puerto de San Juan, e iniciar planes para convertir a Puerto Rico en el principal lugar de fabricación y envío en el Caribe . A fines de la década de 1990, el proyecto del megapuerto obtuvo un apoyo significativo cuando el gobierno federal de los Estados Unidos decidió eliminar gradualmente la mayoría de los subsidios fiscales federales otorgados a las empresas manufactureras en Puerto Rico, y después de que los países vecinos de Jamaica y la República Dominicana anunciaran planes para crear megapuertos. propios.
En 2005 se instaló una nueva grúa de muelle como parte del proyecto de ampliación del puerto.
Ubicaciones potenciales
El Gobierno del Estado Libre Asociado pronto comenzó a investigar la viabilidad de un megapuerto en Puerto Rico realizando estudios territoriales en toda la isla, estudios económicos tanto en Puerto Rico como en el Caribe, y visitando megapuertos existentes, como el Puerto de Singapur y el Puerto de Rotterdam. , para tener una idea de las operaciones de un megapuerto y su impacto en las economías locales. Estos estudios revelaron la necesidad de un gran puerto de transbordo en la región del Caribe para facilitar la distribución desde los mercados emergentes de Asia y la costa oeste de los Estados Unidos hasta las costas orientales de América del Norte, Central y del Sur. El gobierno también encontró que Puerto Rico tenía varias ventajas sobre sus competidores caribeños, que incluían infraestructura de primera clase (como carreteras y varios aeropuertos), fuertes vínculos económicos y políticos con los Estados Unidos y la proximidad de la isla al Pasaje de Mona ( un canal grande y profundo entre Puerto Rico y República Dominicana por el que navegan la mayoría de los barcos cuando viajan entre el Canal de Panamá y la costa este de Estados Unidos). Durante esta etapa de investigación se consideraron tres ubicaciones potenciales para el megapuerto [8]
Puerto de San Juan – Esta consideración contemplaba trasladar la mayoría de las operaciones navieras locales a otros puertos de la isla y expandir el Puerto de San Juan hasta convertirlo en un megapuerto internacional.
Puerto Ponce / Guayanilla / Peñuelas – Esta opción contemplaba dejar la mayoría de las operaciones locales en San Juan, mientras se convertía el Puerto de Ponce en un megapuerto internacional con instalaciones portuarias adicionales en los pueblos cercanos de Guayanilla y Peñuelas .
Puerto Roosevelt Roads (RR) – Esta posible ubicación se consideró luego de que la Marina de los EE. UU. cerrara su Estación Naval Roosevelt Roads en el pueblo de Ceiba . La estación naval tenía muelles y muelles adecuados, un pequeño aeropuerto y grandes extensiones de terrenos no urbanizados. El plan preveía dejar las operaciones locales en San Juan y otros puertos locales mientras se expandía las instalaciones portuarias de la estación naval a un megapuerto. Esta opción se complicó por el hecho de que el área no estaba bajo la jurisdicción ni del gobierno municipal de Ceiba ni del gobierno del Commonwealth, sino bajo la del gobierno federal de los Estados Unidos, y habría requerido una concesión de tierras o un acuerdo de bajo costo. venta para viabilizar la opción.
Ponce elegido
El alcalde de Ponce, Rafael Cordero Santiago, presionó fuertemente para que la ubicación del megapuerto estuviera en su ciudad natal de Ponce antes de su prematura muerte a principios de 2004. Argumentó que Ponce ya contaba con instalaciones portuarias adecuadas, un aeropuerto cercano, suficiente infraestructura vial y de carreteras, y la Disponibilidad de aproximadamente 1.000 acres (4,0 km 2 ) adyacentes al área del puerto para desarrollo inmediato. La ampliación del Puerto de San Juan se volvió poco atractiva ya que se había quedado sin terreno para una mayor expansión, mientras que la ubicación del megapuerto en Guayanilla fue abandonada debido a preocupaciones ambientales en el área. [40] Al final, el gobierno del ELA decidió adjudicar la ubicación del Puerto de las Américas a la ciudad de Ponce. Como acto de recuerdo, el Gobierno del Commonwealth promulgó la ley de creación del proyecto Puerto de las Américas y nombró Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago en honor al difunto alcalde. [41]
Gestión y operación
El Proyecto Puerto de las Américas actualmente es propiedad y está administrado por la Autoridad del Puerto de las Américas (APA), una empresa conjunta entre el Municipio Autónomo de Ponce y el Gobierno del Estado Libre Asociado de Puerto Rico. El actual director ejecutivo de APA es Ramón Torres Morales, ingeniero que también es director ejecutivo del actual Puerto de Ponce. La Autoridad también cuenta con una junta directiva. En esa junta están sentados el Secretario de Desarrollo Económico de Puerto Rico, el Director de la Compañía de Fomento Industrial de Puerto Rico (PRIDCO), el Secretario de Transporte de Puerto Rico y los alcaldes de Ponce, Guayanilla y Peñuelas. La Junta también incluye a varios otros líderes cívicos y empresariales. Se estima que el Puerto de las Américas generará 100.000 empleos. [22] Jorge Hernández Lázaro se desempeñó como director ejecutivo. [42]
Fases del proyecto
El proyecto de construcción del Puerto de las Américas se divide en cuatro fases principales [43] que agregarán 3000 pies (910 m) de muelle al Puerto de Ponce, dragarán la entrada del puerto existente y la bahía cercana a una profundidad de 50 pies (15 m), y desarrollar lotes adyacentes en nuevos patios de contenedores. [44] Este proyecto permitiría que el actual Puerto de Ponce maneje tres buques post-panamax en cualquier momento dado [45] [ 46] (Puerto Rico anteriormente no podía manejar este tipo de buques debido a sus profundidades relativamente poco profundas) y aumentaría su costo anual. rendimiento a un total de 1,4 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU). [47] Los costos finales del proyecto se estiman actualmente en 750 millones de dólares EE.UU. [48]
Fase 1: la primera fase del proyecto agrega 1200 pies (365,76 m) de muelle a los muelles existentes, que luego acomodarán cuatro modernas grúas de muelle con un ancho de vía de 100 pies (30,48 m). Esta fase finalizó dos meses antes de lo previsto a finales de 2004.
