El Pontiac Catalina es un automóvil de tamaño completo producido por Pontiac entre 1950 y 1981. Inicialmente, el nombre era una línea de acabado en los estilos de carrocería de techo rígido, que apareció por primera vez en las líneas Chieftain Eight y DeLuxe Eight de 1950. En 1959, se convirtió en un modelo independiente como el Pontiac de tamaño completo de "nivel de entrada". [1]
El Catalina fue el modelo más popular de Pontiac, disponible en múltiples estilos de carrocería, y sirvió como plataforma donante para los populares Pontiac Grand Prix , Pontiac 2+2 , Pontiac Ventura y la camioneta Pontiac Safari .
Cuando se presentó el Pontiac Tempest de segunda generación en 1964, las lecciones aprendidas de la introducción del Catalina en el Grand Prix llevaron a la introducción del Pontiac GTO , para incluir el Pontiac V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) .
El nombre "Catalina" se utilizó por primera vez en el Chieftain Series 25/27 hardtop de 1950 , el paquete de nivel de equipamiento superior de Pontiac en ese momento, y luego se agregó al Star Chief en 1954, el equivalente de Pontiac del Chevrolet Bel Air. Originalmente denominados "convertibles con techo rígido", estos vehículos ofrecían un diseño sin pilares en las áreas de las puertas y las ventanas, junto con los detalles convertibles de primera calidad . La ventaja que ofrecía este diseño de techo fijo era su sensación deportiva y aireada sin los gastos y los inconvenientes normalmente asociados con los convertibles. Con la excepción del Bonneville de 1958 , todos los techos rígidos de Pontiac se designaron "Catalinas" desde 1950 hasta 1958. Impulsado por un motor de ocho cilindros en línea de válvulas planas en el momento de su debut, recibiría el nuevo Pontiac V8 OHV de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) de Pontiac cuatro años más tarde. Un parabrisas de una sola pieza fue una novedad en 1954. [2] Un tablero de seguridad acolchado estuvo disponible en 1956. [3] Los nombres " Catalina " y " Bel Air " son comunidades de lujo en el sur de California , Estados Unidos.
Para 1959, Pontiac abandonó los nombres de los modelos "Chieftain" y "Super Chief" para su serie de nivel junior y lo renombró "Catalina", mientras que degradó el antiguo Star Chief de primera línea al estado intermedio, eliminando el Star Chief Catalina de dos puertas, el único techo rígido para el Star Chief era el techo rígido de cuatro puertas y expandiendo la placa de identificación Bonneville a una serie senior que incluía sedán , cupés , convertibles y camionetas Safari . [1]
En la línea Catalina, de menor precio, la publicidad de la división Pontiac puso mayor énfasis en los hardtops de dos y cuatro puertas, los convertibles y las camionetas Safari de nivel superior en lugar de las variantes sedán de dos y cuatro puertas con pilares, a pesar del hecho de que el sedán de cuatro puertas era el más vendido en esta línea. [1]
El Catalina, aunque era el Pontiac de tamaño completo de menor precio, tenía un precio y equipamiento más bajos que el Chevrolet Impala debido a la fórmula de estructura de precios superpuesta de GM, solo un paso por debajo del Buick LeSabre y el Oldsmobile 88 en equipamiento y equipamiento, pero con un precio de entre $100 y $200 menos. Los Catalinas también venían de serie con más comodidades que los modelos Chevrolet e incluían un motor V8 más grande y más potente de 389 pulgadas cúbicas , en comparación con los V8 de seis cilindros del Chevy o de 283 y 348 pulgadas cúbicas . Los Pontiac también se beneficiaron de una transmisión automática mucho mejor que sus homólogos de Chevrolet (la Hydra-Matic de cuatro velocidades ) frente a la Powerglide de dos velocidades del Chevy . [1]
Aunque el Catalina básico comenzaba con una alfombrilla de goma completa, se podía pedir con alfombra completa, luces en la guantera y el maletero; ceniceros delanteros dobles, encendedor de cigarrillos, barra de refrigerio en la guantera (dos huecos para tazas en la puerta de la guantera que se podían abrir para usar en restaurantes con servicio al auto) eran estándar, calefacción-desempañador y una opción de tapicería de tela y vinilo Morrokide o Morrokide expandido (totalmente de vinilo) opcional. Los compradores de Pontiac podían agregar incluso más adornos por unos pocos dólares más al pedir el "grupo de decoración" que agregaba cubiertas de ruedas completas, volante de lujo, placas de moldura de pedales cromadas y más. También se ofreció de 1962 a 1970 en la mayoría de los modelos Catalina el interior personalizado Ventura (que fue un modelo separado de 1960 a 1961), que incluía las mejoras interiores y exteriores ofrecidas con la opción de grupo de decoración de costo adicional más un interior ligeramente más lujoso de tela o molduras Morrokide similares a los más costosos Pontiac Star Chief o Executive según el año. [1]
Los Catalinas y otros Pontiac de 1959 fueron completamente rediseñados sobre una nueva carrocería B de General Motors que fue compartida por todas las divisiones de GM desde Chevrolet hasta Cadillac, reemplazando la carrocería A anterior utilizada para Pontiacs y Chevrolets que se usó solo en 1958. Las aletas traseras gemelas, dos en cada lado, eran nuevas y solo en 1959. [6] Los aspectos más destacados del estilo incluyen líneas de techo de pilares delgados y un mayor uso de vidrio para una mayor visibilidad. Los sedán de cuatro puertas con pilares presentan un estilo de seis ventanas, mientras que los techos rígidos de dos puertas se denominaban "techos de burbuja" debido al gran parabrisas envolvente de burbuja y el pilar C delgado y la gran ventana trasera; los techos rígidos de cuatro puertas presentaban líneas de techo de hoja plana con un voladizo más allá de la ventana trasera. Las distancias entre ejes eran de 122" para Catalina y de 124" para Star Chief y Bonneville, pero la longitud total de Catalina era 7" más corta que la de Bonneville y Star Chief, con 213,7 pulgadas (5.430 mm).
