El Premetro es una línea de tren ligero de 7,4 kilómetros de longitud [1] que recorre las afueras de Buenos Aires , conectando con la línea E del subte de Buenos Aires , en la estación Plaza de los Virreyes y luego hasta General Savio, con un ramal corto hasta Centro Cívico. Fue inaugurado en 1987 y es operado por Metrovías . Originalmente, el Premetro debía incluir muchas más líneas, pero poco después de la privatización de los ferrocarriles los proyectos se pospusieron y nunca se materializaron y solo se construyó el "Premetro E2". [4]
La línea se inauguró en varias etapas. El primer tramo se inauguró el 28 de abril de 1987. Se trataba del tramo de 2 km entre la estación de metro Plaza de los Virreyes y Ana María Janer, [1] cerca de la cochera de la línea. El servicio se extendió hasta Villa Soldati en junio y hasta General Savio el 25 de agosto. La ceremonia de inauguración formal se realizó dos días después. [1]
El costo de construcción de la línea fue de 5,4 millones de dólares, y se destinaron 4,6 millones adicionales a la adquisición de una flota de 25 tranvías. El contrato para la construcción de estos últimos fue adjudicado a fines de 1985 a un consorcio liderado por la empresa argentina Materfer ( Fábrica de Material Ferroviario ), [5] de Córdoba, algunos de los cuales eran para una segunda línea planificada que se construiría más adelante. [1]
La entrega de los vagones Materfer estaba prevista originalmente para mediados de 1987, [5] pero pronto se hizo evidente que no estarían listos hasta mediados de 1988 o más tarde, lo que fue mucho después de que se completara la construcción de la línea. Para evitar una larga demora en la inauguración de la línea, los funcionarios decidieron crear una flota temporal convirtiendo algunos vagones de metro de 1913 en tranvías. Eran tranvías de doble bogie (cuatro ejes), no articulados y de doble extremo (bidireccionales). Se construyeron un total de ocho de estos vagones, utilizando nuevas carrocerías metálicas fabricadas en Buenos Aires por EMEPA SA , montadas sobre los bastidores inferiores originales de La Brugeoise de 1913, fabricados en Bélgica . Estaban pintados con una librea de color verde por todas partes. [1] Los primeros tres de estos inauguraron el servicio en el primer tramo de la línea E2 en abril de 1987.
Los tranvías Materfer comenzaron a llegar a mediados de 1988, y a finales de año se entregaron seis. [2] Su equipo eléctrico fue suministrado por Siemens . Al igual que los vagones temporales reconstruidos a partir de vagones de metro, los tranvías Materfer/Siemens son vagones de doble vagón y doble extremo. [2] Tienen asientos para 24 pasajeros y espacio para alrededor de 115 pasajeros de pie. [1] [2] Tienen tres puertas en cada lado. Las paradas de plataforma baja a lo largo de la línea son lo suficientemente largas como para acomodar solo un vagón a la vez, y no se planea la operación de varias unidades , por lo que los tranvías no están equipados con enganches .
Los primeros coches Materfer entraron en servicio el 14 de octubre de 1988. [1] En 1989, ambos tipos de coches seguían en servicio, [2] pero finalmente los coches Materfer reemplazaron a todos los coches de metro remodelados. En abril de 1991, se habían entregado 20 de los 25 coches (números de flota PM 1-20), y se informó que los últimos cinco estaban terminados pero aún se encontraban en la fábrica de Córdoba. [6] Sin embargo, el servicio programado necesitaba solo seis coches. [6] A partir de 2001, el servicio pico normal todavía requería solo de seis a ocho coches. [1] Metrovías se convirtió en el operador de la línea el 1 de julio de 1993, en virtud de un acuerdo de franquicia. [7]
El plan original de PreMetro desarrollado a fines de la década de 1980 incluía la construcción de dos o tres líneas adicionales, sin embargo, debido a que el momento de estos proyectos coincidió con la privatización de los ferrocarriles en Argentina , solo PreMetro E2 se materializó antes de que se privatizara la red de subterráneos de Buenos Aires y la inversión se detuviera durante las siguientes dos décadas. Al igual que PreMetro E2, el nombre de las líneas PreMetro habría compartido la letra de su línea de subterráneo correspondiente junto con un número dependiendo de cuántas líneas PreMetro correspondieran a esa línea de subterráneo.
Junto con la Línea E del Subterráneo, el PreMetro E2 fue la primera fase del proyecto, y la construcción del PreMetro E1 fue la segunda fase. Esta línea se habría extendido desde el final de la Línea E hacia el este hasta los límites de la ciudad propiamente dicha con el Gran Buenos Aires . [4] Sin embargo, esto nunca se materializó tras la privatización y la construcción del Metrobus Sur en 2013 dejó obsoleta la construcción de la línea, ya que cubría la misma área y ruta, con el beneficio adicional de ir directamente al centro de la ciudad sin necesidad de transferirse a la Línea E. [8]
Mientras que el Metrobus Sur todavía estaba en las etapas de planificación, se había propuesto en 2012 crear una línea Premetro H1 que se extendiera desde el término de la Línea H del Metro hasta el borde de la ciudad, conectándose con el Premetro E2 en su término General Savio, dando el beneficio sobre la línea E1 originalmente planificada en que crearía un bucle entre las líneas E y H del Metro. [9] Sin embargo, al final, se estableció el Metrobus en lugar del Premetro H.
En los años 1980 se planeó la construcción de otras líneas, como el PreMetro D1, que partiría desde la última estación de la Línea D hasta los límites de la ciudad. En 2015, esto se hizo realidad con la apertura del Metrobus Cabildo en lugar de un servicio de tranvía. [10]
También habría existido un PreMetro C1 que se conectaría con la Línea C y la Línea Roca en la estación Constitución y se dirigiría hacia el norte hasta la estación Retiro (paralela a la Línea C, pero más al este) y hacia el este hasta Puerto Madero . [10] La extensión actual de la Línea E hacia el norte hasta Retiro reemplazó a ésta, [11] pero no al tramo de Puerto Madero, que fue cubierto brevemente por el Tranvía del Este experimental .
En 2015, SBASE, junto con la Ciudad de Buenos Aires, comenzó a hacer planes para renovar y reconstruir muchas de las estaciones de la Línea E2, incluida una nueva terminal en la Plaza de los Virreyes , como parte de un plan de modernización de la red que también pretende aumentar la cantidad de material rodante en circulación. [12] [13] En octubre de 2015 se completó la renovación de la terminal Intendente Saguier , seguida por la renovación de la estación Fátima en abril de 2016. [14] [15]
La línea E2 atraviesa muchas zonas pobres, pero el viaje en la línea es generalmente seguro. A partir de 2001, el servicio se prestaba de 7:00 a 22:00, coincidiendo con el horario del servicio de la línea E del metro, con una frecuencia que variaba entre 5 y 10 minutos según la hora del día. [1] La mayor parte de la línea es de doble vía , pero el ramal corto hasta Centro Cívico es de vía única . [1] La línea incluye tramos de vía privada, tramos de vía reservada (en la mediana de las calles, pero separados del resto del tráfico) y circulación por la calle en tráfico mixto. [1] La cochera (instalación de mantenimiento) de la línea está ubicada a lo largo de la Avenida Mariano Acosta, adyacente a la parada Somellera.
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