El Puerto de Buenos Aires es el principal puerto marítimo de Argentina . Operado por la Administración General de Puertos , una empresa estatal , es el principal punto de transbordo del comercio exterior de Argentina .
El puerto actual está ubicado en el barrio de Retiro de la ciudad , y se lo conoce coloquialmente como Puerto Nuevo . El Puerto de Buenos Aires maneja alrededor de 11 millones de toneladas métricas de carga anualmente; [3] Dock Sud , que es propiedad de la Provincia de Buenos Aires , está al sur de la ciudad propiamente dicha y maneja otros 17 millones de toneladas métricas. [5]
El tráfico de pasajeros en el puerto alcanzó su punto máximo durante la época dorada de la inmigración en Argentina (hasta 1930), cuando el puerto fue sede del Hotel de Inmigrantes . En décadas posteriores, esto se limitó principalmente a los visitantes turísticos a Argentina , así como a los visitantes argentinos a Uruguay . Un servicio de ferry rápido operado por Buquebus y Ferrylíneas opera rutas cortas hacia y desde las ciudades uruguayas de Colonia del Sacramento y Montevideo ; Sturla transporta turistas hacia y desde Tigre , un popular destino de fin de semana. La Terminal Benito Quinquela Martín , inaugurada en 2000, atendió 120 llegadas de cruceros con un total de 100.000 visitantes en 2010. [6]
.jpg/1280px-Puerto_de_Buenos_Aires_(Witcomb).jpg)
Buenos Aires fue fundada como puerto por el capitán Juan de Garay en 1580 para el Imperio español . Sin embargo, fue obstaculizada desde el principio por los comerciantes del Virreinato del Perú , que hicieron cerrar el puerto en 1595. La dificultad de transportar bienes europeos desde Lima fomentó un activo comercio de contrabando en Buenos Aires, y la dependencia de los locales del contrabando no disminuyó hasta después del establecimiento en 1776 del Virreinato del Río de la Plata . Después de esta concesión, las exportaciones (principalmente carne salada y cueros de vaca ) florecieron y los derechos de aduana se convirtieron en la principal fuente de ingresos públicos. [7]
Hasta finales del siglo XIX, sin embargo, el puerto natural de Balizas Interiores sirvió como puerto principal. Antes de que se construyera la infraestructura actual, Buenos Aires sólo contaba con un muelle de amarre de terreno bajo, pantanoso y poco profundo. Además, era de difícil acceso, ya que la ciudad a la que servía estaba ubicada sobre una pendiente y los grandes depósitos de limo en el estuario del Río de la Plata también limitaban el acceso por mar. Los buques mercantes anclaban a varias millas de la costa, donde los pasajeros y la carga transbordaban a buques de poco calado que se acercaban a la costa. El limo y otros materiales aluviales del río Matanza (al sur de Buenos Aires) impedían la apertura de un canal lo suficientemente profundo para facilitar el transporte marítimo. [8]
La Ley 280, aprobada por el Congreso argentino en 1868, ordenó la realización de estudios técnicos para determinar el lugar más adecuado para la construcción de un puerto moderno. La proximidad a la ciudad se consideró esencial para mantener el control fiscal del gobierno central sobre sus operaciones, ejercido principalmente a través de la recaudación de derechos . La distribución de estos últimos dineros, la principal fuente de ingresos públicos durante todo el siglo XIX y hasta 1940, fue el principal punto de discordia entre los líderes de Buenos Aires y los del interior. [7]
El Acuerdo de San Nicolás de 1852, por el cual se nacionalizaban todos los derechos aduaneros, fue rechazado por el líder porteño Bartolomé Mitre , y condujo a un compromiso en la forma de la creación en 1862 de la Dirección Nacional de Aduanas. El Poder Ejecutivo negoció con las autoridades porteñas la cesión de las tierras fiscales necesarias para el proyecto, ya que estas pertenecían al gobierno provincial. El acuerdo firmado a fines de 1871 preveía que el gobierno federal sería responsable de la supervisión de las obras, pero las disputas jurisdiccionales continuaron. Solo la Federalización de Buenos Aires de 1880 , y el posterior control federal de las tierras, resolvieron estas disputas. [7]
