El Proton GEN•2 (a menudo simplificado como Gen-2 o GEN2) es un liftback compacto de 5 puertas fabricado por el fabricante de automóviles malasio Proton que se lanzó en 2004. [2] Inicialmente se denominó en código Wira Replacement Model (WRM) . El GEN•2 utiliza una plataforma que fue desarrollada internamente por Proton y su socio técnico Lotus . Esta plataforma fue posteriormente adaptada para Proton Satria Neo y Proton Persona .
El GEN•2 fue uno de los primeros modelos que se produjeron en la planta de Proton en Tanjung Malim , desarrollado como parte del proyecto Proton City . Aunque las ventas nacionales del GEN•2 se interrumpieron en 2012, Proton continúa produciendo el GEN•2 exclusivamente para los mercados de exportación. [3] [4]
El nombre GEN•2 es una abreviatura de Generación 2 , ya que sirvió como reemplazo del vehículo subcompacto Proton Wira Aeroback . [2]
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El Proton GEN•2 se lanzó en el tercer trimestre de 2004 en Malasia, donde se convirtió en el primer Proton en utilizar una plataforma y un motor diseñados localmente. [2] El motor y la plataforma CamPro (una abreviatura de Camshaft Profiling) fueron desarrollados por Proton y Lotus Cars .
El Proton GEN•2 estuvo disponible por primera vez con un motor CamPro de 1,6 litros que producía 110 caballos de fuerza (82 kW) a 6.000 rpm y 148 Nm de torque a 4.000 rpm, pero en agosto de 2005, se complementó con una variante CamPro de 1,3 litros sin lujos que generaba 95 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 120 Nm de torque a 4.000 rpm. [5]
El GEN•2 fue diseñado por el diseñador jefe de Proton, Damian Chia, formado en Australia. Se inspiró en la tradicional cometa malaya conocida como wau bulan y en el mango de la daga malaya, el kris , para dar forma a la exclusiva parrilla del GEN•2. Chia también le dio al nuevo coche lo que describió como ojos de tigre para darle una apariencia frontal más contundente.
En julio de 2005, el concept car GEN•2 R3 se presentó en el Dreamcars Asia Motorshow 2005. Estaba equipado con varias piezas de recambio de Recaro , MOMO y la división Race, Rally, Research (R3) de Proton. Solo se fabricaron 500 ejemplares como compromiso con la exclusividad y la individualidad. [6]
En agosto del año siguiente, Proton lanzó otro modelo de edición limitada llamado GEN•2 Merdeka Millennium Edition (MME) en conmemoración de la victoria del R3 Amprex de Proton en la carrera de resistencia Merdeka Millennium de 2005. El GEN•2 MME estaba limitado a 200 unidades y presentaba un rendimiento ligeramente mejorado, un sistema de entretenimiento en el automóvil, llantas personalizadas y un kit de carrocería. [7] [8]
El concepto híbrido Proton GEN•2 EVE se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. EVE significaba Eficiente, Viable, Ambiental y fue diseñado principalmente por Lotus Engineering con el apoyo de Proton. Este concept car estaba propulsado por un motor CamPro 1.6 acoplado a un motor eléctrico de 30 kW (40 hp). También contaba con una transmisión continuamente variable , encendido inteligente con sistema de arranque y parada y tecnología de frenado regenerativo.
El GEN•2 EVE ofrecía menores emisiones de dióxido de carbono (134 g/km, frente a los 172 g/km anteriores), un aumento del 28 % en la eficiencia de combustible (50,2 MPG ) y una mayor potencia de salida (141 CV y 233 Nm/1.500 rpm). Aunque este concept car nunca llegó a producción, sí lo hicieron ciertos elementos como la caja de cambios CVT y actualmente se está desarrollando un motor híbrido CamPro. [9]
Proton entró en el mercado chino en 2007, en el marco de una asociación estratégica con el grupo chino Youngman Automobile Group . El acuerdo incluía un mínimo de 30.000 automóviles Proton GEN•2 CBU que fueron rebautizados en China bajo la marca Europestar . [10] [11] [12] [13]
Proton llegó al mercado tailandés el 1 de diciembre de 2007, con la renovación de mitad de vida del Proton GEN•2. [14] [15]
El GEN•2 facelift se lanzó en el mercado de Malasia en marzo del año siguiente. [16] Se vendió en dos líneas de equipamiento, High Line y Medium Line respectivamente. Proton introdujo dos nuevos motores para el GEN•2; el High-Line contaba con el motor CamPro CPS de 1,6 litros (donde CPS significaba Camshaft Profile Switching) que producía 125 caballos de fuerza (93 kW) a 6.500 rpm y 150 Nm de par a 4.500 rpm.
