Port Line era una compañía naviera de pasajeros y carga, inicialmente formada como Commonwealth and Dominion Line en 1914, y en funcionamiento de una forma u otra hasta 1982.
Commonwealth and Dominion Line se formó como una fusión de cuatro compañías navieras el 23 de enero de 1914, JP Corry & Company , Wm. Milburn & Company, Thos. B. Royden & Company y Tyser & Company. Las cuatro compañías habían operado rutas a Australia y Nueva Zelanda y juntas formaban una nueva línea naviera de 23 barcos. Milburn & Co. trajo nueve barcos, Tyser & Co. ocho, Corry & Co. cinco y Royden & Co. tres. La oficina central de la empresa estaba en los antiguos directivos de Tyser & Company en 9-11 Fenchurch Street en Londres. El consejo de administración estaba formado por los directores de las empresas que lo constituían y estaba bajo la presidencia general de Walter Tyser. Representando a Thos. B. Royden & Co. era Thomas Royden , más tarde presidente de Cunard .
Como reflejo de la composición de sus compañías constituyentes, los barcos de la nueva línea adoptaron una disposición variada de los estilos existentes. Los barcos ondeaban la bandera de la casa de Tyser , pero tenían los colores beige del embudo de Corry con tapas negras. El esquema general siguió los patrones de gris de Tyser con superestructura y mástiles blancos, mientras que la práctica de Milburn & Co de nombrar los barcos con el prefijo "Puerto" se extendió a los nuevos barcos que entonces estaban en construcción para la empresa, y luego se expandió aún más en 1916 al cambiar el nombre de todos los existentes. Se envía bajo este estilo. Esta práctica llevó a que el nombre 'Port Line' entrara en uso no oficial.
Commonwealth and Dominion pasó a manos de Cunard Line en junio de 1916, por iniciativa de Thomas Royden, que ya era director de Cunard. Varios directores de Cunard se unieron a la junta directiva de Commonwealth and Dominion, ahora rebautizada como Cunard Line Australasian Service, Commonwealth & Dominion Line Ltd , y a cambio varios directores de Commonwealth y Dominion se unieron a la junta directiva de Cunard. Después de la guerra, la línea adoptó los colores del embudo de Cunard, pero por lo demás permaneció en gran medida autónoma dentro de la estructura de Cunard. Hubo una serie de pérdidas por acciones enemigas y accidentes durante el resto de la Primera Guerra Mundial , y también se requisaron barcos para el servicio gubernamental durante e inmediatamente después de la guerra. Se ordenaron varios barcos nuevos para reemplazar las pérdidas de la guerra y modernizar la flota. La línea fue particularmente activa en el transporte de carne y verduras congeladas entre Australia, Nueva Zelanda y Gran Bretaña.
La empresa siguió siendo rentable durante la Gran Depresión y entre 1927 y 1932 envió vigas de acero desde Middlesbrough para utilizarlas en la construcción del Puente del Puerto de Sydney . En 1932, Commonwealth & Dominion trasladó sus oficinas centrales a Cunard House en 88 Leadenhall Street en Londres, compartiendo espacio con Cunard Line. También en 1932, Commonwealth & Dominion se asoció con otras dos compañías navieras, Ellerman & Bucknall y New Zealand Shipping Company , para formar la Línea Montreal, Australia y Nueva Zelanda, para hacerse cargo de los servicios de la Canadian National Steamship Line a Australasia.
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Commonwealth and Dominion se rebautizó oficialmente como "Port Line Limited" el 18 de noviembre de 1937. La empresa sufrió una serie de pérdidas durante la Segunda Guerra Mundial por diversas causas, incluidos accidentes, submarinos, asaltantes de superficie y ataques aéreos. En total se hundieron trece barcos y después de la guerra se inició otro programa de construcción. Port Line entró en otra sociedad en 1957, combinándose con Blue Star Line , Shaw, Savill & Albion y New Zealand Shipping Company, para formar Crusader Shipping Co. Ltd., para comerciar entre Nueva Zelanda, el Lejano Oriente y la costa del Pacífico. de América del Norte.
Con el aumento de la contenedorización , Port Line, Blue Star Line, Ellerman, Ben Line y Charente Steamship Company formaron Associated Container Transportation Ltd. el 12 de enero de 1966, incorporando una subsidiaria, Associated Container Transportation (Australia) Ltd., que eventualmente reemplazaría a Montreal. , Línea Australia y Nueva Zelanda. Sin embargo, un proceso de reducción de personal en Cunard en 1968 vio la incorporación de Blue Star Port Line (Management) Ltd, también conocida como 'Blueport', para reducir costos.
El proceso continuó con la constitución de Cargo Equipment Service Co. Ltd. (CESCO) en Nueva Zelanda para hacerse cargo de los equipos de Blueport, Shaw, Saville & Albion y New Zealand Shipping Co., mientras que en Australia las oficinas de Port Line y Blue Star se fusionaron con las de Ellerman & Bucknall para formar Joint Cargo Services Ltd. Las compañías constituyentes crearon nuevas compañías navieras operadas conjuntamente para continuar operando rutas marítimas, incluidas Atlas Line y Compass Line, que operaban tanto Port Line como Blue. Barcos Star Line. Actanz Line se formó en 1969, consolidando todos los barcos convencionales restantes de Port Line, Blue Star y Ellerman Lines bajo el título de Blue Star Port Lines (Gestión). A lo largo de la década de 1970 se produjeron nuevos cambios de gestión, y las flotas se redujeron constantemente ante la contenedorización. Port Line se retiró de Crusader Shipping, ahora no rentable, en 1972, y en 1973 Joint Cargo Services Ltd se dividió en dos.
El servicio de carga conjunto operado por Port Line y Blue Star dejó de operar en 1974 y Blue Star Port Lines (Management) Ltd cerró. Los últimos buques de carga convencionales que aún eran propiedad del grupo en ese momento fueron transferidos al control de Cunard-Brocklebank, poniendo fin a la existencia de Port Line como entidad comercial autónoma. La flota restante se redujo constantemente y Cunard se hizo cargo de la tripulación de los barcos. El nombre de Port Line se incluyó en Associated Container Transportation en 1978, los barcos restantes fueron transferidos o desguazados durante los siguientes años hasta que los últimos barcos del puerto fueron transferidos a la flota de Brocklebank en 1982, poniendo fin a los últimos vestigios de Port Line.
Dos de los cargueros de servicio de Port Line entre el Reino Unido y Australia, ambos construidos en 1954, se convirtieron posteriormente en cruceros en 1974: el Port Sydney y el Port Melbourne , que se conocieron como Princess Daphne y Princess Danaé , respectivamente. Excepcionalmente, el Princess Daphne fue el primer crucero desde 1959 en servicio entre Nueva Orleans y Cuba en 1977. El Princess Daphne fue desguazado en Alang , India en 2014, mientras que el Princess Danae cambia para una compañía portuguesa Portuscale Cruises y pasó a llamarse Lisboa . La princesa Danae se separó en 2015 en Aliaga, Turquía.