Fase 2 - La segunda fase, que comenzó en 2005, tiene como objetivo dragar la bahía de Ponce existente cerca de la entrada del Puerto, el canal de entrada y los muelles a una profundidad de 50 pies (15,24 m), convirtiéndolos en los más profundos del Caribe. . El dragado reubicará aproximadamente 5,5 millones de metros cúbicos de suelo marino. [49] Esta fase también incluye el desarrollo de 18 acres (73.000 m 2 ) adyacentes a los muelles actuales para aumentar su capacidad de patio en 250.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de rendimiento anual.
Fase 3: esta fase planea convertir el terreno adyacente al puerto actual en un canal de 50 pies (15,24 m) de profundidad, agregando 1,500 pies (460 m) de muelle para embarcaciones adicionales y desarrollando otras secciones cerca del futuro canal para aumentar el rendimiento total anual. a 700.000 TEU .
Fase 4: la etapa final agregará otro canal de 50 pies de profundidad (15 m), agregará 1,500 pies (460 m) de lado del muelle y desarrollará terrenos adyacentes en nuevos patios de contenedores, aumentando el rendimiento anual del puerto a un total de 1,400,000. TUE .[1]
Desarrollo
El 21 de enero de 2010, [50] dos enormes grúas post-panamax llegaron al Puerto de las Américas procedentes de Shanghai, China. [51] [52] Fueron construidos por ZPMC a un costo de $ 22,7 millones. [52] Además de las dos grúas post-Panamax, el inventario del puerto consta de una grúa Gottwald , utilizada para carga "suelta", y siete grúas pórtico con neumáticos de caucho , compradas en 2008 para manipular carga de contenedores. [53]
El 26 de septiembre de 2011, el Gobernador de Puerto Rico transfirió toda la estructura de gobernanza del Puerto de las Américas al Gobierno Municipal de Ponce [54] para ser administrada por una autoridad que se creará a nivel municipal, denominada "Autoridad del Puerto de Ponce " (Autoridad Portuaria de Ponce). [55] Como parte del acuerdo de transferencia, la Autoridad del Puerto de las Américas (Autoridad POTA) a nivel estatal dejó de existir. La transferencia se realizó de conformidad con la "Solución Ponceña" del alcalde Meléndez . [1] La transferencia se convirtió en ley el 12 de diciembre de 2011. [56]
↑ La ubicación del Puerto de Ponce siempre ha sido en la Bahía de Ponce . Sus instalaciones --como sus muelles-- han estado ubicadas en tres sitios diferentes dentro de Bahía de Ponce: La primera ubicación (1789 - c. 1900) fue en lo que ahora se llama "Puerto Viejo" (literalmente, "Puerto Viejo") , y estaba ubicado aproximadamente en el punto medio entre Punta Peñoncillo (Punta Peñoncillo es donde se encuentran los muelles actuales [2019]) y el área inmediatamente al sur del final de la Avenida Hostos Final (Ver, Eduardo Questell Rodriguez. Ni Uno ni Dos son mas los nacidos en Cayo Cardona , Puerto Rico: Es Noticia. Edición 94. 12 al 25 de abril de 2019. p. 6.) Los segundos muelles (c. 1898 - c. 1920) estaban ubicados en lo que se llamó El Muelle Americano . American Dock (Ver, The Occupation of Ponce . Harper's Weekly. Portada. Vol. XLII (42), Número 2176. 3 de septiembre de 1898. Ver también, Paul Miller. Historia de Puerto Rico. Nueva York: Rand McNally and Compañia. 1922 413.) El tercer puerto (c. 1920 - actual), y actual, está ubicado en Punta Peñoncillo.
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
Puerto de Las Américas – Sitio Web Oficial
Puerto de Las Américas – Álbum de Fotos
Plan de Manejo de la Reserva Natural La Esperanza en Ponce, Puerto Rico. Matthew Bourque, Drew Digeser, Stephen Partridge, Hussein Yatim. Instituto Politécnico de Worcester. Worcester, Massachusetts. 2 de mayo de 2012. Consultado el 4 de agosto de 2013.
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