Los puentes peatonales de West Street son una serie de puentes peatonales que cruzan West Street para conectar los barrios de Tribeca y el Distrito Financiero con Battery Park City en el Bajo Manhattan , Ciudad de Nueva York . Los puentes se construyeron para proporcionar alternativas a cruzar la transitada calle. Antes de los ataques del 11 de septiembre , había tres puentes en Chambers Street , Vesey Street y Liberty Street . Los puentes de Vesey Street y Liberty Street conectaban el antiguo complejo del World Trade Center con el World Financial Center .
El derrumbe de las Torres Gemelas destruyó el puente de Vesey Street y dañó gravemente el puente de Liberty Street. Para mejorar el flujo peatonal, se construyó un puente temporal en Rector Street; en 2019, se construyó un puente permanente en West Thames Street, una cuadra al sur, después de lo cual se demolió el puente de Rector Street. En noviembre de 2003, se inauguró un puente temporal en Vesey Street cerca del sitio de su predecesor, y se demolió en 2013 una vez que se construyó un túnel peatonal debajo de West Street. Todos los puentes tienen ascensores y rampas para peatones discapacitados, según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
El puente de la calle Chambers ( 40°43′2.5″N 74°0′46″O / 40.717361, -74.01278 ) o puente Tribeca , fue construido en 1992 [1] [2] para mejorar las conexiones de la parte norte de Battery Park City . Conecta la escuela secundaria Stuyvesant dentro de Battery Park City y la propiedad del Borough of Manhattan Community College . Aunque existe una salida al nivel de la calle en el lado de Battery Park City, el puente se conecta directamente con la escuela secundaria Stuyvesant. Diseñado por Skidmore, Owings & Merrill , su exhibición de iluminación nocturna le ha valido el premio IES/NY Lumen Lighting Award de 1996. [3]
El primer puente de la calle Vesey ( 40°42′49″N 74°0′49″O / 40.71361, -74.01361 ), o Puente Norte , conectaba el vestíbulo sobre el suelo del antiguo complejo del World Trade Center con el World Financial Center . [4] Paralelo a la cercana calle Vesey, se inauguró en 1984. [1] Comenzaba en un punto entre el 1 WTC y el 6 WTC y unía los niveles superiores del atrio del Winter Garden . La gran escalera de mármol dentro del pabellón del Winter Garden proporcionaba acceso a los niveles inferiores del edificio y al paseo marítimo adyacente. [5] El puente fue destruido en el colapso del 1 WTC durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. [6]
Debido a que la intersección de Vesey Street y West Street estaba cerrada para los peatones debido a los ataques del 11 de septiembre, [7] el entonces gobernador George E. Pataki inició la construcción de un puente temporal en Vesey Street en agosto de 2003. [8] El puente se inauguró en noviembre de 2003 a tiempo para el regreso del tren PATH a la terminal temporal junto al sitio del WTC [1] y conectó la esquina suroeste de Vesey Street y West Street, junto a 3 WFC , con la esquina noreste, junto a 140 West Street ( edificio Verizon ).
El puente de Vesey Street fue diseñado teniendo en cuenta la accesibilidad de la ADA , y se instalaron escaleras mecánicas para permitir que los peatones accedieran al puente sin usar escaleras. La escalera mecánica junto al World Financial Center, en el extremo occidental, se inauguró el 16 de abril de 2004. [9] Fueron seguidas por la escalera mecánica del lado este en junio de 2004. [10] Los ascensores en ambos extremos se abrieron en el mismo verano. Los ascensores y las escaleras mecánicas eran propensos a problemas, y una escalera mecánica estuvo cerrada durante seis meses debido a una falla. [11] El puente recibió críticas por las averías y también por los cierres del puente debido a la actividad de construcción en el sitio de construcción del 1 WTC. [12] Por lo tanto, los residentes del área de Battery Park City clamaron por la reapertura de las pasarelas de Vesey Street a través de West Street, como una alternativa al puente. (El ascensor y la escalera mecánica en el lado este del puente de Vesey Street estuvieron inoperativos durante un período prolongado de tiempo, lo que obligó a las personas que no pueden subir escaleras a cruzar en Murray Street, que está al norte de Vesey Street).