Los Pontiac de 1959 tenían una "parrilla dividida", que surgió por accidente cuando el estudio de diseño estaba explorando el diseño de la parrilla. Experimentalmente, se cortó en dos y se transpusieron las mitades de un diseño convencional de parrilla ovalada de ancho completo que contenía faros cuádruples horizontales. Con los faros en los extremos, esto le dio al Catalina de 1959 el aspecto de centro dividido y extremo abierto. Junto con la carrocería más ancha, vino un chasis 5" más ancho en el que las ruedas se movieron hacia los guardabarros. Esto no solo mejoró la apariencia del automóvil, sino que también condujo a mejoras en el andar y el manejo, lo que generó el término andar y manejo de "vía ancha" que Pontiac usaría en sus esfuerzos promocionales durante muchos años.
Todos los Pontiacs estaban propulsados por varias versiones del nuevo Tempest V8 de 389 pulgadas cúbicas (que luego fue renombrado a partir de 1961 como Trophy V-8 ), que era básicamente una versión del anterior V8 de 370 pulgadas cúbicas con una carrera aumentada a 3,75 pulgadas (el 370ci se usó en los Pontiac modelo 1958 y se basó en el diseño Pontiac V8 introducido en 1955). Los Catalinas venían de serie con una versión de 235 caballos de fuerza (175 kW) del 389 con carburador de dos cuerpos y compresión de 8,6 a 1 acoplado a la transmisión manual de tres velocidades . Cuando se pidió la transmisión Hydramatic de cuatro velocidades opcional, el motor estándar era la versión de 280 caballos de fuerza (210 kW) del mismo motor con una relación de compresión más alta de 10,5 a 1. Disponible como opción sin costo con la transmisión Hydramatic estaba el 389 de 215 caballos de fuerza (apodado Economy V8) con una relación de compresión de 8,6 a 1 que quemaba gasolina regular más barata, en lugar de los combustibles premium y superpremium requeridos para los motores de alta compresión, y capaz de alcanzar más de 20 MPG en la carretera. Opcionalmente, estaban disponibles a un costo adicional versiones de mayor potencia del 389 V8 con carburación de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 283 caballos de fuerza (211 kW) con caja de cambios manual o 303 hp con Hydramatic, una versión con carburador de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 318 hp, o las opciones "Tri-Power" con carburadores triples de dos cuerpos y 330 hp o 345 hp (257 kW). [1]
Para 1960, Catalina y otros Pontiac recibieron un lavado de cara menor de la carrocería de 1959 con una nueva parrilla de barra horizontal de ancho completo similar al Cord 810/812 de 1930 que reemplazó la parrilla dividida de 1959 (solo para este año, la parrilla dividida regresó en 1961) y luces traseras redondas. Los estilos de carrocería y las ofertas de transmisión no cambiaron con respecto a 1959. Una novedad en la lista de opciones fue una radio "Sportable Transistor" que se podía usar en el automóvil en lugar de la radio "en el tablero" normal o quitarse del automóvil para usarla como portátil con energía de batería, y el paquete de equipamiento mejorado como un techo rígido de dos o cuatro puertas llamado Pontiac Ventura . [1] También nuevo para 1960 fueron las ruedas de aluminio opcionales "Al-Fin" de ocho tuercas con tambores de freno integrados que no solo mejoraban el aspecto del automóvil sino que también brindaban una mejor potencia de frenado. Otra opción popular para los entusiastas del rendimiento fue el diferencial de deslizamiento limitado "Safe-T-Track" . En el departamento de suspensión, se aumentó la vía delantera de la 59 a la 63.+7 ⁄ 8 in (1620 mm) a 64 in (1600 mm). En el compartimiento del motor, el sistema de refrigeración llamado "tipo gusher" (con líquido refrigerante que ingresa al motor por las válvulas de escape, al revés de lo que se hace normalmente) fue reemplazado por el llamado tipo "Equa-flow" (con configuración de refrigeración V-8 convencional). Las luces de giro eran estándar, mientras que el aire acondicionado costaba $430 y el tablero acolchado $19. [7]
En el interior, un panel de instrumentos revisado incluía un nuevo velocímetro de barrido horizontal junto con cambios menores en los patrones de equipamiento.
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Los Pontiac de tamaño completo de 1961 fueron completamente rediseñados con líneas de carrocería más cuadradas, la reintroducción de la parrilla dividida vista por primera vez en 1959 y abandonada en 1960 y un marco perimetral Torque-Box completamente nuevo con rieles laterales que reemplazan el chasis con marco en "X" utilizado desde 1958. El nuevo marco no solo proporciona una mayor protección contra impactos laterales que el diseño en "X", sino que también mejora el espacio interior. [1]
La distintiva parrilla saliente hizo su aparición en todos los productos Pontiac a principios de la década de 1960, y fue un renacimiento moderno de una apariencia similar en los productos Pontiac durante la década de 1930 y principios de la década de 1940, como se demostró en el Pontiac Torpedo .
Las líneas del techo son más cuadradas en los modelos de cuatro puertas, ya que se ha eliminado el estilo de seis ventanas en los sedanes con pilares y los pilares C más anchos con ventanas traseras planas en los hardtops de cuatro puertas. Se utilizó una versión revisada del techo "burbuja" de 1959-60 en los hardtops de dos puertas. Se eliminaron los parabrisas envolventes en favor de unas ventanas más planas para mejorar la entrada y la salida al asiento delantero. [1]
La nueva carrocería es algo más pequeña y liviana que el modelo de 1960, con una distancia entre ejes de 76 mm (tres pulgadas) hasta 119, una longitud total reducida en la misma cantidad hasta 5300 mm (210 pulgadas) y un ancho que se redujo casi dos pulgadas hasta 78,2 desde las 2032 mm (80 pulgadas) de 1960. La vía delantera y trasera del Pontiac 1961-62 se redujo a 1590 mm (62,5 pulgadas) delantera y trasera. El Pontiac 1961 se publicitó como "todo Pontiac... en una nueva vía ancha".
