Pro stock es una clase de carreras de resistencia que presenta " hot rods de fábrica ". La clase a menudo se describe como "todo motor", debido a que los autos no utilizan ninguna forma de inducción forzada como turbocompresor o sobrealimentador , u otras mejoras, como óxido nitroso , junto con regulaciones que rigen las modificaciones permitidas a los motores y los tipos de cuerpos utilizados.
Historia
La clase de acciones profesionales de la Asociación Nacional de Hot Rod surgió de la súper acción basada en la producción en 1970 con un conjunto de reglas más liberal y una ausencia de desventajas. [1] Las reglas inicialmente favorecían los V8 de bloque grande con autos con motor Chrysler Hemi que ganaban el título mundial los dos primeros años. La NHRA intentó equilibrar el campo de juego para 1972 e introdujo reglas que permitían automóviles compactos V8 de pequeña cilindrada con un peso favorable.
El 1 de julio de 1973, la NHRA exigió que los conductores profesionales tuvieran licencias de competición, al igual que los dragsters volados o de combustible y los coches divertidos . [2]
Tras un cambio en las reglas de la NHRA de 1973 para permitir que se establecieran récords en cualquier encuentro nacional, en los Campeonatos Nacionales de Invierno de la NHRA de 1973 , "Dyno Don" Nicholson estableció el primer récord oficial de acciones profesionales con un 9,33, mientras que Bill Jenkins logró un récord de 148,76 mph ( 239,41 km/h) velocidad; Más tarde, en el mismo evento, Nicholson hizo un adelantamiento de 9,01 segundos/150,50 mph (242,21 km/h), rompiendo sus récords y los de Jenkins. [2]
Durante las temporadas de 1974 y 1975, Bob Glidden se convirtió en el primer piloto en ganar dos campeonatos profesionales.
En 1982, la NHRA eliminó el sistema de división de peso e implementó una regla de peso mínimo de 2,350 libras y máximo de 500 pulgadas cúbicas en todos los ámbitos, debido a la popularidad de los autos stock profesionales Mountain Motor IHRA , que tienen cilindradas ilimitadas .
Lee Shepherd ganó el segundo de cuatro campeonatos consecutivos en 1983, año en el que también ganó el título de la IHRA, convirtiéndolo en el primer piloto en lograrlo; repitió la hazaña en 1984. [3]
En 2016, la NHRA implementó una importante revisión de la fórmula del motor. Se eliminaron las tomas de aire del capó y los carburadores dobles de cuatro cilindros y se reemplazaron por inyección electrónica de combustible, una revisión diseñada para reflejar las tendencias automotrices modernas, ya que todos los automóviles que se producen para la venta en América del Norte han utilizado la inyección electrónica de combustible durante más de 20 años.
Acciones profesionales hoy
Motor
Carburadores duales de 4 cilindros en un colector de admisión de "ariete de túnel"
Excepto en la fórmula NHRA 500 ci (a partir de 2018), el motor debe ser fabricado por la misma empresa que la carrocería.
Todos los componentes en bruto deben estar disponibles para cualquier persona para su compra por parte del público en general. [4] [5] [6] Los bloques de motor y las culatas de cilindros a menudo se suministran en estado "en bruto" con sólo dimensiones aproximadas y mecanizado en bruto. Cada equipo continuará mecanizando y modificando la pieza según sus propios estándares.
Varios organismos tienen reglas diferentes. Los "Motores de montaña", administrados por la PDRA (octava milla) y en eventos seleccionados de la NHRA en 2019, no tienen una regla de 500 pulgadas cúbicas, y algunos motores superan las 800 pulgadas cúbicas (13,1 L), hasta más de 1000 pulgadas cúbicas. (16,4 litros). [7] [8] [9] La NHRA limita el desplazamiento del motor en las categorías Mountain Motor a 843 pulgadas cúbicas (13,8 L).
La Asociación Nacional Australiana de Carreras de Arrastre y la IHRA tienen un límite máximo de cilindrada para el motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L).
Dependiendo del organismo sancionador y la clase, los motores pueden ser carburadores de cuatro cilindros o inyección electrónica de combustible del cuerpo del acelerador y deben ser un sistema de admisión de aspiración natural .