El CamPro CPS incorporó tecnología de distribución variable de válvulas y colector de admisión de longitud variable (VIM) para aumentar la potencia máxima y solucionar la indeseable caída de par que afectaba a los motores CamPro más antiguos. La gama Medium estaba equipada con el CamPro IAFM (módulo de admisión de aire y combustible) de 1,6 l que generaba 110 caballos de fuerza (82 kW) a 6000 rpm y 148 Nm de par a 4000 rpm.
El CamPro IAFM era básicamente un motor CamPro básico de doble árbol de levas en cabeza equipado con un colector de admisión de longitud variable (VIM). Sin embargo, la tecnología VIM utilizada en el CamPro IAFM difería de la utilizada en el CamPro CPS superior. Además de los motores, el GEN•2 renovado también estaba equipado con un nuevo parachoques delantero, parrilla, alerón trasero y llantas de aleación.
El interior también fue actualizado en línea con el del Proton Persona que fue lanzado a fines de 2007. El GEN•2 HighLine vino con tapicería de cuero, control de crucero , airbags SRS duales , frenos antibloqueo (ABS) y EBD , pero el Medium-Line solo tenía airbag para el conductor. El GEN•2 en todas sus variantes tenía un precio entre RM53,488 y RM60,488. [16]
El Proton GEN•2 1.6 GSX ecoLogic se lanzó en el Reino Unido en agosto de 2008. [17] Técnicamente, era un GEN•2 modificado para funcionar tanto con gasolina como con gas licuado de petróleo (GLP). El GEN•2 ecoLogic también se complementó con una variante ecoLogic sedán ( Proton Persona ).
Ambos vehículos de doble combustible tienen derecho a un impuesto de circulación británico más bajo porque la combustión de GLP produce menos contaminantes en los gases de escape. Además, la conversión aprobada por Proton está cubierta por la garantía del vehículo (a diferencia de las conversiones del mercado de accesorios), y los modelos ecoLogic hatchback y sedán se vendieron al por menor a £ 11,195 (~ RM 54,250). [18]
El 20 de mayo de 2010, Proton presentó la actualización final para el GEN•2 con dos variantes disponibles: Medium-Line (solo automática) y High-Line (manual y automática). Recibió cambios exteriores e interiores leves, siendo la característica más distintiva el techo negro. El acabado Medium-Line se actualizó para incorporar el motor CamPro CPS 1.6 más potente, previamente reservado para las variantes High-Line. El GEN•2 actualizado también recibió una reducción de precio y se vendió en tres colores: Fire Red, Genetic silver y Solid White. [19] [20] [21] [22] Los últimos Proton GEN•2 para el mercado de Malasia se vendieron en 2012. [23]
El Proton GEN•2 se exportó ampliamente a través de las redes de distribuidores de Proton en todo el mundo. Se vendió en el Reino Unido, Irlanda, Turquía, Rumania, [24] Sudáfrica, [25] Australia, [26] Singapur, Tailandia, Indonesia [27] y Egipto [28], entre otros mercados.
En diciembre de 2008, Proton y el distribuidor iraní Zagross Khodro firmaron un acuerdo para el ensamblaje CKD del Proton GEN•2 en Irán. [29] Esto permitió que el automóvil tuviera un precio más competitivo en ese mercado. [30] Los modelos GEN•2 vendidos en los mercados de exportación a partir de 2011 están equipados con las luces traseras LED del Proton Persona , que ayudan a darle al GEN•2 una apariencia más moderna. [31]
Proton suspendió las ventas del GEN•2 en Malasia en 2012. [23] Sin embargo, Proton todavía produce el GEN•2 en su fábrica de Tanjung Malim para la venta exclusiva a sus mercados de exportación. Proton produjo 1.148 GEN•2 en 2012 y otros 1.489 en 2013. [1] La producción del GEN•2 se detuvo momentáneamente en noviembre de 2013, pero se reanudó en julio de 2014 debido a una mayor demanda de algunos mercados de exportación, principalmente Egipto y Turquía . [1]
Proton vendió 682 unidades en 2012 y 715 GEN•2 y Personas adicionales en 2013 en Turquía, así como 496 y 593 unidades GEN•2 en 2012 y 2013 respectivamente en Egipto. [23] Las ventas de GEN•2 y Persona siguen aumentando en ambos mercados. Entre enero y septiembre de 2014, se vendieron 625 GEN•2 en Egipto, y entre enero y noviembre de 2014, se vendieron 562 GEN•2 y Personas en Turquía. [23]
El Proton GEN•2 se lanzó en Pakistán en septiembre de 2006; estaba disponible en cinco variantes: 1.3 M/T, 1.3 M/T (CNG), 1.3 A/T, 1.6 M/T y 1.6 M/T (CNG). [32] [33] Proton se retiró de Pakistán solo unos años después.