Todos los motores eran de nuevo V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) como en años anteriores, ahora llamados motores "Trophy", en lugar de "Tempest" (incluido el motor de 421 pulgadas cúbicas más grande "big bore"). Los motores estándar son unidades de dos cuerpos con una potencia nominal de 215 hp (160 kW) con la transmisión manual de tres velocidades o 267 hp (199 kW) con el Hydramatic opcional, con un V8 "económico" de 230 hp (170 kW) con capacidad para combustible regular ofrecido como una opción sin costo con el Hydramatic. Se ofrecieron como opciones de costo adicional versiones más potentes del 389, incluida una versión de 303 hp (226 kW) con un carburador de cuatro cuerpos o la opción Tri-Power de 318 hp (237 kW) . [1] Como novedad en la lista de opciones se incluyeron dos versiones de mayor rendimiento del 389, que incluían una unidad de cuatro cuerpos de 333 hp (248 kW) y una opción Tri-Power de 348 hp (260 kW), ambas con relaciones de compresión más altas, de 10,75:1. Se ofreció un motor de 363 hp (271 kW) a los corredores de aceleración. A finales de la temporada de ventas de 1961, el Super Duty de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) se lanzó a la venta como motor instalado por el concesionario. Los modelos de 1961 nunca salieron de la línea de montaje con el motor de 421 pulgadas cúbicas; en cambio, era un artículo especial que se instalaba y vendía a discreción de los concesionarios individuales.
En 1961, la transmisión automática Roto Hydramatic de "cuatro velocidades y tres rangos" reemplazó a la anterior unidad de cuatro velocidades. La nueva transmisión es más delgada y liviana que la antigua Hydramatic de cuatro velocidades, que se mantuvo en los modelos más grandes Star Chief y Bonneville. Otra novedad para 1961 fue una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst en el piso, disponible bajo pedido especial. [1]
Los Pontiac de 1962 recibieron un lavado de cara importante a partir del diseño de 1961 con contornos de carrocería más redondeados y nuevas líneas de techo en los hardtops de dos puertas con arcos tipo convertible. Los sedán y cupés Catalina obtuvieron un aumento de 1 pulgada (25 mm) en la distancia entre ejes a 120", después de pasar 1961 con una longitud de 119 pulgadas (3000 mm) compartida con los Chevys de tamaño completo (los wagones Safari mantuvieron la distancia entre ejes de 119 pulgadas (3000 mm) hasta 1964). 1962 también vio la introducción del Grand Prix , una versión deportiva del cupé de techo rígido Catalina. [1]
La mayoría de los motores y transmisiones estándar se mantuvieron a partir de 1961 con el Trophy V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L), con potencias que iban desde los 215 CV (160 kW) hasta los 348 CV (260 kW). Una pequeña cantidad de Catalinas de 1962 y otros Pontiac se fabricaron con un Super Duty V8 de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) "no apto para circular por la calle" con dos carburadores de cuatro cuerpos y 405 CV (302 kW), como una opción de 2250 dólares (cuando el Catalina básico cotizaba a 2725 dólares), [9] junto con varias opciones de rendimiento "de venta libre" ofrecidas por Pontiac, incluidos parachoques de aluminio y marcos aún más livianos con orificios perforados (que se denominaban marcos "de queso suizo").
Para 1963, los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo presentaron líneas de carrocería más limpias y cuadradas y faros verticales que flanqueaban la parrilla dividida, pero conservaron las mismas dimensiones y la carrocería básica de los modelos 1961-62, excepto por los flancos traseros del nuevo estilo de botella de Coca-Cola y debido a este estilo, la vía trasera se extendió a la vía de 64" de ancho de los Pontiac 59 y 60. Las ofertas de motores se revisaron, ya que las versiones de 333 hp (248 kW) y 348 hp (260 kW) del 389 V8 se abandonaron a favor de las versiones de "producción" del 421 cu in (6,9 L) más grande con una potencia nominal de 338 caballos de fuerza (252 kW) con carburador de cuatro cuerpos, 353 hp (263 kW) con Tri-Power o un "HO" de 370 hp (280 kW) con Tri-Power. El Super Duty de 405 hp (302 kW) El 421 todavía se ofreció a los equipos de carreras durante la primera parte del año modelo, pero se suspendió después de que General Motors ordenó a Pontiac (y Chevrolet) que "cesaran y desistieran" de los esfuerzos de carreras apoyados por la fábrica en febrero de 1963. Las nuevas opciones para 1963 incluyeron un volante inclinable que podía ajustarse a seis posiciones diferentes, radio AM/FM y control de crucero. [1]
El Grand Prix de 1963 recibió una carrocería completamente nueva con una línea de techo única junto con un estilo exclusivo en la parte delantera y trasera. Aunque todavía se basaba en el Catalina, el GP parecía mucho más grande, más potente y más lujoso, y compartía su contenido con el Bonneville más largo . Presentaba suntuosos asientos tipo butaca " Morrokide " y una consola central con detalles cromados y palanca de cambios en el piso para las transmisiones manuales de 4 velocidades o Hydra-Matic opcionales. [1]
Un convertible Catalina de 1963 modificado por el hot-rodder californiano Bill Straub se utilizó como vehículo de remolque en el programa M2-F1 de la NASA .
Un ligero lavado de cara que incluía nuevas parrillas y luces traseras resaltaba los Pontiac de tamaño completo de 1964. Las ofertas de motor y transmisión no cambiaron desde 1963, excepto por una nueva caja manual Muncie de cuatro velocidades construida por GM que reemplazó a la unidad Borg-Warner T-10. También nuevo para 1964, fue el paquete de opciones Pontiac 2+2 disponible en los Catalina de dos puertas con techo rígido y convertibles que incluía asientos tipo butaca para los pasajeros delanteros y traseros, suspensión de servicio pesado y otro equipo de rendimiento, junto con la misma selección de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) V8 que se encuentran en otros Catalinas. El 64 2+2 era una opción de equipamiento de $291 ($2,859 en dólares de 2023 [10] ) solo con el mismo motor estándar que el Catalina base, que estaba listado a $2,869 ($28,185 en dólares de 2023 [10] ). No fue hasta 1965 que el motor 421 se convirtió en el motor estándar en el 2+2. [1]
Durante la mayor parte de la década de 1960, cuando Pontiac capturaba anualmente el tercer lugar en ventas de la industria, detrás de Chevrolet y Ford, el Catalina también era a menudo el tercer automóvil de tamaño completo más vendido de la industria, detrás del primer lugar Chevrolet Impala y el segundo lugar Ford Galaxie 500. El éxito del Catalina en el campo de precio bajo-medio llevó a muchos competidores a responder con productos similares, como el Chrysler Newport de 1961 , un Chrysler menos costoso que tenía un precio más bajo que los modelos base que llevaban la placa de identificación Chrysler en los últimos años; y el Dodge Custom 880 de 1962 y el Mercury Monterey de 1963 , ambos se presentaron como automóviles de tamaño completo de precio bajo-medio en tamaño y potencia que siguieron los esfuerzos infructuosos de Mercury y Dodge para sacar automóviles de tamaño completo de tamaño reducido.
