El Pontiac Grand Am es un modelo de automóvil que la división Pontiac de General Motors produjo en varios años entre 1973 y 2005. La primera y la segunda generación fueron automóviles medianos con tracción trasera construidos sobre la plataforma LeMans GM A. El nombre Grand Am se reutilizó para un automóvil compacto con tracción delantera para la tercera y cuarta generación. Las versiones de quinta generación se ampliaron a un automóvil de tamaño mediano.
La plataforma comenzó a desarrollarse con la intención de ser la próxima generación del GTO , pero la era de los muscle cars estaba llegando a su fin. Pontiac decidió convertir este modelo en la respuesta estadounidense a los sedanes deportivos de lujo europeos . El nombre Grand Am se derivó de otros dos Pontiac: "Grand", que significa lujo de Gran Premio , y "Am", rendimiento de Trans Am .
La primera generación del Grand Am presentó innovaciones que incluían un morro de uretano deformable (una evolución del parachoques "Endura" introducido por primera vez en el GTO de 1968 ) y fue uno de los tres únicos automóviles de GM ( Olds Cutlass Salon, Chevy Monte Carlo S) en estrenar neumáticos de capas radiales (RTS - Radial Tuned Suspension) como equipamiento estándar. El Grand Am de tamaño intermedio fue cancelado en 1980 cuando fue reemplazado por el Pontiac 6000 .
En 1985 se lanzó un Grand Am de tamaño compacto, basado en la plataforma N de GM , que reemplazó al Pontiac Phoenix . Se convirtió en el automóvil más vendido de Pontiac y luego fue reemplazado por el Pontiac G6 , llamado así porque estaba destinado a ser la sexta generación del Grand Am. [2]
Todos los Grand Am de 1973 a 1975 se fabricaron en Pontiac, Michigan , en la planta de ensamblaje principal de Pontiac. Los Grand Am de 1978 a 1980 se fabricaron en Pontiac, Michigan , en la planta de ensamblaje principal de Pontiac, y en Atlanta, Georgia, en GMAD Lakewood. Todos los Grand Am entre 1985 y 2005 se fabricaron en Lansing, Michigan, en Lansing Car Assembly .
La historia del Grand Am comienza con los ejecutivos de Pontiac notando la incursión en el mercado estadounidense de Mercedes, BMW, Toyota y Nissan. En particular, el auto deportivo estadounidense generalmente no tenía características de lujo y el auto de lujo no tenía características deportivas. Las marcas extranjeras mezclaron estas características, lo que introdujo al mercado los cupés y sedanes de alto rendimiento de lujo que tenían un manejo equilibrado junto con motores potentes. Pontiac hibridó el Grand Prix con el Trans Am para crear el Grand Am, una táctica de denominación compartida con el lujoso Pontiac Grand Ville . Construido sobre la plataforma A-body compartida con el Pontiac LeMans , la carrocería GTO prevista fue rebautizada y equipada con el interior Grand Prix de nivel superior y utilizando el motor más grande del Grand Prix, Bonneville y Grand Ville. [3]
El Grand Am original se presentó en el otoño de 1972 como modelo 1973. Se basó en la plataforma A de GM (carrocería A) junto con otros automóviles como el Chevrolet Chevelle Laguna , Oldsmobile Cutlass Supreme y el Buick Century Gran Sport . La plataforma A-body de GM tuvo importantes revisiones de diseño en 1973 que incluyeron la eliminación de los techos rígidos sin pilares debido a las normas federales propuestas para vuelcos, pero con ventanas sin marco similares a las de un techo rígido. No se produjeron convertibles debido a las normas para vuelcos (que no se promulgaron). Además de las regulaciones federales sobre emisiones, las nuevas normas de seguridad exigían un parachoques delantero resistente a impactos de 5 mph (8,0 km/h) y un parachoques trasero resistente a impactos de 2,5 mph (4,0 km/h), que aumentó a 5 mph (8,0 km/h) para 1974. [3]
La crisis del petróleo de 1973 provocó una dicotomía entre los compradores: lujo absoluto o economía absoluta. Como el Grand Am era un modelo "intermedio", sus ventas disminuyeron y el modelo se dejó de fabricar en 1975. [3]
El Grand Am, acuñado por Pontiac con un nombre derivado de otros dos automóviles de su línea ("Grand" significa "lujo Grand Prix" y "Am" por "rendimiento Trans Am") fue diseñado como la respuesta estadounidense a los sedanes deportivos/de lujo europeos y estaba disponible como un sedán Colonnade de cuatro puertas o un cupé Colonnade de dos puertas . [6] Se construyeron un total de 43.136 Grand Am durante el primer año de producción.
