Estación de Porte de Versailles

Estación de metro en París, Francia

Porte de Versailles ( pronunciación en francés: [pɔʁt də vɛʁsɑj] ) es una estación de la línea 12 del metro de París , una parada de la línea T3a del tranvía y la terminal sur de la línea T2 del tranvía en el distrito XV . Recibe su nombre de la Porte de Versailles , una puerta en el muro Thiers del siglo XIX de París, que conducía a la ciudad de Versalles .

Historia

La estación se inauguró el 5 de noviembre de 1910 como parte del tramo original de la línea A de la Compañía Nord-Sud entre Porte de Versailles y Notre-Dame-de-Lorette .

El 23 de abril de 1930, una colisión entre dos trenes cerca de la estación se saldó con la muerte de dos personas y 37 heridos. Un tren que se dirigía hacia el norte, estacionado frente a una señal roja entre Porte de Versailles y Convention, fue golpeado por detrás por otro tren que había pasado dos señales de stop a toda velocidad. ^{[1] [2] [3]}

Restos de la estación original al norte de la actual, con los azulejos de la bóveda todavía intactos.

En previsión de su ampliación hacia el sur hasta Mairie d'Issy , la estación fue reubicada al sur de su ubicación original el 31 de diciembre de 1929. Se quitaron los viejos andenes y se instalaron vías de estacionamiento adicionales para almacenar trenes en su lugar. Los azulejos de la bóveda son los únicos restos restantes de la estación original; aún se pueden ver en los trenes que pasan. La nueva estación fue operada por la Compañía Nord-Sud durante un solo día, ya que fue absorbida por su competidor, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) al día siguiente. Por lo tanto, la estación fue decorada en el estilo tradicional de Nord-Sud. El 27 de marzo de 1931, la línea A pasó a llamarse línea 12. El 24 de marzo de 1934, se inauguró la extensión de la línea hasta Mairie d'Issy , poniendo fin al papel de la estación como terminal sur de la línea.

El 10 de enero de 1963 se produjo una segunda colisión cerca de la estación, en la que resultaron heridas unas 40 personas. ^{[1] [4]}

En el marco del programa «Un métro + beau» de la RATP , los pasillos de la estación fueron renovados y modernizados el 18 de diciembre de 2009. ^[5]

Desde 2016, los talleres Vaugirard, utilizados para el mantenimiento de los trenes de la línea 12, justo al norte de la estación, están en proceso de renovación en el marco de un memorando de entendimiento entre la RATP y la ciudad de París. Incluye la construcción de un nuevo taller de mantenimiento de equipos (EMW), la reestructuración de su taller de mantenimiento de trenes (TMW), así como la creación de nuevas viviendas sociales y privadas en dos fases en un terreno de 2,3 hectáreas. El nuevo desarrollo de uso mixto está previsto que se complete en 2029. ^{[6] [7]}

En 2019, la estación fue utilizada por 5.923.995 pasajeros, lo que la convierte en la 65.ª estación más concurrida de la red de metro entre 302 estaciones. ^[8]

En 2020, la estación fue utilizada por 2.449.859 pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19 , lo que la convierte en la 89.ª estación más concurrida de la red de Metro de 304 estaciones. ^[9]

En 2021, la estación fue utilizada por 3.268.157 pasajeros, lo que la convierte en la 93.ª estación más concurrida de la red de metro entre 304 estaciones. ^[10]

Servicios de pasajeros

Acceso

La estación tiene 5 accesos:

• Acceso 1: avenida Ernest Renan Parque de Exposiciones Salas 2 a 8
• Acceso 2: Palais des Sports Parc des Expositions Salas 1
• Acceso 3: rue de Vaugirard
• Acceso 4: Boulevard Víctor
• Acceso 5: Boulevard Lefebvre

Disposición de la estación

Plataformas

La estación tiene una disposición particular, propia de las estaciones que sirven o han servido como terminal. Tiene 3 vías divididas en 1 andén de isla y 1 andén lateral. Los dos andenes están separados entre sí por unos 40 metros y están separados por un muro. Los trenes en dirección a Mairie d'Aubervilliers utilizan la vía sur (en el andén lateral), mientras que los trenes en dirección a Mairie d'Issy utilizan la vía central (en el andén de isla). La vía de patio no se utiliza en el servicio regular y normalmente se utiliza como apartadero para almacenar trenes. Sin embargo, ocasionalmente se utiliza para terminar trenes procedentes de Mairie d'Aubervilliers los fines de semana por la noche; los pasajeros que se dirigen a Mairie d'Issy tendrán que esperar al siguiente tren.