En 1964, incluso los rivales de precio medio de Pontiac dentro de General Motors respondieron al éxito del Catalina en el mercado, así como para atraer a los propietarios de Chevy Impala que "cambiaban" por autos de las divisiones de lujo de GM. Buick tomó su auto grande de menor precio, el LeSabre , y redujo aún más el precio base de venta al sustituir un motor V8 más pequeño de 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) y una transmisión automática de dos velocidades de sus autos de tamaño intermedio en lugar del V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) y la transmisión automática de tres velocidades que se usaban en otros Buick grandes. Oldsmobile fue incluso más allá al crear una serie completamente nueva de tamaño completo, el Jetstar 88 , que era $75 más barata que la serie Dynamic 88 (pero aún unos pocos dólares más cara que los modelos comparables Pontiac Catalina) y también tenía un motor más pequeño: un V8 de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) y una transmisión automática de dos velocidades de la línea intermedia F-85/Cutlass, junto con tambores de freno más pequeños de 9,5 pulgadas (240 mm) (también de los intermedios de GM) en comparación con los tambores de 11-12 pulgadas (280-300 mm) que todavía se encuentran en todos los demás automóviles de tamaño completo de GM, desde el básico Chevrolet Biscayne de seis cilindros hasta la limusina Cadillac 75. Y como el Catalina todavía tenía un precio más bajo que el Jetstar y el LeSabre, el Pontiac de tamaño completo de menor precio a menudo era percibido por los compradores como una mejor opción en el mercado debido a su motor V8 estándar más grande y su transmisión automática de tres velocidades y (en comparación con el Jetstar 88) frenos más grandes. [1]
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Los Pontiac de tamaño completo de 1965 fueron completamente rediseñados con una carrocería más fluida con perfiles de " botella de Coca-Cola " y líneas de techo tipo fastback en los hardtops de dos puertas. Las distancias entre ejes aumentaron a 121 pulgadas (3100 mm) en todos los modelos. [1]
Los Pontiacs de 1965 ahora estaban disponibles con la transmisión Turbo Hydramatic 400 de tres velocidades, nueva para 1964, de GM, a menudo abreviada como THM-400. Esta nueva unidad reemplazó a la antigua Roto-Hydramtic de tres velocidades y cuatro rangos en el Catalina, así como a la Super-Hydramatic de cuatro velocidades que estaba equipada en otros Pontiacs. La THM-400 está basada en un convertidor de par, similar en diseño a las transmisiones Chrysler Torqueflite y Ford Cruise-O-Matic. A pesar de que la Turbo Hydramatic 400 todavía llevaba el nombre "Hydramatic", no compartía componentes de diseño con ninguna de las antiguas Roto o Super-Hydramatics basadas en acoplamiento de fluido. Esta nueva transmisión fue un gran, pero bienvenido, cambio con respecto a las transmisiones anteriores, que no eran tan duraderas, suaves o rápidas como la nueva unidad. La THM-400 también cambió el patrón de cambios del "PNDSLR" al "PRNDSL", más seguro y, en última instancia, más moderno. Aunque esta transmisión era nueva para 1964, carecía de algunas de las funciones de las transmisiones más antiguas, como las bajas relaciones de primera marcha (3,50:1 o 3,97:1 para Roto y Super Hydramatics respectivamente) o el diseño de torque dividido donde solo el 40% de la potencia pasaba por los acoplamientos de fluido ineficientes, lo que ayudaba a mejorar la economía. [1]
Los V8 de 389 y 421 pulgadas cúbicas recibieron una serie de revisiones, incluyendo piezas fundidas de bloques de paredes más delgadas. El motor estándar para los modelos Catalina es el 389 de dos cuerpos con una potencia nominal de 256 hp (191 kW) con transmisión manual básica de tres velocidades y una relación de compresión de 8,6 a 1 o 290 hp (216 kW) con transmisión Turbo Hydramatic y una relación de compresión más alta de 10,5 a 1. Una versión económica de combustible regular de 265 hp (198 kW) del 389 de dos cuerpos con una relación de compresión de 8,6 a 1 que quemaba gasolina regular estaba disponible como una opción sin costo con Turbo Hydramatic. Los motores opcionales incluyen un 389 de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 325 hp (242 kW) con Turbo Hydramatic o un 333 con cambio manual, un 389 Tri-Power con una potencia nominal de 338 hp (252 kW), un 421 de cuatro cuerpos con una potencia nominal de los mismos 338 hp (252 kW), 353 hp con Tri-Power o el 421 HO con Tri-Power y 376 hp (280 kW). [1]
La opción 2+2 pasó de ser un paquete de equipamiento a un paquete de coche de alto rendimiento para 1965, similar al GTO de tamaño intermedio de Pontiac. El motor base con el 2+2 era ahora el 421 de cuatro cilindros y 338 caballos de fuerza, con el Tri-Power de 353 caballos de fuerza (263 kW) o el 421 HO de 376 caballos de fuerza con Tri-Power disponible como opción. [1]
Los Pontiac de tamaño completo de 1966 recibieron una pequeña renovación de la carrocería de 1965 con nuevas rejillas y tratamiento de las luces traseras. En el interior, se revisó el panel de instrumentos junto con el acabado interior. El 2+2 pasó de ser una opción a un modelo completo y las ofertas de motor y transmisión en todos los modelos Catalina siguieron siendo las mismas que en 1965, con la excepción de la eliminación de la opción 389 Tri-Power de 338 caballos de fuerza.
