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Cruce de Port Morris

Port Morris Junction y patio de maniobras ferroviario de Port Morris en 1985. El atajo Lackawanna va directo hacia la parte superior derecha, mientras que la línea Montclair-Boonton de NJ Transit a Hackettstown, Nueva Jersey , se desvía hacia la izquierda.

Port Morris Junction es la conexión ferroviaria entre la línea Montclair-Boonton de NJ Transit y el Lackawanna Cut-Off . Inaugurada en 1911 por el ferrocarril Lackawanna , se encuentra en la sección Port Morris, Nueva Jersey, del municipio de Roxbury, Nueva Jersey , al sur del lago Hopatcong .

Una conexión temporal entre la línea Montclair-Boonton de NJ Transit , a la izquierda, se une al Lackawanna Cut-Off en Port Morris Yard. Los planes prevén que la intersección vuelva a su ubicación histórica a unos 100 metros al este. Cuando vuelva a funcionar, se la conocerá como UN Junction, en honor a las antiguas letras de identificación de Port Morris Tower. [1] [ página necesaria ]

Historia

Poco después de que comenzara el servicio ferroviario en la década de 1850, el ferrocarril Lackawanna construyó un patio ferroviario en el lado este del canal Morris . El patio se utilizó inicialmente para trasladar carbón de los vagones de ferrocarril a las barcazas del canal. Sin embargo, a principios del siglo XX, el canal se utilizó poco (se abandonaría en 1924) y el patio se utilizó principalmente para almacenar vagones de carga . Cuando los funcionarios de Lackawanna planearon una ruta para acortar el tiempo de viaje desde la ciudad de Nueva York hasta Buffalo, Nueva York , el patio ofreció una razón convincente para comenzar el Cut-Off en Port Morris. [2] [ cita completa requerida ]

La Torre Port Morris abrió sus puertas el 23 de diciembre de 1911 y el primer tren que utilizó el Cut-Off pasó poco después de la medianoche de la mañana siguiente. Port Morris Junction fue parte de Lackawanna hasta el 17 de octubre de 1960; de Erie Lackawanna Railroad hasta el 1 de abril de 1976; y de Conrail hasta el 27 de febrero de 1979, cuando se cerró la torre. [3] Conrail abandonó el Cut-Off en 1983 y retiró las vías del cruce en octubre de 1984.

Durante 1983, NJ Transit (NJT) se hizo cargo de la operación del servicio de trenes de cercanías en Nueva Jersey, incluso a través de la antigua área de Port Morris Junction. Más tarde en esa década, NJT comenzó a operar un patio ferroviario allí. Inicialmente, el departamento de puentes comenzó a operar desde Port Morris Yard. Luego, en la década de 1990, se construyó un patio de trenes de cercanías en Port Morris, lo que permitió que los trenes de cercanías comenzaran sus recorridos matutinos en dirección este los días laborables en Hackettstown , Mount Olive , Netcong o Lake Hopatcong desde el patio en lugar del patio en Dover , como había sido el caso anteriormente. Estos trenes luego proceden a Denville , donde viajan a Hoboken a través de la línea Morristown o la línea Montclair-Boonton . Las conexiones a lo largo del camino permiten viajar a la ciudad de Nueva York . Los viajes en dirección oeste siguen este patrón a la inversa. (A partir de 2018, no había servicio de fin de semana al oeste de Dover ).

El cruce de Port Morris el 9 de abril de 2011, mirando al oeste-noroeste. De izquierda a derecha: la línea Montclair-Boonton , la vía hasta el patio ferroviario de Port Morris, la señal que controla los movimientos fuera del patio, Port Morris Wye (la conexión entre el atajo de Lackawanna y el patio de Port Morris) cruzando entre los árboles a aproximadamente media milla (1 km) de distancia, el derecho de paso del atajo y la torre de Port Morris. El atajo y la línea Montclair-Boonton se conectarán detrás del fotógrafo.

Se reconstruirá el cruce y se volverán a colocar las vías en el Cut-Off para el servicio de cercanías a Andover, Nueva Jersey , a 7,3 millas (11,7 km) al noroeste de Port Morris Junction. Una reconstrucción posterior podría extender el servicio a Scranton, Pensilvania , a 88 millas (142 km) de Port Morris. [4] En 2021, Amtrak creó un mapa con futuros corredores ferroviarios. En este mapa se incluía el servicio entre la ciudad de Nueva York y Scranton a través del Lackawanna Cut-Off. [5]

Véase también

Notas

  1. ^ Taber y Taber 1980
  2. ^ El ferrocarril Delaware, Lackawanna y el oeste en el siglo XIX (1 volumen) y El ferrocarril Delaware, Lackawanna y el oeste en el siglo XX (2 volúmenes) por Thomas Townsend Taber III, Lycoming Printing Company, 1977, 1980, 1981.
  3. ^ Los centinelas silenciosos de Lackawanna: sus torres de hormigón , por Bob Bahrs; Banderas, diamantes y estatuas, volumen 21, n.º 2 (abril de 2012).
  4. ^ "Evaluación ambiental del proyecto de restauración del servicio ferroviario de pasajeros de la línea de corte Lackawanna de Nueva Jersey y Pensilvania" (PDF) . Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Administración Federal de Tránsito y New Jersey Transit en cooperación con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . Junio ​​de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2019 . Consultado el 11 de agosto de 2023 .
  5. ^ "Amtrak conecta a EE. UU.: una visión para hacer crecer el servicio ferroviario en todo Estados Unidos" (PDF) . Amtrak. 31 de marzo de 2021. Archivado (PDF) del original el 11 de octubre de 2022 . Consultado el 28 de febrero de 2024 .

Referencias

Enlaces externos

40°54′28″N 74°40′11″O / 40.90769, -74.66968