El puente fue finalmente cerrado y desmantelado el 7 de octubre de 2013. Al mismo tiempo, se reabrió el paso de peatones en el lado norte de Vesey Street, [13] El puente fue reemplazado por el West Concourse del World Trade Center Transportation Hub , un pasaje subterráneo que conecta el World Financial Center con la estación PATH del World Trade Center y con el Fulton Center a través del Dey Street Passageway . El puente temporal fue demolido [14] y reemplazado por un paso de peatones. [15]
La encarnación original del Puente de la Calle Libertad ( 40°42′38″N 74°0′53″O / 40.71056, -74.01472 ), fue llamado Puente Sur , ya que fue visto como un compañero de su homólogo de la Calle Vesey y tenía un diseño similar. Debido a los ataques, había sufrido daños significativos. Sin embargo, a diferencia de su homólogo, fue ampliado y reparado y fue reabierto en abril de 2002. [16] Desde entonces, el puente ha sido renovado y desviado, debido a su ubicación cerca del sitio del World Trade Center y la actividad de construcción del Centro de Seguridad de Vehículos y la demolición del Edificio Deutsche Bank en 130 Liberty Street. El 21 de abril de 2010, el punto de acceso al puente oriental se trasladó del lado este de Liberty Street al lado oeste de la calle . Se adjuntó un segmento prefabricado al puente existente, para su uso mientras se realiza la construcción en ambos lados a lo largo de Liberty Street. La nueva extensión prefabricada hacia el sur se equipó con un ascensor para accesibilidad ADA. [17] El puente se conectó al Liberty Park en su extremo oriental en 2016. [18]
Con la destrucción del Puente Norte y el cierre del Puente Sur debido a los ataques terroristas, los residentes de Battery Park City buscaron un paso seguro a través de West Street en los meses inmediatamente posteriores al 11 de septiembre de 2001. El Puente de Rector Street ( 40°42.45′N 74°0.915′O / 40.70750, -74.015250 ) fue visto como una solución temporal. [19] El puente fue diseñado por SHoP Architects e inaugurado en agosto de 2002. El puente tiene una longitud de 230 pies (70 m), con una rampa de 170 pies (52 m) en el extremo occidental del puente. Gran parte del puente se construyó con materiales prefabricados, el diseño del puente fue un sistema de armadura de caja de acero. [20] Los paneles que rodean el puente permiten que la luz natural fluya a través de ellos, pero limitan la vista para evitar que la gente los use para ver el sitio del World Trade Center . [21] En 2006, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York publicó su propuesta para reconstruir West Street en un paseo marítimo. Los planes no incluían un reemplazo permanente, lo que sugiere que el primer puente de Rector Street puede ser permanente. Sin embargo, se planeó una renovación entonces, para mantener el puente en su lugar durante otros diez años. [19]
Anunciada por SHoP Architects como "Rector Street Bridge #2", esta estructura era en realidad la versión renovada del puente. [22] La estructura renovada tenía el sistema de armadura reemplazado por un dosel, que permitiría vistas. Sin embargo, durante su inauguración inmediata el 9 de octubre de 2009, [23] los ascensores estaban inutilizables, lo que provocó cierta indignación entre los residentes de Battery Park City . [24]
La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York planeó cerrar el puente de Rector Street cuando se abriera el puente de West Thames Street una cuadra al sur. [25] Cuando este último se completó a fines de 2019, los residentes de Battery Park City presionaron a la ciudad para que mantuviera abierto el puente de Rector Street, diciendo que se había convertido en un elemento fijo semipermanente del vecindario durante sus 17 años de funcionamiento. [26] [27] A pesar de esto, a principios de 2020, el puente de Rector Street fue demolido. [28]
Los diseños para el nuevo puente permanente de West Thames Street , cerca de la entrada del túnel Brooklyn-Battery , fueron creados en 2009 por SHoP Architects. [29] El puente correría en diagonal entre las esquinas noreste y suroeste de West y West Thames Streets. [30] El diseño de SHoP Architects fue posteriormente descartado, [31] y un diseño más nuevo fue creado en 2013 por WXY Architecture y Weidlinger Associates . [29] El puente de 230 pies de largo (70 m), oficialmente el Puente Robert R. Douglass , permite a los peatones cruzar West Street desde West Thames Street en Battery Park City hasta Joseph P. Ward Street en el Distrito Financiero. El puente es un puente de celosía lenticular de dos tramos diseñado por Thornton Tomasetti y WXY Architecture. [32]
El puente de West Thames Street reemplazó al puente de Rector Street. [25] La construcción del nuevo puente comenzó a fines de noviembre de 2016. [25] El costo de construcción del puente de West Thames Street ha aumentado con el tiempo. Se estimó en $45,1 millones en septiembre de 2016, aunque anteriormente se estimó en $27,5 millones en noviembre de 2015. La financiación para el puente incluye 33 millones de dólares de la Lower Manhattan Development Corporation (con la financiación reducida hacia "New York City Parks and Open Space"), y 8,25 millones de dólares de la Battery Park City Authority . [33] [30] El trabajo en el puente de West Thames Street estaba inicialmente programado para completarse en el otoño de 2018. Sin embargo, en agosto de 2018, se anunció que la finalización del puente se retrasó debido a un defecto de soldadura y no se completaría antes de la primavera de 2019. [31] [30] [34] En mayo de 2019, las primeras piezas del puente fueron entregadas al sitio e instaladas. [35] Se completó a fines de 2019. [26]
El 11 de junio de 2021, el puente fue inaugurado en honor a Robert R. Douglass. [36] Douglass, que murió en 2016, fue uno de los primeros defensores del bajo Manhattan como asesor principal del gobernador Nelson A. Rockefeller de 1965 a 1972 y más tarde como miembro fundador y presidente de Downtown Alliance y miembro de la junta de Lower Manhattan Development Corporation . [36] La idea de nombrar el puente en honor a Douglass surgió de Charles J. Urstadt , el primer presidente de Battery Park City Authority. [37]