En 1967, los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo recibieron una importante renovación de la carrocería del '65 con contornos de carrocería más redondeados y líneas de techo fastback más completas, junto con limpiaparabrisas ocultos, una primicia en la industria. En reemplazo de los V8 de 389 y 421 de los años anteriores, se colocaron nuevos V8 de 400 y 428 pulgadas cúbicas con válvulas más grandes y un cambio de ángulo de válvulas basado en el mismo diseño de V8 de Pontiac en uso desde 1955. El cambio de ángulo de válvulas fue para poder usar válvulas más grandes y puertos más grandes. El motor Catalina estándar era una unidad de dos cuerpos con una potencia nominal de 265 caballos de fuerza (198 kW) con transmisión manual de tres velocidades o 290 caballos de fuerza (220 kW) con Turbo Hydramatic. El motor de 265 caballos de fuerza (198 kW) estaba disponible como una opción sin costo con el Turbo Hydramatic y se diferenciaba de la unidad estándar de 290 caballos de fuerza (220 kW) al usar gasolina regular en lugar de combustible premium. Los motores opcionales incluían un 400 de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 325 caballos de fuerza (242 kW), un 428 de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 360 caballos de fuerza (270 kW) o el 428 HO de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 376 caballos de fuerza (280 kW). Las opciones de motor Tri-Power se eliminaron para 1967 gracias a una nueva política corporativa de GM encabezada principalmente por Ed Cole que prohibía el uso de carburadores múltiples en todos los vehículos excepto el Chevrolet Corvette y el Corvair, dos de los bebés de Cole cuando era jefe de Ingeniería de Chevrolet y más tarde Gerente General de Chevrolet. Los frenos de disco delanteros y un reproductor de cintas estéreo de ocho pistas fueron nuevas incorporaciones a la lista de opciones. [1]
El 2+2 se ofreció por última vez en 1967, tanto en versión cupé con techo rígido como en versión convertible. El 428 de 360 caballos de fuerza era estándar y el 428 HO era opcional. Este modelo se abandonó debido a las bajas ventas desde su introducción en 1964, ya que los compradores de automóviles de alto rendimiento preferían abrumadoramente vehículos intermedios más pequeños y livianos, como el GTO de Pontiac y el nuevo ponycar Firebird, que se presentó en 1967.
La seguridad pasó a primer plano en 1967, y el Catalina incorporó todo el nuevo equipamiento de seguridad exigido por el gobierno de EE. UU., incluida una columna de dirección con absorción de energía, un volante de seguridad, un sistema de frenos hidráulicos de doble circuito y piezas interiores blandas.
En 1968, los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo recibieron un pequeño lavado de cara de la carrocería del '67 con una nueva parrilla dividida en forma de pico junto con faros delanteros que volvían a ser horizontales y luces traseras revisadas. Las ofertas de motores eran similares a las de 1967 con clasificaciones de caballos de fuerza revisadas que incluían 340 para el 400 de cuatro cuerpos, 375 para el 428 de cuatro cuerpos y 390 para el 428 HO. La seguridad siguió siendo clave en 1968 con nuevas luces de posición laterales en el guardabarros que se convirtieron en estándar. Los autos construidos después del 1 de enero de 1968 incluían cinturones de seguridad delanteros exteriores como equipo estándar. [1]
Los Pontiac de 1969 recibieron un importante rediseño con una chapa metálica algo más cuadrada (aunque no tanto como los autos similares de otras divisiones de GM) y líneas de techo, los flancos traseros en forma de botella de Coca-Cola desaparecieron. Sin embargo, el chasis básico de 1965, la estructura interna de la carrocería y la línea del techo del sedán de cuatro puertas con pilares se mantuvieron, aunque las ventanas de ventilación se eliminaron en todos los modelos y las camionetas Safari obtuvieron un nuevo portón trasero de dos vías que se podía abrir hacia un lado como una puerta o hacia abajo como un portón trasero, similar en diseño al introducido por Ford Motor Company en las camionetas Ford/Mercury en 1966. Los Catalinas también obtuvieron un aumento de una pulgada en la distancia entre ejes a 122. Los reposacabezas se convirtieron en estándar en todos los Pontiac de 1969 fabricados después del 1 de enero. Todos los autos GM de 1969 (excepto el Corvair ) obtuvieron una nueva columna de dirección con bloqueo que se convertiría en un requisito federal a partir de los modelos de 1970. [1]
La dirección asistida de relación variable fue una nueva opción este año (iniciada por Cadillac en 1966) y los frenos de disco delanteros ahora se incluían automáticamente cuando se pedía la opción de freno asistido.
La oferta de motores consistía en un 400 de dos cuerpos con 290 caballos de fuerza estándar (o un 400 de combustible regular con 265 caballos de fuerza opcional sin costo con transmisión Turbo Hydramatic), un 400 de cuatro cuerpos con 330 caballos de fuerza, un 428 de cuatro cuerpos con 370 caballos de fuerza o el 428 HO con 390 caballos de fuerza. La transmisión manual estándar de tres velocidades y la Turbo Hydramatic de tres velocidades opcional se mantuvieron como antes, pero la manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst se eliminó de la lista de opciones.
Todos los Pontiac de tamaño completo, incluidos los Catalina, recibieron una nueva parrilla en forma de V similar a la del Grand Prix para 1970 junto con "puertos para bocinas" en un frontal renovado y nuevas luces traseras montadas en el parachoques trasero. Los sedanes y cupés Catalina ahora venían de serie con un Pontiac V8 de 350 pulgadas cúbicas y 255 caballos de fuerza como equipo estándar con motores opcionales que incluían el 400 de dos cuerpos, que anteriormente era estándar y tenía una potencia nominal de 265 y 290 caballos de fuerza (todavía estándar en los convertibles y los vehículos familiares Safari), un 400 de cuatro cuerpos y 330 caballos de fuerza y dos versiones del nuevo V8 de 455 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 360 caballos de fuerza (270 kW) o 370 caballos con la opción "HO". Como en años anteriores, una transmisión manual de tres velocidades con cambio en la columna era equipo estándar, pero la mayoría de los autos estaban equipados con el Turbo Hydramatic de tres velocidades opcional. También se ofreció en 1970, aunque rara vez se pidió, una transmisión automática de dos velocidades, Turbo Hydramatic 300, que estaba disponible con el V8 350. [1]
La plataforma B de GM 1965-70 es la cuarta plataforma de automóvil más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva .
