El Porsche 956 era un prototipo de coche de carreras deportivo del Grupo C diseñado por Norbert Singer y construido por Porsche en 1982 para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . Posteriormente se actualizó al 956B en 1984. En 1983, conducido por Stefan Bellof , este automóvil estableció un récord que se mantendría durante 35 años, recorriendo los famosos 20,832 km (12,93 millas) de Nürburgring Nordschleife en 6:11,13 durante la clasificación para los 1000. carrera de autos deportivos km. El récord fue finalmente superado por Timo Bernhard con un Porsche 919 Evo liberado el 29 de junio de 2018. [1]
Construido para cumplir con las nuevas regulaciones del Campeonato del Grupo C que se introdujeron en 1982, el automóvil reemplazó al exitoso modelo 936 de Porsche que compitió en la anterior categoría del Grupo 6 del Campeonato Mundial. El proyecto comenzó en junio de 1981 y el primer prototipo de chasis se completó el 27 de marzo de 1982, a tiempo para el comienzo de la temporada del Campeonato del Mundo. Jürgen Barth probó el primer chasis en el circuito de pruebas privado de Porsche.
El 956 cuenta con un chasis hecho de monocasco de aluminio , una novedad en la empresa, que ayuda a que el automóvil alcance el peso mínimo de 800 kg (1764 lb) en el Grupo C. El motor es el mismo que el utilizado en el Porsche 936. /81 , el Flat-6 turboalimentado Type-935 de 2,65 L , que produce aproximadamente 635 hp (474 kW) (desarrollado originalmente como un motor Indycar; de ahí la cilindrada utilizada). La primera caja de cambios de doble embrague también se diseñó para el 956, acoplada a una tradicional manual de cinco velocidades.
En 1984 se desarrolló un chasis mejorado con mayor eficiencia de combustible a partir de un sistema eléctrico Bosch Motronic , que se denominó 956B . En total, Porsche construiría veintiocho 956 entre 1982 y 1984, con un chasis número 29 no oficial construido a partir de piezas de repuesto por Richard Lloyd Racing. El 956 fue también el primer Porsche en tener una aerodinámica de efecto suelo . A modo de comparación, el Porsche 956 con efecto suelo produjo más de tres veces más carga aerodinámica que el modelo anterior Porsche 917 que corrió más de una década antes.
En 1983, Porsche utilizó el chasis 956 n.º 107 como banco de pruebas para su motor P01 de Fórmula Uno , que más tarde recibió la denominación TAG y fue utilizado exclusivamente por McLaren . El coche pudo probar algunas de las características de un coche de Fórmula Uno para desarrollar el motor. El motor tuvo mucho éxito en la F1 y, aunque nunca fue el más potente de la parrilla, entre 1984 y 1987, el TAG-Porsche turboalimentado ganaría 25 Grandes Premios y ayudaría a McLaren a ganar dos Campeonatos de Constructores y tres Campeonatos Mundiales de Pilotos. A partir del Gran Premio de Alemania de 2012 , el motor TAG-Porsche ocupa el séptimo lugar en la lista de motores ganadores de carreras de F1.
Porsche probó su transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) en el 956 a principios de los años 1980. [2] PDK se usaría en el Porsche 962 y eventualmente llegaría a los Porsche de producción con el 997 Carrera y Carrera S de 2009.
El Porsche 956 también apareció con dos diseños diferentes de alerón trasero. Los coches estaban equipados con un alerón trasero más grande y de mayor carga aerodinámica para la mayoría de los eventos. Sin embargo, para el Circuito de la Sarthe en Le Mans , donde la velocidad máxima en la recta Mulsanne de casi 6 km (4 millas) de largo era esencial, el 956 fue equipado con un ala de "baja resistencia" mucho más baja y más pequeña para permitir que los autos alcanzaran velocidades. de alrededor de 225 mph (362 km/h). Algunos de los equipos privados también experimentarían con un alerón delantero unido a los autos en los circuitos más estrechos en un esfuerzo por aumentar la carga aerodinámica delantera, pero las pruebas en el túnel de viento finalmente encontraron que estas alas interrumpían el flujo de aire sobre el auto y en realidad aumentaban la resistencia aerodinámica. haciendo que los autos sean más lentos en línea recta. En particular, el equipo Rothmans Porsche , respaldado por la fábrica , no utilizó los alerones delanteros más pequeños. Muchos atribuyeron esto al hecho de que los autos Rothmans usaban una base de carrocería de una sola pieza que ayudó a aumentar la carga aerodinámica generada por la aerodinámica del efecto suelo, mientras que los 956 del cliente usaban una base doble que interrumpía el flujo de aire y disminuía ligeramente la carga aerodinámica. [3]
El 956 sería sustituido oficialmente por el Porsche 962 en 1985, una evolución en el diseño del 956.
El 956 hizo su debut en las 6 Horas de Silverstone , la segunda prueba del Campeonato Mundial de Marcas con Jacky Ickx y Derek Bell conduciendo para la fábrica. Después de perderse la siguiente ronda en los 1.000 km de Nürburgring por motivos de desarrollo, la unidad Ickx/Bell reapareció en las 24 Horas de Le Mans . Lideraron la carrera durante las 24 horas completas y finalmente consiguieron la victoria general, su tercera victoria juntos. Como ya habían ganado en 1981 con un Porsche 936 que utilizaba una versión anterior del motor 956, su coche había salido en el puesto número 1. Los otros dos 956 oficiales les siguieron, por lo que los tres Porsche oficiales acabaron 1-2-3 en la clasificación. orden de sus números iniciales.
Impulsado por este éxito, Porsche vendió versiones para clientes del 956 a equipos privados como Joest Racing , Obermaier Racing , John Fitzpatrick Racing , Richard Lloyd Racing , Kremer Racing y Brun Motorsport , quienes los compitieron independientemente de la fábrica.
El récord general de vuelta rápida de todos los tiempos en el exigente circuito de 20 km de Nürburgring-Nordschleife en las montañas de Eifel lo logró durante la sesión de clasificación para los 1.000 km de Nürburgring de 1983 , Stefan Bellof , que condujo su 956 en 6 minutos 11,13 segundos, a una velocidad media de 202 km/h (126 mph). El récord de vuelta en carrera lo ostenta el mismo Bellof, durante los 1.000 km de Nürburgring de 1983, con un tiempo de 6:25.91.
En los 1.000 km de Spa de 1985 , Bellof murió después de que el 956 de su Brun Motorsport chocara con el 962 más nuevo del equipo de fábrica conducido por Jacky Ickx. Las preocupaciones de seguridad sobre el 956 llevaron a su final cuando los equipos pasaron al 962, más seguro. La última victoria del 956 sería cortesía de Joest Racing en la última carrera de la temporada WEC de 1986, en lo que también resultó ser la última carrera del 956.
