PD Ports es una empresa portuaria , naviera y logística con sede en Middlesbrough , Reino Unido ; propietaria de Teesport y de los puertos de Hartlepool , Howden y Keadby ; con operaciones adicionales en el puerto de Felixstowe , el puerto de Immingham y el puerto de Hull .
Anteriormente conocida como Powell Duffryn , sus orígenes se remontan a una empresa minera de carbón fundada por Thomas Powell en el siglo XIX en la cuenca minera del sur de Gales . Después de la muerte de Thomas Powell en 1863, la empresa funcionó como Powell Duffryn Steam Coal Company tras haberse fusionado con el negocio de Sir George Elliot . Durante la última parte del siglo XIX y principios del XX, la empresa amplió sus actividades mineras, adquiriendo también la empresa naviera Stephenson Clarke en 1928. Después de varias adquisiciones de minas de carbón y una fusión con Welsh Associated Collieries en 1935, se convirtió en Powell Duffryn Associated Collieries. En 1947, la principal división minera de carbón de la empresa fue nacionalizada en la National Coal Board . El resto de la empresa se diversificó, principalmente en transporte marítimo e ingeniería, y adquirió los puertos de Tees y Hartlepool en la década de 1990. La reestructuración de finales de la década de 1990 y principios de la década de 2000 dio como resultado la venta de negocios de ingeniería y un enfoque en las operaciones portuarias.
La empresa fue adquirida en 2000 por Nikko Principal Investments Japan Ltd., una unidad de Nikko Cordial Corp. de Japón. [1] En 2003, la empresa cambió su nombre a PD Ports . [2] En 2005, la empresa fue adquirida por la división de infraestructura de Babcock & Brown , [3] y luego vendida a Brookfield Asset Management en 2009. [4]
El negocio comenzó en Newport , Gales, a fines del siglo XVIII por Thomas Powell , quien había heredado el negocio familiar a la edad de 14 años tras la muerte de su padre; en 1810, Powell adquirió tierras en Llanhilleth y comenzó a extraer carbón. [5]
Powell expandió su negocio de carbón, abriendo varias minas de carbón en el área de Newport (en 1830 el negocio de Powell había tenido éxito) ayudado por la creciente demanda de carbón para máquinas de vapor ; buenas conexiones de transporte a través del río Severn y el sistema de canales, y más tarde por los ferrocarriles; y por la alta calidad del carbón galés. La eliminación de un impuesto a la exportación de carbón en la década de 1830 permitió a Powell exportar más ampliamente el carbón y competir por el mercado en el norte de Inglaterra. [5] La primera mina profunda de la compañía se hundió en Cwmbach , Aberdare en 1840, abriendo más minas tanto en Aberdare como en el valle de Rhymney en las décadas siguientes. [6] Junto con Thomas Prothero y John Latch formó el primer sindicato de carbón del sur de Gales en 1833, la "Newport Coal Association". [7]
A partir de la década de 1830, Powell comenzó a reunir su propia flota de barcos y también invirtió £20.000 en el ferrocarril Taff Vale . En la década de 1840, los intereses mineros de Powell se encontraban entre los mayores productores de carbón del mundo. Duffryn, de Powell, era una de las empresas de Thomas Powell (Dyffrn significa literalmente "Valle"). [5]
Las condiciones de la mina de Powell eran malas, lo que provocó una serie de explosiones en la década de 1850. En 1858, Powell redujo los salarios en un 15%, lo que provocó huelgas que fueron respondidas con métodos rompe-huelgas; se introdujeron trabajadores rompe-huelgas desde Inglaterra. [5]
En 1862, Powell controlaba 16 minas, que exportaban más de 700.000 toneladas de carbón. [7] Poco antes de su muerte, organizó la fusión de sus intereses comerciales con los de Sir George Elliott , formando la Powell Duffryn Steam Coal Company Ltd en 1863 con un capital de 500.000 libras esterlinas. [5] Powell murió el 24 de marzo de 1863. [7]
En 1867, la empresa adquirió la finca Aberaman del maestro siderúrgico Crawshay Bailey , cuya tierra contenía mucho "carbón de vapor" de buena calidad. [6] En la década de 1900, la empresa había comenzado a generar electricidad y a utilizarla en la minería. [5] En 1916, EM Hann fue nombrado director de la empresa. Después de la Primera Guerra Mundial , impulsó el desarrollo de la empresa, adquiriendo todas las minas de carbón adyacentes (Aberaman, Lletysiencyn, Abernant, Gadlys y Blaengwawr), logrando hundir hasta el fondo cada una de las minas de carbón de la empresa en el valle de Aberdare. La empresa inició una empresa conjunta en la industria naviera con Stephenson y Clarke en 1920, adquiriendo posteriormente a sus socios por completo en 1928. [5]
