Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad fue un ferrocarril construido en lo que hoy es el oeste del Bronx y el sur del Bronx en la ciudad de Nueva York , Estados Unidos. Corría desde el cruce entre West Side Line y el ferrocarril del río Hudson cerca de Spuyten Duyvil Creek , luego a lo largo del río Harlem hasta la costa noroeste del East River en lo que hoy es la sección Port Morris del Bronx .
El ferrocarril Spuyten Duyvil y Port Morris fue construido en 1842, [1] y comprado por el ferrocarril de Nueva York y Harlem en 1853, como parte de una propuesta del vicepresidente de NY&H, Gouverneur Morris Jr., para integrarlo en una nueva sección industrial del frente al mar. En 1864, todo NY&H, incluido SD&PM, fue adquirido por New York Central and Hudson River Railroad (NYC) y el segmento al norte de Mott Haven Junction pasó a formar parte de la División Hudson de NYC , mientras que la sucursal restante de Port Morris continuó su estatus como parte de la División de Harlem. En 1871, conectaba lo que se convirtió en el ferrocarril de Nueva York y Putnam con el ferrocarril del río Hudson . En 1905-1906, la línea había sido reconstruida y electrificada . [2]
Cuando se construyó el canal de navegación del río Harlem , la línea se realineó a lo largo del lado norte en Marble Hill, Manhattan . Parte del segmento original alrededor de Marble Hill se convirtió en un ramal de carga que conducía a la estación de carga de Kingsbridge, pero la vía alrededor de los lados norte y oeste de Marble Hill se eliminó más tarde y no existe ningún rastro de ella. Hoy en día, la línea realineada sirve como segmento de la línea Hudson del ferrocarril Metro-North entre Mott Haven Junction y West Side Line . [3] La antigua Kingsbridge Freight Spur y la estación han estado ocupadas por los terrenos de la escuela secundaria John F. Kennedy desde la década de 1970. [4] El ramal del ferrocarril de Nueva York y Putnam permaneció hasta 1999. [5]
La sucursal de Port Morris comenzó en una estrella al norte de la estación Melrose, luego se extendió hacia el sureste a través de The Hub , a través de un túnel de 2200 a 2300 pies de largo (671 a 701 m) [6] (construido en 1905) debajo de St. Mary's Park. , [7] y finalmente Port Morris a lo largo del East River justo después de cruzar un puente debajo del río Harlem y la sucursal de Port Chester del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Existía una estrella de conexión parcialmente debajo del puente que conducía a Oak Point Yard , propiedad de New Haven Railroad , así como al propio HR&PC. Las únicas dos estaciones a lo largo de este ramal estaban en Westchester Avenue entre las avenidas Brook y St Ann's 40 ° 48′57 ″ N 73 ° 54′46 ″ W / 40.81583 ° N 73.91278 ° W / 40.81583; -73.91278 y en el propio Port Morris, al otro lado del río desde North Brother Island . [8]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la sucursal de Port Morris enfrentó décadas de subutilización y el aumento de la pobreza y la violencia desenfrenada de los vecindarios circundantes, así como la poca limpieza y el drenaje deficiente . [9] En la década de 1970, se propuso una nueva circunvalación [10] debido al espacio libre y las curvas cerradas de los túneles de Port Morris Branch, que no podían adaptarse a los vagones de tren contemporáneos . [11] Después de la construcción del Oak Point Link en el extremo sur del Bronx [6] y su posterior apertura en 1998, [10] la sucursal de Port Morris dejó de utilizarse en 1999; [9] El abandono formal fue declarado en 2003, cuando CSX Transportation declaró que la sucursal podía quedar desocupada por la falta de uso en los dos años anteriores. [12] Oak Point Yard permanece justo al noreste del sitio del puerto, y una vía industrial en las cercanías de la estación de Port Morris aún sobrevive al sur de Southern Boulevard . [13] El resto del lecho de la vía tenía un campamento considerable para personas sin hogar y traficantes de drogas, [14] estaba lleno de basura, [11] [15] y con frecuencia se inunda debido al mal drenaje y su ubicación debajo del nivel del mar . [11]
El "Pantano de Mott Haven", como se llamó al corredor a finales de la década de 2000 debido a los 625.000 galones estadounidenses (2.370.000 L; 520.000 imp gal) de agua estancada dentro de la zanja, [16] fue bombeado en 2009 por 350.000 dólares, aunque la basura se le permitió permanecer. [15] Se desconoce quién era el propietario de la plataforma de la vía, [16] aunque varias organizaciones privadas habían comprado diferentes secciones. [17]
La restauración se propuso en 2014 para conectar la línea Harlem con un aeropuerto LaGuardia ampliado . [18] En 2015, el campamento de personas sin hogar fue desalojado y demolido. [19] Posteriormente, se hizo otro plan para conectar el ramal a la línea Harlem y al ferrocarril de conexión de Nueva York como parte de una línea circunferencial del metro de la ciudad de Nueva York llamada Triboro RX . [14] Sin embargo, estos planes fueron complicados debido a la propiedad privada del terreno junto al derecho de vía , [6] así como a un nuevo desarrollo de viviendas directamente en el derecho de vía en 156th Street. [14]
Toda la línea está en el condado del Bronx, Nueva York , excepto el segmento realineado en Marble Hill, Manhattan . Todas las estaciones entre DV interlocking y Mott Haven Junction, y entre Melrose y Port Morris, se leen de norte a sur; el segmento entre Mott Haven Junction y Port Morris se lee de sur a norte.
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Medios relacionados con la sucursal de Port Morris en Wikimedia Commons_-_Geographicus_-_NYC-HomeLife-1899.jpg){kind=link}