Para 1971, Catalina y otros Pontiac de tamaño completo fueron completamente rediseñados y rediseñados desde las ruedas hacia arriba con proporciones de capó largo/cubierta corta y un estilo de fuselaje algo similar a los autos de tamaño completo de Chrysler Corporation de 1969, junto con un techo de doble capa para una mejor protección contra vuelcos y manijas de puerta exteriores empotradas y elevables: las dos últimas características se vieron por primera vez en el modelo de 1970.+1 ⁄ 2 Firebird . Los sedán y cupé Catalina y Catalina Brougham tenían una distancia entre ejes de 123,5 pulgadas (3137 mm), mientras que Bonneville y Grand Ville usaban una distancia entre ejes más larga de 126 pulgadas (3200 mm), y los familiares Safari eran una pulgada más largos, 127 pulgadas (3226 mm). Los familiares también tenían su propia suspensión trasera con resortes de hojas múltiples, mientras que los sedán y cupé seguían estando suspendidos con resortes helicoidales delanteros y traseros. [1] La elegante línea del techo rígido de dos puertas se compartía con el Chevrolet Impala Sport Coupe y los cupés con techo rígido de los Oldsmobiles y Buick de tamaño completo que usaban la carrocería "B" de GM.
Una novedad de 1971 fue la serie Catalina Brougham, que ofrecía un acabado interior más lujoso que el Catalina normal, disponible como techo rígido de dos puertas, techo rígido de cuatro puertas y sedán con pilares de cuatro puertas. Su concepto era similar al de la serie Ventura (1960-1961, 1966-1969) y a la opción de acabado Ventura Custom del Catalina (1962-1965, 1970). Se abandonó en 1973 después de que sus ventas no cumplieran con las expectativas. 1972 también fue el último año del convertible Catalina. [1]
El familiar Catalina Safari pasó a llamarse simplemente Pontiac Safari en 1971 (aunque siguió compartiendo el equipamiento interior y exterior con los sedán y cupé Catalina), mientras que los familiares más lujosos Executive y Bonneville fueron reemplazados por el nuevo familiar Grand Safari. Si bien el Grand Safari compartía el diseño de la parrilla con la nueva serie Grand Ville , su equipamiento interior era idéntico al interior de vinilo opcional que se ofrecía en la serie Bonneville. Pontiac agrupó ahora sus familiares de tamaño completo como una serie separada de sus homólogos sedán, al igual que Chevrolet (Brookwood, Townsman, Kingswood, Kingswood Estate), Oldsmobile (Custom Cruiser) y Buick (Estate Wagon).
Al igual que todos los modelos B-Body de GM, el Safari y el Grand Safari recibieron el nuevo portón trasero tipo concha de GM. El portón trasero, que se accionaba mediante interruptores en el panel de instrumentos o mediante un interruptor de llave en el panel trasero, se deslizaba hacia un hueco debajo del piso de carga mientras que la ventana eléctrica se deslizaba hacia arriba hasta la sección del techo trasero. Pontiac se jactaba de que el nuevo sistema facilitaba la carga y descarga del vehículo en espacios reducidos, pero el portón trasero "Glide-Away" era propenso a problemas eléctricos y mecánicos, y a problemas de fugas de agua y aire, a medida que los autos envejecían.
Otra característica que los Pontiac compartían con todos los modelos B y C de GM para 1971 y que podía dar problemas era un nuevo sistema de ventilación eléctrica. El sistema, también compartido con el Vega , utilizaba el ventilador de la calefacción para introducir aire en el coche desde la entrada de aire del capó en la base del parabrisas y expulsarlo a través de las rejillas de ventilación de la tapa del maletero o del portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el coche se movía lentamente o estaba parado, como en caso de tráfico intenso. Sin embargo, en la práctica no funcionaba. [ cita requerida ]
Sin embargo, a las pocas semanas del debut de los modelos de 1971, Pontiac (y todos los demás concesionarios de GM) recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación introducía aire frío en el coche antes de que la calefacción pudiera calentarse y no se podía apagar. El sistema de ventilación se revisó en profundidad en 1972.
Todos los modelos presentaban nuevos paneles de instrumentos envolventes al estilo Grand Prix que colocaban los controles e instrumentos al alcance del conductor junto con dos compartimentos redondos para el velocímetro y el otro para las luces de advertencia, el indicador de combustible o indicadores opcionales y el reloj eléctrico. Los revestimientos interiores estaban disponibles en tela y vinilo Morrokide o Morrokide expandido según el modelo.
El motor estándar de los sedanes y cupés Catalina era un V8 "350" (en realidad, 355 cid) de 255 caballos de fuerza con carburador de dos cuerpos. Los modelos Catalina Brougham y los familiares Safari venían de serie con un V8 de 400 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos con una potencia bruta de 265 caballos que era opcional en otros modelos Catalina. Los motores opcionales incluían un V8 de 455 pulgadas cúbicas con carburación de dos o cuatro cuerpos y potencias nominales de 285 y 325, respectivamente. Todos los motores Pontiac de 1971 fueron diseñados para funcionar con gasolina regular con plomo, con bajo contenido de plomo o sin plomo de menor octanaje gracias a un edicto corporativo de GM, lo que requirió reducciones en las relaciones de compresión.
Los frenos de disco delanteros eléctricos se convirtieron en equipamiento estándar por primera vez en 1971. Como en años anteriores, la dirección asistida de relación variable y la transmisión Turbo Hydramatic eran opciones con costo adicional, pero se convirtieron en equipamiento estándar a mediados de la producción del modelo 1971. También estaba disponible en los Catalinas de principios de 1971 con el motor 350 una transmisión automática de dos velocidades, además de la manual de tres velocidades con cambio de columna estándar.
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Para 1972, los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo recibieron nuevas rejillas frontales en "V" estilo Grand Prix y parachoques delanteros más resistentes que podían soportar choques de hasta 5 mph (8,0 km/h), un año antes del estándar federal que entró en vigencia en 1973, junto con lentes de luces traseras revisadas.
El V8 de dos cuerpos y 400 pulgadas cúbicas era estándar en todos los modelos Catalina/Brougham/Safari con una potencia neta de 175 caballos de fuerza en comparación con los 265 caballos brutos de 1971 gracias a un cambio en las mediciones de potencia, que se midieron con un dinamómetro sin accesorios acoplados, mientras que las cifras "netas" se midieron "tal como estaban instaladas" en un vehículo con todos los accesorios y el equipo de control de emisiones acoplados. Los motores opcionales incluían un 455 de dos cuerpos con una potencia de 185 caballos de fuerza (138 kW) y un 455 de cuatro cuerpos con una potencia de 250 caballos de fuerza (186 kW). El año 1972 fue el último para el convertible Catalina y la serie Catalina Brougham.