La empresa se expandió mediante la adquisición de tierras y la construcción de minas, incluidas la Rhymney Iron Company, la Windsor Colliery, las minas de carbón de Lewis Morthyr, la Great Western Colliery Company y la Nantgawr Colliery; todas adquiridas en la década de 1920. [5]
En 1935, Powell Duffryn se fusionó con Welsh Associated Collieries, que poseía 34 minas de carbón, y formó la empresa conjunta Powell Duffryn Associated Collieries , que tenía una producción de 20 millones de toneladas al año. La empresa fusionada incluía Cambrian Wagon Works, añadiendo un brazo de ingeniería al negocio. [5]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la filial de ingeniería de la empresa se expandió para cumplir con los pedidos militares. La 12ª mina de carbón Cory Brothers & Co. Ltd fue adquirida en 1942 [5] , formándose Powell Duffryn Ltd. [ 6]
En 1946, la Ley de Nacionalización de la Industria del Carbón de 1946 condujo a la formación de la Junta Nacional del Carbón , que se hizo cargo del negocio de carbón de la empresa; después de una década de negociaciones, Powell Duffryn recibió 16 millones de libras esterlinas por los activos. [5]
La empresa se diversificó y amplió sus anteriores intereses secundarios: ingeniería, distribución y transporte de combustible. [5] Otros intereses incluían la madera, las canteras y la fabricación de ladrillos. Los intereses de ingeniería incluían Powell Duffryn Engineering en Llantrisant y Powell Duffryn Wagon Company . [6] Hamworthy Engineering fue adquirida en 1962. [5]
En la década de 1980, la empresa mostraba una buena rentabilidad; el Hanson Trust intentó sin éxito adquirirla en 1984. Desde finales de la década de 1980 en adelante, la empresa se deshizo de sus activos ferroviarios, de transporte y de líquidos a granel: vendió Stephenson Clarke ; la división de ingeniería ferroviaria, que generaba pérdidas, se cerró en 1993/4; gran parte de los activos de distribución y almacenamiento de combustible se vendieron entre 1996 y 1998. [5]
En 1998, la división de ingeniería naval se amplió con la compra de "Kvaerner Ships Equipment" (KSE) por 34 millones de libras al grupo naviero Kvaerner . [ cita requerida ]
En 1992, la Autoridad Portuaria de Tees y Hartlepool (THPA) (ver Teesport y Puerto de Hartlepool ) fue adquirida por Powell Duffryn Plc, 3i y Humberside Holdings Limited en 1992; Powell Duffryn se convirtió en el único propietario en 1995. [8]
La empresa fue adquirida en 2000 por Nikko Principal Investments Japan Ltd., una unidad de Nikko Cordial Corp. de Japón, [9] [10] y los accionistas aceptaron 570 peniques por acción, una valoración de 507 millones de libras. [11]
A finales de los años 1990 y principios de los años 2000, la empresa se reestructuró y vendió múltiples intereses comerciales; [12] después de la adquisición en 2000, los intereses de ingeniería de la empresa eran Hamworthy KSE (ingeniería marina), Hamworthy Belliss y Morcom (compresores), Hamworthy Combustion y Geesink (equipos de eliminación de residuos), que representaban 2500 de una fuerza laboral total de 4200; la división de ingeniería tuvo una mayor facturación, pero menores ganancias que el negocio portuario. [13]
La división de compresores Bellis & Morcom de Hamworthy (ver Belliss & Morcom ) fue vendida a Gardner Denver Inc. de los Estados Unidos por £26 millones. [14] [15]
En 2003, el negocio marítimo y portuario de la empresa cambió su nombre a PD Ports, Logistics and Shipping (PDPLS). [ cita requerida ]
En 2004, la empresa fue vendida a los corredores de bolsa Collins Stewart por 450 millones de libras esterlinas (170 millones de libras esterlinas de capital, 280 millones de libras esterlinas de deuda), seguida de una inmediata flotación en el mercado de valores. [16] [17] Una oferta de Babcock and Brown Infrastructure (BBI) a 150 peniques por acción, con un valor total de 337 millones de libras esterlinas fue recomendada en diciembre de 2005. [18] [19] En noviembre de 2009, Brookfield Asset Management adquirió el 100% de PD Ports de BBI por un valor nominal de $1, asumiendo $113 millones de deuda, como parte de las ventas de activos portuarios de BBI para reducir las cargas de deuda de la empresa. [20] [21]
A partir de 2013, PD Ports posee y opera los puertos de Tees y Hartlepool bajo el nombre de Teesport . La compañía también opera la Terminal de Contenedores de Hull en el Puerto de Hull , y brinda servicios de estiba y almacenamiento en el Puerto de Immingham ; logística y almacenamiento en el Puerto de Felixstowe , Scunthorpe y Billingham ; y opera un muelle en la Isla de Wight . La compañía también posee los puertos marítimos de corta distancia en Scunthorpe (Groveport), Howden ( Howdendyke , río Ouse, Yorkshire ) y Keadby ( río Trent ). [22]