El Grand Am podía adquirirse con un motor V8 estándar de 2 bbl y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con un solo escape que producía 170 hp (127 kW; 172 PS), una versión opcional de este motor de 4 bbl con un solo escape que producía 200 hp (149 kW; 203 PS) que solo estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades, una versión opcional de este motor de 4 bbl con doble escape que producía 230 hp (172 kW; 233 PS), o un motor opcional de 4 bbl de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) con doble escape de 250 hp (186 kW; 253 PS). [4] La cilindrada del motor, expresada en litros, se mostraba en la tapa del maletero en un esfuerzo por acentuar el supuesto carácter europeo del coche.
Todos los motores estaban disponibles con una transmisión automática Turbo-Hydramatic 400 como equipamiento de serie. En 1973 y 1974, el motor 400/4-bbl estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades, pero no fue muy popular.
El Pontiac Grand Am de 1973 tenía un morro delantero de uretano flexible único (conocido como morro "Endura") que se podía apretar y podía volver a su forma original después de una colisión menor [7] [8] junto con los nuevos parachoques que absorben la energía, [9] [10] un total de seis aberturas de parrilla con barras verticales, luces de giro delanteras redondas con un diseño en forma de cruz, luces traseras horizontales y parachoques trasero cromado. Además, los Grand Am presentaban una suspensión radial ajustada (RTS) como equipo estándar que incluía neumáticos de capas radiales, amortiguadores Pliacell y barras estabilizadoras delanteras y traseras. Los resortes se anunciaban como seleccionados por computadora. [3] El Grand Am fue uno de los tres únicos autos de GM que tenían neumáticos radiales estándar y una suspensión ajustada apropiada en 1973, los otros fueron el Oldsmobile Cutlass Salon y el Chevrolet Monte Carlo S. [3]
El Grand Am incluía asientos tipo butaca Strato tapizados en vinilo Naugahyde o tela de pana con reclinadores manuales y soportes lumbares ajustables, ambas características comunes en los sedanes deportivos/de lujo de estilo europeo, pero inusuales para los autos estadounidenses de esa época. También se incluía un panel de instrumentos del Pontiac Grand Prix con un grupo de indicadores Rally con indicadores de combustible, aceite, agua y voltaje (un tacómetro o indicador de economía de combustible era opcional, y en los autos equipados con él, el reloj se movió a un espacio en el panel de instrumentos inferior debajo de la radio), volante acolchado de tres radios con radios de acero inoxidable cepillado y molduras de caoba africana Genuine Crossfire en el frente del tablero, los bordes de la radio y el reloj, así como en la consola central entre los asientos delanteros. [11] [12] Los Grand Am también estuvieron entre los primeros autos fabricados en EE. UU. con un interruptor de atenuación de luces delanteras montado en la señal de giro que había sido común en los autos importados durante décadas. [13] Otros equipos estándar incluían limpiaparabrisas ocultos, una barra estabilizadora delantera de 1,12 pulgadas (28 mm) y una antena de radio en el parabrisas. [3] Las opciones de lujo incluían aire acondicionado, vidrios polarizados, ventanas eléctricas con seguros para asientos, desempañador trasero, varios sistemas de sonido y volante inclinable. El estéreo AM/FM con reproductor de cintas era opcional. [3] El precio de venta al público indicado para el cupé de 2 puertas era de US$4264 (US$29 266 en dólares de 2023 [14] ), lo que lo colocaba por encima del Firebird Trans Am. [3]
Pontiac también produjo una única camioneta Grand Am de 1973 como estudio de viabilidad. Se trataba de una camioneta LeMans convertida en Grand Am. Se desarrolló un sistema de inducción de aire a presión funcional para los Pontiac A-body que utilizaban dos aberturas NACA en el capó, pero se descartó la opción debido a la incapacidad de cumplir con los estándares federales de ruido al pasar. Se vendieron algunos sistemas Ram Air funcionales sin receta. El capó NACA de dos entradas de aire fue una opción para cualquier Pontiac A-body durante los tres años, pero no era funcional. [3]
