Eversholt Rail Group es una empresa de material rodante británica (ROSCO). Junto con Angel Trains y Porterbrook , es una de las tres ROSCO originales creadas como resultado de la privatización de British Rail .
Eversholt se fundó en marzo de 1994 y fue privatizada rápidamente un año después a través de una compra por parte de la gerencia por 580 millones de libras . Durante febrero de 1997, fue adquirida por Midland Bank y rebautizada brevemente como Forward Trust , y nuevamente como HSBC Rail . La compañía ha operado principalmente en el mercado del Reino Unido, pero entre 2000 y 2009, HSBC Rail también estuvo activa en el mercado de leasing europeo, antes de vender esta rama del negocio a la firma de leasing rival Beacon Rail .
Como HSBC Rail, participó en el suministro de 28 trenes de alta velocidad British Rail Class 395 de Hitachi Europe en un contrato de £250 millones. La empresa también presentó una respuesta no solicitada al Programa Intercity Express , que fue rechazada. En enero de 2010, HSBC Rail cambió su nombre a Eversholt Rail Group antes de ser vendida a un consorcio de empresas financieras privadas. Cambió de manos nuevamente durante enero de 2015, siendo comprada por un consorcio de CK Hutchison Holdings y Cheung Kong Infrastructure Holdings . Durante la década de 2010, la empresa se centró en vender o modernizar elementos antiguos de su flota de material rodante.
Eversholt Rail Group se estableció el 21 de marzo de 1994 como una subsidiaria de British Rail en preparación para la privatización de British Rail . [1] [2] Recibió su nombre de la calle Eversholt en Londres, cerca de la estación de Euston , en la que se encontraban las oficinas de British Rail. [3] Durante noviembre de 1995, British Rail vendió su subsidiaria a través de una compra por parte de la gerencia a cambio de £ 580 millones; este precio fue posteriormente criticado por estar infravalorado. [4] [5] [6]
En febrero de 1997, Eversholt fue adquirida por el Midland Bank por un coste informado de 726,5 millones de libras esterlinas. En ese momento, su cartera consistía en 4.000 locomotoras eléctricas y unidades múltiples de pasajeros. [6] [7] Un año después, Eversholt pasó a llamarse Forward Trust . [8] Durante noviembre de 1999, volvió a cambiar de nombre, esta vez a HSBC Rail , como parte de un cambio de marca por parte de la empresa matriz HSBC . [9]
En 2000, HSBC Rail arrendó su primer material rodante fuera del Reino Unido a través de un acuerdo de financiación de dos EMD JT42CWR para el operador de mercancías sueco TGOJ Trafik. [10] Sin embargo, durante 2009, la empresa finalmente optó por retirarse por completo del mercado europeo; para ello, vendió su flota de veinte locomotoras EMD JT42CWR a Beacon Rail . [11]
En junio de 2005 se firmó un contrato valorado en 250 millones de libras con Hitachi Europe para suministrar 28 trenes de alta velocidad de la clase 395 de British Rail , con HSBC Rail actuando como financiador. [12] Este contrato también fue el primer pedido británico de un tren japonés; Hitachi, según se informa, consideró el acuerdo como una oportunidad clave para establecerse en el mercado del Reino Unido. [13] [14] HSBC Rail también participó en un consorcio que proporcionaba servicios de mantenimiento, denominado "DEPCO", a la flota; otros miembros fueron Fitzpatrick Contractors Ltd (construcción), RPS Burks Green (arquitectos/ingenieros civiles), EMCOR UK (planta mecánica y eléctrica) y GrantRail (trabajos de vía). [15] [16]
En enero de 2010, HSBC Rail cambió su nombre a Eversholt Rail Group. [17] [18] Durante noviembre de 2010, Eversholt se vendió a un consorcio formado por 3i , Morgan Stanley y Star Capital Partners. [19]