El empresario argentino-alemán Francisco Seeber se había anticipado a estos desarrollos al establecer la Catalinas Warehouse and Pier Company, Ltd., en 1872. La tarea de amarrar barcos se facilitó significativamente con un nuevo puerto, el primero en Argentina resultante de la recuperación de tierras , y de un extenso muelle . El muelle se extendía varios cientos de metros dentro del río para facilitar la llegada de embarcaciones más pequeñas, y sirvió tanto al tráfico marítimo como al de pasajeros durante dos décadas; en honor a la Parroquia de Santa Catalina de Siena, el puerto fue bautizado como Catalinas Norte . [8]
El presidente Julio Roca encargó entonces estudios para un nuevo puerto mucho más grande en 1881. El director de Obras del Río Riachuelo , Luis Huergo , presentó planos de su propio diseño para un puerto de muelles escalonados. Este plan, y un diseño británico comprado por el empresario local Eduardo Madero , fueron presentados al Congreso en junio de 1882. Con la obtención de financiación de Baring Brothers , así como el apoyo del presidente Roca, el plan de Madero recibió el respaldo del senador Carlos Pellegrini (una de las figuras más poderosas del Senado), y fue aprobado por ambas cámaras en octubre de 1882. [9]
A partir de una iniciativa que se había planteado por primera vez mediante la Ley Nº 1257 de octubre de 1822, Madero contrató al ingeniero británico Sir John Hawkshaw para que diseñara la nueva instalación. Concebida como cuatro diques contiguos , las obras comenzaron en 1884. El primer dique se completó en 1888 y fue inaugurado el 28 de enero de 1889 por el más destacado partidario del plan, Carlos Pellegrini (que entonces era vicepresidente de Argentina ). [10]
El pánico de 1890 retrasó, sin embargo, estas obras, que se completaron recién en 1897. El puerto, conocido como Puerto Madero , se había vuelto insuficiente para atender en 1907 el creciente tráfico marítimo. Puerto Madero, y sus muelles complementarios Catalinas, podían manejar un máximo de 30.000 toneladas de cereales por día ( los cereales eran el principal producto de exportación de Argentina, y las divisas que estos envíos generaban eran clave para el modelo mercantil de la época). Sin embargo, funcionaron cerca o al límite de su capacidad, y en septiembre de 1907 el presidente José Figueroa Alcorta autorizó una ampliación del puerto . [8]
Los planes inactivos de Luis Huergo para los muelles escalonados fueron aprobados en 1911, y las obras comenzaron rápidamente en el Puerto Nuevo . Ubicado al norte de Catalinas Norte, este proyecto fue dirigido por Richard Souldby Oldham, Walker & Co., se retrasó por la escasez de material y financiamiento provocada por la Primera Guerra Mundial, y en última instancia requeriría 15 años. Esto agregaría un rompeolas , cinco muelles más y luego un sexto, a la infraestructura existente, y cuando se inauguraron estas ampliaciones en 1925, el Puerto de Buenos Aires era el más grande de América Latina y del hemisferio sur. [8]
El puerto de Buenos Aires está a cargo de la Administración General de Puertos, una entidad estatal. Fue creada en 1949 por el presidente Juan Perón como Dirección Nacional de Puertos y supervisaba todas las operaciones portuarias importantes de Argentina. El 4 de septiembre de 1987, el presidente Raúl Alfonsín reorganizó la entidad como Administración General de Puertos . Las pérdidas crónicas, que a principios de los años 1990 promediaban más de 60 millones de dólares anuales, [11] motivaron su privatización en 1992 por parte del presidente Carlos Menem . Sin embargo, Menem vetó la venta del propio puerto de Buenos Aires, que permaneció bajo la égida del gobierno federal. [12]