En Indonesia, el Proton GEN.2 rediseñado solo venía con el motor Campro IAFM y se vendió en dos variantes: M/T y A/T. Estaba disponible en siete colores diferentes: Tranquility Black, Metal Grey, Genetic Silver, Energy Orange, Solid Red, Passion Blue y Solid White. Venía con una garantía de 3 años o 100.000 km. [34]
El 12 de julio de 2018 se exportaron 440 Proton GEN•2 a Oriente Medio. [35] [4]
El Youngman Europestar L5 se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2011. Se basaba en una plataforma GEN•2 ampliada (2670 mm, 70 mm más larga que la original) desarrollada por Lotus y Youngman. También estaba propulsado por el motor CamPro CPS de 1,6 litros de Proton, que producía 125 CV y 150 Nm de par. El Europestar L5 estaba disponible en variantes hatchback y sedán con precios entre 98.000 y 122.000 RMB (~48.700 - 60.600 RMB). [36]
El Proton GEN•2 fue uno de los dos modelos (el otro era el Proton Savvy ) que MG Rover buscaba rebautizar cuando inició las conversaciones con Proton. Desafortunadamente, las negociaciones terminaron poco antes del lanzamiento del GEN•2 en septiembre de 2004 en el Reino Unido. [37] MG Rover fue finalmente adquirida por Nanjing Automobile de China en julio de 2005. [38]
La empresa estadounidense Detroit Electric y Proton Holdings Berhad firmaron un acuerdo en marzo de 2009. El acuerdo, valorado en 1.200 millones de ringgit (331 millones de dólares), implicaba la producción anual de entre 40.000 y 100.000 vehículos eléctricos (VE) Proton GEN•2 (e46) y Proton Persona (e63 ). [39]
Los coches iban a ser propulsados por un motor eléctrico que podía producir 150 kW (200 CV) y entre 350 y 380 Nm de par. [40] Su autonomía máxima proyectada era de 320 km (199 millas) con una batería de 40 kWh. El Detroit Electric e63 y e46 estaba previsto para su venta en Estados Unidos, Europa y China. [41] Se fabricaron prototipos en 2008, pero no se produjo comercialmente. En enero de 2011, se vio en acción otro prototipo actualizado, pero ni Proton ni Detroit Electric hicieron ningún anuncio oficial. [42] El GEN•2 se eliminó gradualmente en 2012 y se presume que el acuerdo ya no es válido a partir de 2013.
- Euro NCAP (equivalente) -
El Proton GEN•2 no ha sido probado oficialmente por el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos ( Euro NCAP ), pero sin embargo ha sido evaluado en las instalaciones de pruebas de choque Applus+ IDIADA en España, y se afirma que ha obtenido una calificación equivalente de tres estrellas Euro NCAP. [47]
El coche también está diseñado según los estándares UNECE , ADR y GCC . [48]
Todos los Proton GEN•2 estaban equipados con un airbag para el conductor como requisito mínimo, y las variantes de equipamiento más caras se ofrecían también con un airbag para el pasajero delantero. [49] [50] [51] [52] Sin embargo, las líneas de equipamiento más altas del Proton GEN•2 vendidas en ciertos mercados desarrollados como el Reino Unido, Nueva Zelanda y Australia estaban equipadas con airbags laterales gemelos, lo que hacía un total de 4 airbags respectivamente. [53] [54] [55] Los airbags laterales nunca se ofrecieron en los GEN•2 del mercado de Malasia. [16]
El Proton GEN•2 original recibió críticas entre malas y mixtas en Gran Bretaña y Australia. [57] [58] [59] [60] El aspecto más criticado del automóvil fue el interior. Carecía del refinamiento y la practicidad necesarios para los vehículos de su clase. Además, la posición del asiento se consideró poco práctica y el motor CamPro carecía de potencia suficiente.
Sin embargo, el exterior fue elogiado por su aspecto moderno y los atributos de conducción y manejo también fueron favorables. El GEN•2 ecoLogic fue el único modelo que recibió críticas justas. [61] Auto Trader le dio 2,5/5 estrellas, comentando sobre el pésimo interior, así como los costos de funcionamiento, la comodidad de conducción y el manejo generalmente buenos.
El Proton GEN•2 también apareció en Top Gear , Serie 5, Episodio 9, que se emitió el 26 de diciembre de 2004 en el Reino Unido. Se lo comparó con otros coches de Malasia y Corea del Sur, en los que James May se decantó por el precio y el aspecto del GEN•2 . Sin embargo, también comentó sobre el interior del GEN•2, donde dijo: "Con mucho gusto cambiaría la suspensión desarrollada por Lotus por algunos revestimientos de puertas desarrollados por Toyota ". [62]