En una encuesta de propietarios de Popular Mechanics , el 67 % calificó la calidad de construcción como buena a excelente y al 79 % le gustó el manejo. [11] Sin embargo, al 22,1 % no le gustó el ahorro de combustible. [11]
Descrito como "El Pontiac de tamaño mediano con intriga extranjera... ingenio estadounidense" en la portada del folleto de cuatro páginas del Grand Am de 1974 que presentaba un sedán verde de cuatro puertas, solo pequeños cambios de estilo destacaron el modelo de este año, incluido un frente y una parrilla rediseñados con 12 aberturas con barras horizontales. [3] El estilo de la parte trasera del Grand Am de 1974 fue rediseñado para los nuevos estándares de colisión de 5 mph y tenía luces traseras verticales con placa de matrícula reubicada y llenado de combustible sobre el parachoques. Las ofertas de motor y transmisión eran las mismas que en 1973, pero las transmisiones manuales de cuatro velocidades ya no se ofrecían en California, donde solo estaba disponible la automática Turbo Hydra-matic. En el interior, la moldura genuina de caoba africana Crossfire en el panel de instrumentos fue reemplazada por un material simulado debido a problemas de delaminación en los modelos de 1973, pero la madera real continuó en la consola central, el reloj de la consola opcional y el bisel de la radio. [15]
Las opciones de motor fueron 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) de escape simple de 2 cuerpos que produce 190 hp (142 kW; 193 PS), 400 pulgadas cúbicas de escape simple de 4 cuerpos que produce 200 hp (149 kW; 203 PS), 400 pulgadas cúbicas de escape doble de 4 cuerpos que produce 225 hp (168 kW; 228 PS) y 455 pulgadas cúbicas de escape doble de 4 cuerpos que produce 250 hp (186 kW; 253 PS).
Las ventas cayeron más del 50 por ciento debido a la crisis del petróleo de 1973 y, mientras la recesión continuaba, los precios aumentaron para todos los modelos de automóviles de 1974. Solo se fabricaron 17.083 Grand Am.
El Grand Am de 1975 tenía el mismo aspecto que el modelo de 1974, pero tenía barras de parrilla delantera verticales, un parachoques trasero del color de la carrocería y un convertidor catalítico con escape único, que exigía el uso de combustible sin plomo, junto con el encendido de alta energía de GM y otros elementos promocionados como parte del sistema de máximo kilometraje de Pontiac. [16] Además de la línea del techo estándar con ventanas laterales traseras con rejillas, los cupés Grand Am con techo de vinilo opcional se podían pedir con una ventana lateral trasera triangular completa o una ventana de ópera vertical similar a la que se encuentra en el Grand Prix.
En el interior, los asientos tipo butaca del Strato recibieron patrones de tapizado verticales revisados, se eliminaron los controles de soporte lumbar ajustable y solo el asiento del pasajero tenía un asiento reclinable, una "práctica de seguridad" que se mantendría en GM durante una década. Como novedad este año, como opción sin costo, se incluyó un asiento tipo banco 60/40 con apoyabrazos central.
Los motores también fueron modificados para cumplir con las regulaciones de emisiones de 1975, con la relación de compresión cayendo a un nuevo mínimo de 7,6 a 1 en algunos motores. El estándar era el V8 de 170 hp (127 kW; 172 PS) de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburador de dos cuerpos , opcionalmente había un 400 de 185 hp (138 kW; 188 PS) o un 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) de 200 hp (149 kW; 203 PS), ambos con carburadores de cuatro cuerpos. El Turbo Hydra-matic era equipo estándar y la única transmisión ofrecida este año. El rendimiento de 0 a 60 fue de 7,7 segundos. [3]
En 1975 se fabricaron un total de 10.679 Grand Ams [12] y la serie se abandonó después de ese año debido a la caída de las ventas y al aumento de los precios de la gasolina como resultado de la crisis del petróleo de 1973. Otro factor que llevó a la cancelación del Grand Am fueron los planes para que todos los Pontiac A-body de 1976 recibieran los faros rectangulares recientemente aprobados, lo que requeriría un rediseño completo del morro Endura del Grand Am y los funcionarios de Pontiac decidieron que el gasto de tal rediseño no podía justificarse basándose en los bajos números de producción. El diseño básico de GM A-body se mantuvo hasta 1977.