La flota marítima argentina fue inicialmente desarrollada por el empresario argentino croata Nicolás Mihanovich , cuya Compañía Argentina de Navegación y firmas relacionadas dominaron el transporte marítimo local durante fines del siglo XIX y principios del XX. La firma fue vendida a un consorcio liderado por un magnate naviero británico, Lord Kylsant , y un inversor argentino, Alberto Dodero, en 1918, y operaría como la Compañía Argentina de Navegación Dodero a partir de 1942. [13]
Esta flota fue nacionalizada en 1949 por el presidente Perón, quien estableció la Flota Mercante del Estado , manteniendo a la familia Dodero como propietaria de la concesión de gestión. Sin embargo, esta asociación terminó con el golpe de Estado de 1955 que depuso a Perón, y su gestión fue nacionalizada como Flota Argentina de Navegación de Ultramar . El presidente Arturo Frondizi fusionó la flota y las entidades de gestión en la Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA) en 1960; [14] ELMA fue despojada de su preferencia de carga en el Puerto de Buenos Aires en 1991, y al no poder privatizar la naviera, vendió su flota por partes. [15]
El suministro eléctrico del Nuevo Puerto ha sido principalmente proporcionado por la central eléctrica Dr. Carlos Givogri. Construida en 1930 por la Compañía Eléctrica Ítalo Argentina (CIAE), su fachada ecléctica de 71 m (233 ft) es el elemento arquitectónico más distintivo del puerto. La principal empresa manufacturera ubicada en las instalaciones del distrito portuario es la instalación de construcción y reparación naval Tandanor . Una cooperativa de trabajadores desde su quiebra en 1999, Tandanor opera con un sistema de autogestión de los trabajadores y sigue siendo el mayor constructor naval del país. [16]
Puerto Madero , que cumplía únicamente funciones portuarias auxiliares tras la inauguración del Nuevo Puerto en 1925, fue restablecido como la Corporación Antiguo Puerto Madero el 15 de noviembre de 1989. A partir de 1994, la inversión local y extranjera condujo a un esfuerzo masivo de revitalización, reciclando y renovando los almacenes de ladrillo rojo a lo largo del lado oeste de los muelles en oficinas de lujo, lofts, espacios comerciales, restaurantes, campus universitarios privados y hoteles de cinco estrellas. La mayor parte del desarrollo a lo largo del lado este consistió en nuevas construcciones, así como algunos de los parques más extensos de la ciudad. [17]
Puerto Madero ha sido remodelado con estilo internacional, atrayendo el interés de arquitectos de renombre como Santiago Calatrava , Norman Foster , César Pelli y Philippe Starck , entre otros. Hoy en día, es uno de los barrios más de moda de Buenos Aires y se ha convertido en el destino preferido de un número cada vez mayor de jóvenes profesionales y jubilados. El aumento de los precios de las propiedades también ha generado interés en la zona como destino para compradores extranjeros, en particular aquellos que buscan propiedades de inversión de primera calidad.
La red vial del barrio ha sido totalmente reconstruida, especialmente en el lado este. El trazado del lado este consiste actualmente en tres amplios bulevares que corren de este a oeste y son atravesados por la calle principal del lado este, la avenida Juana Manso. El trazado se completa con algunas otras avenidas y calles menores, que corren tanto de este a oeste como de norte a sur, y con varias calles peatonales. El distrito está separado de la ría por la Reserva Ecológica de Buenos Aires . [17]
Puerto Madero representa el proyecto urbano de mayor escala en la ciudad de Buenos Aires en la actualidad. Habiendo experimentado una impresionante recuperación en apenas una década, es uno de los proyectos de renovación costera más exitosos del mundo en los últimos tiempos. [18]