Aquellos que usan dos carburadores de cuatro cilindros pueden permitir que se "dividan" (es decir, se corten por la mitad) para que cada una de las mitades se pueda colocar con mayor precisión sobre los canales de admisión ligeramente escalonados. El colector de admisión y los cabezales están abiertos a modificaciones. La configuración del colector de admisión más efectiva ha seguido siendo la de "ariete de túnel" durante casi 40 años. Los carburadores están elevados por encima del motor; La longitud y configuración de los conductos de admisión ("corredores") es fundamental para la producción de caballos de fuerza. Los colectores de admisión altos requieren una gran toma de aire en el capó, que es una firma de la clase profesional. (La toma del capó es ilegal en la NHRA debido a EFI)
La fórmula NHRA (a partir de 2016) requiere, y el stock PDRA extreme pro permite, que los automóviles utilicen sistemas de inyección de combustible del cuerpo del acelerador controlados electrónicamente. [10]
En la NHRA, se implementará una unidad de control electrónico (ECU) en los sistemas EFI, incluido un límite de 10.500 RPM, con motores modernos que se acercan a las 12.000 RPM. [8]
Las reglas que excluyen la inducción forzada de cualquier tipo, además de permitir modificaciones en los cabezales, han resultado en que los cabezales profesionales sean los más sofisticados en cualquier categoría de carreras de resistencia, con elevaciones de válvula en la región de 1 pulgada.
Los motores profesionales modernos generalmente producen alrededor de 2,5 hp/in 3 (114 kW/L) y generan más de 1500 hp siendo de aspiración natural. [8]
Un motor completo NHRA pro stock puede costar más de 100.000 dólares. [4]
Transmisión
Los embragues Pro Stock utilizan múltiples discos. Estos deben recibir servicio después de cada carrera para mantener tolerancias críticas que pueden significar la diferencia entre una buena carrera o una sacudida severa de los neumáticos.
Desde 1973, la transmisión más popular fue el diseño planetario Lenco, utilizado primero como de cuatro velocidades y ahora como de cinco velocidades. Aunque la unidad de cinco velocidades (generalmente con cambio de aire) todavía se usa en ADRL y Mountain Motor Pro Stock Association y en unidades de tres velocidades con cambio de aire en pro modificados, las acciones NHRA pro utilizan Liberty o G-Force manual sin embrague de cinco velocidades. transmisiones.
Cuerpo
Los corredores profesionales de la NHRA utilizan cuerpos de fibra de carbono aprobados por la NHRA. Las ventanas están fabricadas en policarbonato .
Algunos se han quejado de que la parte "stock" de "pro stock" ya no es tan precisa, porque muy pocas, si es que hay alguna, de las carrocerías de los autos de carreras tienen su origen en las fábricas de los respectivos fabricantes.
Chasis
Los chasis Pro Stock están soldados con tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno 4130, con una jaula integrada de "estilo de auto divertido" alrededor del conductor que, combinada con los sistemas de seguridad y el casco, producen un entorno de conducción muy rígido y seguro que surgió después de una violenta Accidente por vuelco sufrido por Bob Glidden durante la ronda de 1986 en Commerce, GA .
Suspensión
Los stock cars profesionales deben utilizar sistemas de suspensión de tipo automotriz.
Desde la década de 1970, las suspensiones delanteras utilizan puntales MacPherson con brazos de control; Para las suspensiones traseras, el diseño elegido es una suspensión de cuatro brazos con amortiguadores helicoidales conectados a un eje trasero fijo.
Tanto los amortiguadores delanteros como los traseros se pueden ajustar automáticamente durante el funcionamiento mediante circuitos de aire controlados por una unidad de control electrónico.
Frenos
El medio principal para reducir la velocidad de los autos desde sus velocidades máximas de alrededor de 213 mph son los paracaídas de caída . Como los automóviles han excedido la barrera de las 200 MPH, se requieren dos paracaídas, ya que la NHRA exige paracaídas gemelos cuando las velocidades exceden esa cifra.
Los paracaídas utilizan resortes o lanzadores de aire comprimido para elevarlos al aire lo más rápido posible y evitar el aire estancado detrás del automóvil.
Los frenos tienen pinzas simples en la parte delantera y pinzas dobles en la parte trasera con rotores de fibra de carbono.
Combustible
Los hot rods de fábrica sólo pueden utilizar combustible de carreras ( octanaje : 118), que se prueba y certifica mediante análisis químicos en eventos con la aprobación del organismo sancionador.
Algunas organizaciones exigirán una especificación de combustible. La NHRA exigirá un combustible de carreras Sunoco con especificación, pero se desconoce si el combustible de especificación será combustibles de carreras sin plomo como lo son en otras clases de deportes de motor donde son combustible oficial, o si permitirá alcohol en el combustible oficial de la NHRA (como ha sido el (caso en Indycar, 85% etanol, o NASCAR, 15% etanol).