El Catalina y otros Pontiac de tamaño completo de 1973 presentaban parrillas divididas de mayor ancho junto con el paragolpes delantero de 5 mph (8,0 km/h) obligatorio por el gobierno federal y lentes de luces traseras revisadas. Los paneles de instrumentos continuaron con el tema "envolvente", pero los dos indicadores redondos estaban alojados en cápsulas cuadradas. Con la discontinuación del Catalina Brougham, solo se ofrecieron los modelos Catalina regulares y los Safari wagons este año. Los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo, incluidos los Bonnevilles y Grand Villes, ahora se desplazaban sobre una distancia entre ejes común de 123,4 pulgadas (3130 mm) para los sedanes y cupés, aunque los Safari y Grand Safari wagons continuaron con su propia distancia entre ejes de 127 pulgadas (3200 mm).
Los sedán y cupé Catalina venían de serie con un V8 de 350 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 150 hp (112 kW), con un motor de dos cuerpos 400 de 170 hp (127 kW) opcional y de serie en los modelos familiares Safari. Los motores opcionales incluían un motor de cuatro cuerpos 400 de 230 hp (172 kW) y un motor de cuatro cuerpos 455 de 250 hp (186 kW).
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El Catalina de 1974 y otros Pontiac grandes tenían una nueva parrilla dividida en el centro similar a la de Mercedes y un estilo trasero revisado con nuevos parachoques de 5 mph (8,0 km/h) en el extremo trasero y una placa de matrícula desplazada por encima del parachoques. Los cupés de dos puertas con techo rígido presentaban nuevas ventanas laterales triangulares fijas, pero conservaban el estilo sin pilares con ventanas traseras abatibles, a diferencia de Chevrolet, que eliminó los cuartos traseros abatibles en los cupés Caprice e Impala Custom. Los sedán de cuatro puertas con pilares y techo rígido prácticamente no sufrieron cambios desde 1973. Los interiores eran muy parecidos a los de 1973, excepto por un volante estándar revisado y una nueva alfombra de pelo cortado.
Como novedad en la lista de opciones se incluyeron pedales de acelerador y freno ajustables, una exclusiva de Pontiac (y poco solicitada), y una suspensión radial optimizada que incluía neumáticos mejorados junto con otras modificaciones de suspensión, como barras estabilizadoras delanteras y traseras.
El V8 400 de 170 caballos de fuerza con carburador de dos cuerpos era ahora el motor estándar en todos los modelos, con un V8 400 de cuatro cuerpos y 225 caballos de fuerza y un V8 455 de cuatro cuerpos y 250 caballos de fuerza disponibles como opciones. También en 1974, la camioneta Safari pasó a llamarse Catalina Safari y continuó compartiendo acabados interiores y exteriores con los sedanes y cupés.
Múltiples factores económicos afectaron las ventas, empezando por la recesión de 1973-1975 , la crisis del petróleo de 1973 y la introducción de vehículos más pequeños y con mayor eficiencia de combustible como el Pontiac Grand Am y vehículos importados como el Toyota Cressida , el Mercedes-Benz 280E y el BMW 530 .
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El año 1975 trajo consigo un diseño frontal y trasero renovado para los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo, junto con neumáticos radiales estándar y encendido electrónico. La misma variedad de motores 400 y 455 se mantuvo desde 1974 con potencias reducidas que iban de 170 a 200, pero ahora acoplados a convertidores catalíticos, que proporcionaban una mejor capacidad de conducción y ahorro de combustible en comparación con el equipo de control de emisiones anterior, pero exigían el uso de gasolina sin plomo. Los sedanes de cuatro puertas con pilares y techo rígido presentaban un nuevo estilo de seis ventanas, y la sexta ventana del sedán de techo rígido funcionaba como una ventana de ópera. 1975 también marcó el final de la producción de convertibles Pontiac hasta 1982; el Grand Ville Brougham fue el último convertible Pontiac de tamaño completo.
En 1976, solo se realizaron cambios menores en los detalles de los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo, que incluyeron parrillas revisadas (con faros rectangulares ahora en los Catalinas con la "Opción de acabado personalizado", faros redondos que continuaron en los modelos base) y lentes de luces traseras. Este año fue el último para la carrocería vintage de 1971, pedales ajustables opcionales, 455 V8 y el portón trasero tipo concha en los wagons Safari. 1976 también marcó el regreso de la serie Bonneville Brougham a la cima de la línea de tamaño completo, ya que los vendedores de Pontiac abandonaron por completo el nombre Grand Ville.
En 1977, Pontiac y otras divisiones de GM redujeron el tamaño de sus autos de tamaño completo en un esfuerzo por aligerar el peso y mejorar el consumo de combustible. El Catalina continuó como el automóvil de tamaño completo de nivel de entrada de Pontiac con un V6 de 231 pulgadas cúbicas construido por Buick , ahora estándar en sedanes y cupés (los wagones Safari venían de serie con potencia V8) y V8 opcionales de 301 CID, 350 CID y 400 CID de cilindrada, cada uno de ellos construido por Pontiac y ofrecido en todos los estados excepto California . El Pontiac 350 se ofreció en 1977, pero fue reemplazado por Buick y Oldsmobile 350 V8 de 1978 a 1980; y el Pontiac 400, ofrecido hasta 1978, fue reemplazado por un Oldsmobile 403 V8 solo en 1979. Un V8 diésel 350 fabricado por Oldsmobile era opcional para 1980 y 1981, junto con otro V8 Pontiac reducido de 265 CID. [12]
Con el modelo de 1977, que era más pequeño, el Catalina Safari recibió un nuevo portón trasero de dos vías que podía abrirse hacia un lado como una puerta o bajarse como un portón trasero, y que reemplazó el diseño más complicado del portón trasero tipo concha de 1971-76. Los modelos familiares también compartían la misma suspensión de resortes helicoidales que sus contrapartes sedán, en lugar de los resortes de múltiples hojas que se encuentran en los Safaris de 1971-76. [12]
Como los Pontiac V8 fueron completamente prohibidos en el estado de California a partir de 1977 debido a la incapacidad de cumplir con los estándares de control de emisiones más estrictos del estado, los Catalinas (y Bonnevilles) vendidos en California estuvieron equipados con motores de otras divisiones de GM hasta 1981. Estos incluían el Buick 231 V6 y una variedad de V8, incluido el Chevrolet 305, Oldsmobile 307, Buick y Oldsmobile 350 y Oldsmobile 403 V8. [12]
