38°45′12″N 9°13′22″O / 38.75332°N 9.22281°W / 38.75332; -9.22281
Sorefame (abreviatura de So ciedades Re unidas de Fa bricações Me tálicas ) era un fabricante portugués de material rodante ferroviario y equipos industriales, como equipos para compuertas de presas.
Fundada en 1943, en la década de 1990 la empresa se dividió en una empresa de material rodante, Nova Sorefame , y una empresa de equipos de presas, Hidrosorefame . Nova Sorefame pasó a formar parte de la división de transporte ferroviario de ABB , más tarde Adtranz , y en 2001 parte de Transporte Bombardier abd se cerró en 2005. Hidrosorefame fue adquirida por Alstom
Sorefame se fundó en 1943 y se capitalizó con fondos estatales, pero se administró como una empresa privada. La empresa tenía dos líneas de productos principales: equipos ferroviarios, como material rodante, y equipos para embalses hidroeléctricos, como compuertas de presas. [1]
En 1987, Sorefame se reestructuró con MOMPOR para formar una nueva sociedad, Sociedade de Montagens Metalomecânicas (SMM). En 1990, SMM se fusionó con Sorefame, MAGUE y SEPSA dando como resultado el Grupo SENETE en el que el Grupo ABB tenía una participación del 40%. [2]
En la década de 1990, la empresa se dividió en dos entidades: una empresa de material rodante y la empresa de equipos de presas Hidro-sorefame . [1] En 1994, ABB tenía una participación del 70% de SENETE, y al año siguiente, Hidro-Sorefame se convirtió en ABB-hidro. SENETE fue adquirida en su totalidad por ABB en 1997, y en 1999, el negocio eléctrico de ABB incluía una empresa conjunta de generación de energía con Alstom : ABB ALSTOM POWER. En 2000, Alstom adquirió la participación de ABB en la empresa conjunta, quedando la antigua 'Hidro-sorefame' todavía como una subentidad de la empresa. [3]
ABB fusionó su división de transporte ferroviario con la de Daimler-Benz para formar Adtranz y se deshizo de la participación en 1999. Adtranz finalmente se vendió a Bombardier Transportation , que se convirtió en propietaria de la planta de fabricación en Amadora . [4] Bajo ABB y más tarde con Adtranz y Bombardier, la empresa de material rodante se convirtió en una planta de montaje, lo que provocó la pérdida de muchos puestos de trabajo. [1]
En 2001, durante la reestructuración de Bombardier tras la adquisición de Adtranz , se decidió que la planta de Amadora fuera una de las últimas siete plantas de fabricación de Bombardier en Europa, y que también se utilizaría para el montaje si hubiera capacidad insuficiente en otros lugares. [4] La demanda limitada y el exceso de capacidad de fabricación de material rodante en toda Europa provocaron el cierre de la fábrica ferroviaria de Sorefame en 2004. [5]
En 2005, Refer expropió parte de la planta de Amadora y ofreció a Bombardier aproximadamente 7 millones de euros por menos de la mitad del sitio ; el sitio se utilizaría para la capacitación y el desarrollo de habilidades y tecnología relacionadas con el ferrocarril, y la expropiación se justificó por ser de interés público. [6] En 2008, el terreno pasó formalmente a ser propiedad de Comboios de Portugal (CP) , para ser ocupado por la filial de CP EMEF ( Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário ). El resto del sitio se vendió al fabricante de envases de vidrio Sotancro . Se espera una inversión de 500 millones de euros para restablecer un negocio de vehículos ferroviarios en Portugal, que se construirá en Médio Tajo . [7]
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A partir de los años 60, la empresa se especializó en la fabricación de vagones de acero inoxidable , principalmente para los Ferrocarriles Portugueses (CP). Los vagones de acero inoxidable se construyeron en la fábrica de la empresa en Amadora bajo licencia de la Budd Company de Estados Unidos. Durante los años del régimen de Salazar (el Estado Novo ), Sorefame suministró la gran mayoría del material rodante ferroviario de Portugal (así como para las colonias portuguesas), pero la Revolución de los Claveles de 1974 y la liberalización económica, especialmente tras la entrada de Portugal a la Unión Europea en 1986, dio lugar a una competencia internacional mucho mayor. Sorefame también montó locomotoras diésel y eléctricas para CP (como la Serie 1900 en 1981), utilizando en particular componentes diseñados y suministrados por la empresa francesa Alstom .
La empresa también había fabricado carcasas para equipos de tránsito rápido, sobre todo para los vagones de la serie 2400 de Boeing Vertol construidos para la Autoridad de Tránsito de Chicago en 1976, [8] así como para los vagones N-5 construidos por ABB Traction para SEPTA . Línea de alta velocidad de Norristown .