Los sistemas de combustible de serie Pro hacen fluir gasolina a 7,5 galones estadounidenses por minuto (0,5 L/s).
Además de todas estas especificaciones, cada coche debe:
Pesar un mínimo de 2350 libras (1066 kg), incluido el conductor (2450 libras para los autos de fórmula de Mountain Motor)
En la competición NHRA, los coches deben producirse dentro de los últimos cinco años de modelo (2011-2015). A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, los tamaños de los automóviles aumentaron a medida que los sedanes familiares de tamaño mediano se convirtieron en el automóvil preferido, pero los automóviles se redujeron en la década de 2000 a medida que los automóviles compactos, ganando la popularidad entonces de la clase compacta deportiva, se convirtieron en la tendencia, ya que General Motors y Daimler (que entonces eran dueños de la marca Dodge) comenzaron a usar autos compactos (similares a los pro RWD excepto por el motor). Sin embargo, el retroceso hacia los pony cars y los sedanes familiares de tamaño mediano se convirtió nuevamente en la opción, ya que Ford usa un "pony car" y Dodge y Chevrolet comenzaron a usar sedanes familiares de tamaño mediano. Los autos legales de 2013 son el Chevrolet Camaro , el Dodge Avenger y el Ford Mustang . Para 2014, los equipos Fiat están haciendo la transición al Dodge Dart . [11]
Los spoilers traseros no pueden tener más de 13 pulgadas (330 mm), medidos desde el punto de transición de la línea de la carrocería al spoiler hasta la punta.
Los faros delanteros, las luces de estacionamiento y las luces traseras originales deben conservarse en la ubicación original de fábrica.
Esto hace que las carreras sean increíblemente reñidas; Los primeros de su clase pueden alcanzar velocidades superiores a 213 millas por hora (343 km/h) en 6,47 segundos (aproximadamente). Las rondas de clasificación están separadas por menos de una décima de segundo entre todos los competidores. En una lista de clasificación particularmente apretada, la diferencia entre el No. 1 y el último clasificado No. 16 puede ser de sólo 0,05 segundos.
Los automóviles Mountain Motor, debido a sus enormes motores de montaña de más de 800 pulgadas cúbicas, bajan a 6,30 grados a casi 220 millas por hora (354 km/h). En la carrera NHRA Houston Raceway Park de 2019, donde la fórmula Mountain Motor reemplazó a la fórmula NHRA, el auto más rápido alcanzó 6.233 segundos.
Campeones de acciones profesionales de la NHRA (1970-presente)
El mayor número de campeonatos para un piloto profesional es el diez veces campeón Bob Glidden. Durante las temporadas de 1978 y 1979, cuando prácticamente dejó fuera a su competencia, Glidden avanzó a 18 de las 19 rondas finales, ganando 14 veces. Nueve de esas victorias se produjeron de forma consecutiva, lo que muchos consideran una de las rachas de victorias más impresionantes en la historia del deporte. El piloto con más victorias en una sola temporada es el cinco veces campeón Greg Anderson, quien ganó 15 de 23 eventos en camino a su campeonato de 2004.
La mayoría de las acciones profesionales de la NHRA ganan
^ Kommel, Dave (25 de abril de 2017). "Galería: Lo mejor de las carreras de arrastre de los años 70". Coche de carreras . Consultado el 18 de julio de 2019 .
^ ab Burgess, Phil (17 de agosto de 2018). "La máquina del tiempo: 1973". NHRA.com . Consultado el 18 de julio de 2019 .
^ Burgess, Phil (11 de agosto de 2008). "Votación del coche de carreras favorito de todos los tiempos: años 80 y más allá". NHRA.com . Consultado el 18 de julio de 2019 .
^ ab Emanuelson, Len (25 de julio de 2011). "Tecnología Pro Stock Engine". revista de constructores de motores . Consultado el 19 de julio de 2019 .
^ "Salvando la clase Pro Stock de la NHRA". www.motorsport.com .
^ "Nuevas reglas de acciones de NHRA Pro para 2016". 13 de agosto de 2015.
^ "Motor Big Block Padrino 1005.8ci - Revista popular Hot Rodding". Noviembre 2012.
^ abc Magda, Mike (6 de mayo de 2015). "Pro Stock Engines: ¿Cuál es el secreto de esas grandes cifras de potencia?". Laboratorios de motores . Consultado el 18 de julio de 2019 .
^ "Información sobre motores de montaña | Motores de carreras Jon Kaase". jonkaaseracingengines.com .
