El puente Pulaski en la ciudad de Nueva York conecta Long Island City en Queens con Greenpoint en Brooklyn sobre Newtown Creek . Lleva el nombre del comandante militar polaco y luchador de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, Casimir Pulaski , en homenaje a la gran población polaco-estadounidense de Greenpoint. [2] Conecta la calle 11 en Queens con McGuinness Boulevard (anteriormente Oakland Street) en Brooklyn.
Diseñado por Frederick Zurmuhlen, el puente Pulaski es un puente basculante , una especie de puente levadizo . Lleva seis carriles de tráfico y una acera peatonal sobre el agua, las vías del ferrocarril de Long Island [ dudoso ] y la entrada al túnel Queens-Midtown [ se necesita aclaración ] . La acera peatonal está en el lado oeste o río abajo del puente, que tiene vistas de las áreas industriales que rodean Newtown Creek , el horizonte de Manhattan y de varios otros puentes, incluidos el puente Williamsburg , el puente Queensboro y el puente Kosciuszko . Puente . El puente fue reconstruido entre 1991 y 1994. [3]
Ubicado a poco más de 13 millas (21 km) del inicio del maratón de la ciudad de Nueva York en el puente Verrazano-Narrows , el puente Pulaski sirve como punto medio aproximado de la carrera. [4]
El puente Pulaski se abrió al tráfico el 10 de septiembre de 1954. [5] Sirvió como reemplazo del cercano puente Vernon Avenue, que había unido Vernon Avenue (ahora Vernon Boulevard) en Long Island City con Manhattan Avenue en Greenpoint. [2]
Desde 1979 hasta 1990, se pintó un mensaje que decía "Ruedas sobre senderos indios" en el puente Pulaski sobre el acceso al túnel Queens-Midtown. La obra de arte fue creada por John Fekner como homenaje a las trece tribus nativas americanas que habitaban Long Island y hacía referencia a los patrones cambiantes del tráfico en Vernon Boulevard, un antiguo sendero indio. [6] [7]
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En 2012, en respuesta a la falta de instalaciones adecuadas para bicicletas actualmente en el Puente Pulaski, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York comenzó a estudiar la posibilidad de instalar carriles exclusivos para bicicletas en el puente. [8] Dado que el Pulaski es un puente levadizo con una sección abierta en el medio, presenta varios desafíos que no enfrentan otros puentes. En primer lugar, los divisores físicos deben ser livianos pero estar instalados de manera segura para que no se suelten cuando se abra el puente levadizo. En segundo lugar, hay que proteger de algún modo las uniones donde se unen las dos hojas para que sean más respetuosas con las ruedas de la bicicleta. En abril de 2013, en una carta al asambleísta Joe Lentol, el comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York declaró que la propuesta de un carril bici exclusivo de dos vías, que convertiría la pasarela existente en un camino exclusivo para peatones, había cumplido con los requisitos de un análisis de tráfico y que a finales de año se realizaría un estudio de ingeniería y recomendaciones. [9] El 25 de octubre de 2013, Lentol anunció que el DOT estaba en el proceso de diseñar un carril exclusivo para bicicletas y que el diseño final se presentaría a la junta comunitaria 1 en Brooklyn y a la Junta Comunitaria 2 en Queens antes de fin de año. . Originalmente se proyectó que la construcción del carril para bicicletas se realizaría a fines de la primavera o principios del verano de 2014. [10] La construcción se llevó a cabo durante el invierno de 2015 y el carril para bicicletas se abrió a fines de abril de 2016. [11]