A principios de la década de 2010, en respuesta al Programa Intercity Express liderado por el Departamento de Transporte de Gran Bretaña , Eversholt emitió su propia contrapropuesta para la renovación del material rodante en la línea principal de la costa este . [ cita requerida ] Esta opción, que supuestamente habría consistido en nuevas locomotoras y vagones, iba a ser considerablemente más barata que la Clase 800 , un tren de unidades múltiples de alta velocidad construido por Hitachi. Sin embargo, Eversholt finalmente no pudo convencer al DfT para que siguiera adelante con su solución. [ cita requerida ]
Además de la adquisición de nuevo material rodante, Eversholt también ha sido un ferviente defensor de la modernización de las unidades existentes. Su flota de unidades múltiples eléctricas Clase 321 ha sido objeto de numerosas modificaciones y modernizaciones extensas; en diciembre de 2013, reconstruyó una como demostrador para una actualización propuesta. [20] En mayo de 2018, se anunciaron planes para convertir algunas unidades de la Clase 321 con celdas de hidrógeno de Alstom , utilizando el acrónimo HMU (unidad múltiple de hidrógeno) y redesignadas Clase 600. [ 21] [22] Varios de esta clase de trenes se convertirán a energía de hidrógeno y estarán operativos en 2024. [21] [ 23] El primer concepto de esta conversión, denominado "Breeze", fue revelado por Alstom y Eversholt Rail en enero de 2019. [24] En marzo de 2021, Eversholt anunció la conversión de uno para su uso como tren de paquetes. [25]
En enero de 2015, Eversholt fue adquirida por un consorcio formado por CK Hutchison Holdings y Cheung Kong Infrastructure Holdings a cambio de unos 2.000 millones de libras esterlinas. [26] En ese momento, controlaba aproximadamente el 28 por ciento de los trenes de pasajeros en el mercado del Reino Unido, por lo que el acuerdo estaba sujeto a revisión por parte de la Comisión Europea . [27] En marzo de 2015, Eversholt anunció la venta de su flota de 920 vagones a NACCO Industries . [28]
Si bien la responsabilidad de las unidades de tren eléctrico de la clase 365 se transfirió a Eversholt durante el proceso de privatización [2] , debido a que la Junta de Ferrocarriles Británicos había arrendado en lugar de comprar estas unidades, a través de una cláusula en el contrato de adquisición original, la propiedad de los 40 conjuntos restantes pasó a la subsidiaria del Departamento de Transporte Train Fleet (2019) Limited en julio de 2019 [29] , después de que se vio obligada a pagar los arrendamientos al Royal Bank of Scotland en caso de que los trenes no fueran deseados [30] [31] En julio de 2021, todos fueron vendidos de nuevo a Eversholt después de que se acordara la terminación de sus arrendamientos con Govia Thameslink Railway [32] .
En mayo de 2022, Eversholt Rail Group poseía 3.246 vehículos, de los cuales 2.721 son eléctricos. [33]
La flota que Eversholt Rail Group heredó de British Rail en 1994 estaba compuesta por: [2]
En diciembre de 2023, Eversholt Rail encargó a TDI tres vehículos Pre-Series Revolution VLR (RVLR) alimentados únicamente con batería, con carga rápida en línea , para pruebas y servicio de pasajeros. Se construirán a partir de 2024 y se espera que estén listos para la operación de pasajeros en 2026. Se basarán en el RVLR Demonstrator probado en Ironbridge . [34] [35] Un informe dice que tendrán 18,9 m (62 pies) de largo, estarán formados con paneles compuestos de fibra de carbono y aluminio y tendrán 56 asientos y una velocidad máxima de 104 km/h (65 mph), [36] que es la misma que el coche de demostración, que tenía un chasis de escalera de acero, tenía 2,8 m (9 pies 2 pulgadas) de ancho, 3,8 m (12 pies) de alto y tenía cuatro puertas corredizas de una sola hoja . [37]
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