Otras conexiones

Tranvía

La estación está servida por el tranvía T3a desde el 16 de diciembre de 2006 (como parte de su sección inicial entre Pont du Garigliano y Porte d'Ivry ) y por el tranvía T2 desde el 21 de noviembre de 2009 (cuando se extendió desde Issy – Val de Seine ), sirviendo como su terminal sur. El subtítulo del nombre de la estación de tranvía se abrevia como Parc des Expositions . Es una de las cuatro estaciones de metro de la red que se encuentran en una de las antiguas puertas de París y son servidas por dos líneas de tranvía; las otras tres son Balard ( línea 8 ), Porte de Choisy ( línea 7 ) y Porte de Vincennes ( línea 1 ). Basilique de Saint-Denis ( línea 13 ) es la única estación servida por dos líneas de tranvía que no se encuentran en una de las puertas de París.

Autobús

La estación también está servida por las siguientes redes de autobuses:

• Red de autobuses RATP : línea 80
• Noctilien : líneas N13, N62 y N145
• Red de autobuses de Sénart: línea 54
• SER Verde: Traverse Brancion-Commerce ^{[11] [12]}

Cercano

• Cúpula de París
• Expo París Puerta de Versalles

Galería

• 
• 
• 
  Antiguos vagones de primera clase de la línea Nord-Sud Sprague-Thomson en la estación
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Referencias

1. "Une dizaine d'accidents en un siècle". Le Parisien (en francés). 31 de agosto de 2000. Archivado desde el original el 28 de abril de 2023 . Consultado el 18 de junio de 2023 .
2. "A París, la ligne 12 du métro a 110 ans: ces deux accidents graves qui ont marqué son histoire". actu.fr (en francés). 8 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 18 de junio de 2023 .
3. Les Actualités Françaises (1 de enero de 1963). "Après l'accident de métro, Porte de Versailles". ina.fr (en francés). Cámara operada por Claude Becognee. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2021 . Consultado el 18 de junio de 2023 .
4. "Le métro parisien a frôlé la catastrophe". La Dépêche du Midi (en francés). 31 de agosto de 2000. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2021 . Consultado el 23 de junio de 2023 .
5. "SYMBIOZ - Le Renouveau du Métro". www.symbioz.net (en francés) . Consultado el 23 de junio de 2023 .
6. «Reestructuración de los talleres Vaugirard». RATP . 28 de enero de 2021. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2023 . Consultado el 23 de junio de 2023 .
7. "París: aux ateliers du métro, un nouveau quartier dans le quartier". Le Parisien (en francés). 4 de enero de 2019. Archivado desde el original el 23 de junio de 2023 . Consultado el 23 de junio de 2023 .
8. "Trafic annuel entranter par station du réseau ferré 2019". dataratp2.opendatasoft.com (en francés). Archivado desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 18 de junio de 2023 .
9. "Trafic annuel entranter par station du réseau ferré 2020". data.ratp.fr (en francés). Archivado desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 18 de junio de 2023 .
10. "Trafic annuel entranter par station du réseau ferré 2021". data.ratp.fr (en francés) . Consultado el 18 de junio de 2023 .
11. "Mobilité décarbonée: ¡voyagez au cœur du 15e avec la Traverse!". mairie15.paris.fr (en francés). 24 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2023 . Consultado el 8 de junio de 2023 .
12. "Une ligne de bus 100% électrique dans Paris". Sea verde (en francés). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2023 . Consultado el 8 de junio de 2023 .

• Roland, Gerard (2003). Estaciones de metro. Las abadesas de Wagram. Ediciones Bonneton.