El Fairey P.16 Prince era un motor de avión experimental británico de 16 cilindros y 1.500 hp ( 1.118 kW ) diseñado y construido por Fairey a finales de la década de 1930. El motor no entró en producción. [1]
El Prince P.16 fue un diseño radical del Capitán AG Forsyth, quien fue el diseñador jefe de motores de la compañía Fairey. El Prince era un motor H , similar en diseño al Napier Rapier y más tarde al Napier Sabre . En un motor H, los cilindros están dispuestos verticalmente como dos bancos separados, cada uno asemejándose a un motor plano , y cada uno con su propio cigüeñal , pero compartiendo un bloque común . Luego, los cigüeñales se engranan juntos para impulsar un eje de salida común. Si bien compartía una configuración similar, el motor Prince se parecía más a un motor de ocho cilindros dobles, dos motores que compartían un bloque común, ya que en lugar de engranar los dos cigüeñales juntos, cada uno tenía su propio eje de salida, impulsando hélices contrarrotativas a través de ejes separados. y engranajes. Cada banco de cilindros podía apagarse en vuelo para accionar sólo una hélice, una idea que se reutilizó mucho más tarde en el turbohélice Armstrong Siddeley Double Mamba . El motor fue probado en vuelo en una batalla de Fairey . [2]
La idea surgió del deseo de ofrecer alta potencia de forma fiable para uso naval. Un avión bimotor convencional puede proporcionar más potencia que uno solo y, si falla un motor, puede permanecer en el aire con el motor restante. Desafortunadamente, no se pudo diseñar un gemelo convencional de modo que estuviera dentro de los límites de tamaño para su uso en portaaviones en los estrechos buques de la época, incluso con las alas plegadas ; Al combinar dos motores en un solo bloque de motor, cada uno de los cuales impulsa una hélice propulsada independientemente instalada hacia adelante y hacia atrás como unidades contrarrotativas, se podría obtener la potencia y la seguridad de funcionamiento de un avión bimotor en la envolvente de un solo aviones de motor. Los beneficios adicionales incluyeron que no hay empuje asimétrico peligroso si una unidad falla, como sucede en un bimotor convencional que pierde un motor, y la resistencia de ambas góndolas del motor puede eliminarse y combinarse dentro de la sección transversal del fuselaje. [3]
1.540 caballos de fuerza (1.148 kW)
Datos de Lumsden . [4]
Motores comparables
Listas relacionadas
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