El sistema de tranvía semimetro de Viena se construyó en los años 60 en tramos separados. Los tramos subterráneos se denominan Untergrundstrassenbahn (tranvía subterráneo en alemán) o, a veces, abreviado U-Strassenbahn , USTRAB o USTRABA . Los túneles de semimetro son mantenidos y utilizados por Wiener Linien , operador de las líneas de tranvía. Un tramo es utilizado también por Wiener Lokalbahnen (WLB) , el operador de un servicio regional de tranvía y tren .
Después de que un gran tramo cerca del centro de la ciudad de Viena se convirtiera al moderno sistema de U-Bahn de Viena , el segundo tramo más grande, en el área del sur de Viena, todavía está en funcionamiento como un túnel de tranvía semimetro. [1] [2] El uso de túneles por parte de los tranvías antes de su conversión a metro se denomina premetro . En total se han construido los siguientes tramos:
En 1980, este tramo previo al metro se convirtió en la línea U2 del U-Bahn en dos meses de verano, durante los cuales se suspendió el tráfico de tranvía en las líneas de metro. Se elevaron los andenes y se mantuvo en gran medida la arquitectura de las estaciones del tranvía subterráneo. Desde la inauguración de la U2 el 30 de agosto de 1980, la ruta sólo la utiliza el U-Bahn.
Este túnel premetro tenía una longitud de 1,8 km y cuatro estaciones subterráneas:
Los túneles y estaciones de este tramo de semimetro aún se encuentran en servicio. El primer tramo, un corto paso subterráneo de Südtiroler Platz cerca de la antigua estación de tren Südbahnhof , que estuvo en funcionamiento hasta 2009, se inauguró el 7 de mayo de 1959. Esta estación está conectada directamente con Wien Hauptbahnhof y es una estación de intercambio con la U-Bahn y S-Bahn (tránsito rápido regional). El 9 de diciembre de 2012, la estación Südtiroler Platz pasó a llamarse Hauptbahnhof (estación central en alemán). A diferencia de otras estaciones del semimetro Gürtel , durante la renovación de esta estación se colocaron revestimientos de paredes blancos y (en otra posición) un gran mural (una vista oblicua de Viena) del equipamiento original de 1959. .
Este túnel fue inaugurado en enero de 1969 y tiene una longitud de 3,4 kilómetros. Como parte de las obras de construcción, se demolió una iglesia histórica, la Florianikirche . Se planeó convertir esto en estilo premetro en una línea completa de U-Bahn (U5) desde Gumpendorfer Straße hasta St. Marx, pero este plan nunca se llevó a cabo seriamente.
En el marco de la construcción de la estación Matzleinsdorfer Platz se inauguró la primera pasarela móvil de Viena .
El tramo de semimetro bajo Gürtel comprende un total de seis estaciones de metro y por él pasan cuatro líneas de tranvía y el servicio Wiener Lokalbahn . La línea de tranvía 18 recorre el tramo más largo del túnel subterráneo y la línea de tranvía 6 el más corto.
A partir de 2009 se renovaron todas las estaciones de semimetro construidas en los años 60, adaptando al máximo el diseño de las estaciones al del U-Bahn.
En 1961 se construyó en Schottentor un circuito de tranvía subterráneo para varias líneas de tranvía. Por encima de esta instalación, a nivel de calle, se encuentra otro circuito de tranvía para dos líneas más. Desde 1980, esta terminal está conectada a la línea U2 del U-Bahn.
Esta estación de tranvía subterránea se llama popularmente Jonas-Reindl , debido a su forma circular, empotrada, pero abierta en el medio, en honor a la expresión austriaca "Reindl" para cazuela y al ex alcalde vienés Franz Jonas. La mayoría de los proyectos de tranvías subterráneos se planificaron y construyeron durante su reinado. En los años 60 existían planes para una ampliación de este tramo subterráneo hasta el centro de la ciudad, pero no se llevaron a cabo. [3]
La estación de semimetro Erzherzog-Karl-Straße pasa por debajo de la estación de S-Bahn Vienna Erzherzog-Karl-Straße . Esta estación de metro, a la que también llegan autobuses, se inauguró en 1971 durante la ampliación de la línea 26 del tranvía. Hay un ascensor que conduce directamente al andén central 1/2 o al andén central 3/4 del la estación de S-Bahn. No había planes para convertir esta estación en una estación de U-Bahn. [4]
La estación de premetro Alterlaa era parte de una sección de premetro elevada con tres estaciones, terminada en 1979. La sección fue utilizada por la línea de tranvía 64. Durante la conversión parcial para la U6 que terminó en 1995, se reconstruyeron dos estaciones elevadas y solo se convirtió Alterlaa . [5]