El Catalina se dejó de fabricar después del año modelo 1981, ya que Pontiac intentó abandonar el mercado de automóviles de tamaño completo como parte del programa continuo de reducción de tamaño de GM. Cuando la producción de la marca Catalina terminó en 1981, se habían vendido más de 3,8 millones de Catalinas desde 1959. [12]
Strato Chief, Laurentian, Parisienne y Grande Parisienne
Desde la década de 1950 hasta la de 1970, GM of Canada ofreció una jerarquía única de series Pontiac de tamaño completo diferente de las líneas estadounidenses Catalina, Star Chief, Executive y Bonneville. En Canadá, Pontiac todavía se comercializaba como una marca de precio medio, pero con un diferencial de precios más bajo que los de los EE. UU. Muy en paralelo con las series Biscayne, Bel Air e Impala de Chevrolet, en 1959 los modelos canadienses se denominaron Strato Chief, Laurentian y Pontiac Parisienne . La serie Strato-Chief se había introducido en 1958, reemplazando al Pathfinder De Luxe. [13] Cuando Chevrolet presentó el "Super Sport" como una línea de modelos distinta en 1962, GM of Canada pronto puso a disposición un Pontiac "Custom Sport" equipado de manera similar (rebautizado como Pontiac "2+2" en 1967 para reflejar un nombre utilizado por Pontiac en los EE. UU. para un modelo deportivo basado en su serie Catalina). Y cuando Chevrolet lanzó su modelo tope de gama, el Caprice, a mediados de 1965 para competir con el recién presentado Ford LTD, GM de Canadá introdujo la serie de equipamiento "Grande Parisienne" para el año modelo 1966. Durante los 4 años en que se ofreció el Grande Parisienne, de 1966 a 1969, estuvo disponible como techo rígido de 2 puertas, techo rígido de 4 puertas o el modelo sin gemelos en los EE. UU., la camioneta Grande Parisienne de 1967-1968 con faros ocultos. El estilo del frente copió el Grand Prix del mercado estadounidense.
Al igual que todos los Pontiac canadienses fabricados entre 1955 y 1970, los Laurentians utilizaban chasis, transmisiones y otras piezas de Chevrolet de tamaño completo, pero con una carrocería similar en estilo al Catalina estadounidense, pero no intercambiable con él. Por ejemplo, un Pontiac Laurentian de 1964 se parece a un Catalina, pero tiene más en común con el Chevrolet Bel Air. Sin embargo, al menos hasta 1967, el Laurentian llevaba las tres "estrellas" normalmente asociadas con la serie Pontiac Star Chief/Executive, aunque otras piezas de acabado exterior eran similares a las del Catalina.
El Laurentian estuvo disponible en todos los estilos de carrocería utilizados para el Chevrolet Bel Air, incluidos los cupés y sedanes con techo rígido, hasta la producción del modelo 1962. Después de 1963, los techos rígidos se ofrecieron solo en las series Parisienne y Grande Parisienne (ofrecidas por primera vez en 1966), que eran paralelas al Chevrolet Impala y Caprice respectivamente. Sin embargo, los techos rígidos de dos puertas regresaron a las series Strato Chief y Laurentian en 1969 porque Pontiac discontinuó su sedán de dos puertas Catalina en los EE. UU. después de la producción del modelo 1968.
Las marcas de modelos canadienses nunca se vendieron en los EE. UU. Se construyeron para el mercado canadiense y para la exportación desde Canadá como automóviles "en caja" o "kit" desmontados. La única excepción se produjo cuando el Parisienne se convirtió en una oferta estadounidense de Pontiac a partir de mediados de 1983 y hasta 1986, aunque en ese momento las ofertas de EE. UU. y Canadá eran idénticas. Como el único modelo Pontiac de tamaño completo restante disponible en ese momento, el Parisienne canadiense había sido codiciado por los concesionarios estadounidenses como modelo insignia para llenar ese segmento de mercado y competir con el Caprice ofrecido por los concesionarios Chevrolet. El nombre existente se consideró adecuado para el propósito y la producción simplemente se amplió para cubrir ambos países.
Los Laurentians con volante a la derecha fueron ensamblados a partir de kits CKD por GM Holden en Australia desde 1959 hasta 1963. [14] En Australia, Laurentian fue reemplazado por Parisienne en 1964. [15] Parisiennes y Laurentians fueron ensamblados a partir de kits CKD por GM Sudáfrica en Sudáfrica; y a partir de kits SKD por GM Nueva Zelanda en Nueva Zelanda. [16]
Además, estos kits se ensamblaron para los mercados con volante a la izquierda y a la derecha en Europa en una planta de GM en Amberes, Bélgica.
Los Pontiac canadienses se utilizaron en parte porque, para los países de la Commonwealth, existían ventajas con los aranceles de importación. Pero en gran medida debido, en primer lugar, a las economías de suministro de piezas para dos líneas de GM independientes del mismo depósito de piezas. En segundo lugar, con precios de la gasolina más altos y un gasto discrecional menor que en los EE. UU., los Pontiac canadienses, como los Chevrolet, eran más asequibles y, por lo tanto, más comercializables en el extranjero. En tercer lugar, sin el volumen y el peso de los Pontiac estadounidenses, sus homólogos canadienses se adaptaban mejor a los espacios limitados, como en Europa y en un entorno británico de volante a la derecha, donde un automóvil de tamaño completo demasiado grande sufre desventajas considerables.
Estos autos con volante a la derecha tenían los mismos tableros de instrumentos, ya fueran Chevrolet o Pontiac (los Impalas y Bel Air también se exportaron a los mercados con volante a la derecha) y solo un diseño de tablero por cada carrocería, por lo que los modelos 61-64 tenían un solo tablero (una versión con volante a la derecha del diseño del Pontiac de 1961) a pesar de que cambiaba anualmente en Canadá y los 65-68 tenían todos una versión "transpuesta" del tablero del Chevrolet de 1965. Los autos con volante a la derecha también tenían limpiaparabrisas anticuados, cortos y con forma de "manos de palma" que casi se encontraban en el medio del parabrisas en lugar de los limpiaparabrisas paralelos de los autos canadienses con volante a la izquierda. Se instalaron radios locales, tapicería y calentador/desempañador de dos velocidades; algunos autos australianos tenían aire acondicionado Frigidaire local.
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