Notas:
En 1978, el Grand Am volvió a aparecer en un modelo de menor tamaño que utilizaba la plataforma G del Grand Prix. Se ofreció en modelos de dos y cuatro puertas con una parrilla de barras verticales y otros adornos para diferenciarlo del LeMans, en el que se basaba. Al igual que los modelos de 1973 a 1975, esta generación de Grand Am también contaba con neumáticos radiales de serie y una suspensión radial optimizada con barras estabilizadoras delanteras y traseras. Los interiores eran similares a los del Grand LeMans, con un asiento de banco estándar con muescas, un banco opcional 60/40 o asientos tipo butaca Strato con consola y reclinable en el lado del pasajero, un tacómetro opcional [20] y una opción de tapizado de tela o vinilo " Morrokide ". [3]
El equipamiento de serie incluía dirección asistida, frenos de disco delanteros asistidos, transmisión Turbo Hydra-matic, instrumentación completa y el motor V8 de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) de Pontiac con carburador de dos cuerpos que producía 140 hp (104 kW; 142 PS). Opcionalmente había una versión de 4 cuerpos con 155 hp (116 kW; 157 PS), junto con numerosos elementos de coste adicional como ruedas con copos de nieve, neumáticos de banda blanca o con letras blancas, elevalunas y asientos eléctricos, volante inclinable, techo corredizo y control de crucero. [3]
En California, donde las regulaciones de emisiones más estrictas hicieron que los motores V8 de Pontiac no estuvieran disponibles desde 1977, se sustituyeron por motores V8 de Chevrolet, incluido un V8 estándar de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) con carburador de dos cuerpos y 135 hp (101 kW; 137 PS) o una versión opcional de cuatro cuerpos con 145 hp (108 kW; 147 PS). [3]
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En 1979 se realizaron muy pocos cambios, aparte de las revisiones normales del equipamiento y la degradación del tren motriz estándar a un V6 Buick de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) y una transmisión manual de tres velocidades montada en el piso como equipo estándar. El V8 301, con una potencia nominal de 135 hp (101 kW; 137 PS) [21] con un carburador de dos cuerpos o de 150 hp (112 kW; 152 PS) con uno de cuatro cuerpos, y la transmisión Turbo Hydra-matic ahora eran opcionales. En términos de apariencia, la única diferencia fue que las lentes de estacionamiento/señal y de posición se cambiaron por unas de color ámbar. [22]
Una novedad para 1979 fue la transmisión manual de cuatro velocidades disponible con el motor de cuatro cuerpos 301 de 150 caballos de fuerza en 49 estados. En California, solo estaba disponible una transmisión automática y las ofertas de motores incluían el motor Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) estándar con carburador de dos cuerpos y 115 caballos de fuerza (86 kW; 117 PS) o el Chevrolet 305 V8 opcional con 160 caballos de fuerza (119 kW; 162 PS) con carburador de cuatro cuerpos.
El panel de instrumentos con vetas de madera fue reemplazado por una moldura de aluminio cepillado, mientras que las esferas de los indicadores cambiaron de plateadas con letras y números negros a negras con letras y números blancos. Se ofrecieron las mismas opciones de asientos, ya sea en tela o en Morrokide, incluido el asiento de banco estándar con respaldo alto, o los asientos de banco 60/40 opcionales o los asientos tipo butaca Strato con consola. Se encontraba disponible una combinación de radio CB AM/FM y una ventana trasera con calefacción era opcional. [23]
En 1979, el Grand Am apareció en el circuito NASCAR Grand National .
1980 fue el último año de la segunda generación del Grand Am. Se abandonó el sedán de cuatro puertas y solo quedó el cupé de dos puertas, que recibió cambios menores en su apariencia, incluida la parrilla. Los asientos tipo butaca Strato tapizados en tela o Morrokide eran equipamiento estándar junto con una consola central con palanca de cambios en el piso para la transmisión Turbo Hydra-matic. [3]
El motor V6, los V8 de dos cuerpos y las transmisiones manuales se abandonaron, dejando al Pontiac 301 V8 de cuatro cuerpos con 170 hp (127 kW; 172 PS) como el único motor ofrecido en 49 estados o, en California, el Chevrolet 305 V8 de 160 hp (119 kW; 162 PS). Las ventas lentas del Grand Am llevaron a su discontinuación después del año modelo 1980. [3]
En el primer año de la NASCAR Busch Series (1982), el campeonato lo ganó Jack Ingram en un Grand Am de 1980.
Para el año modelo 1985, Pontiac reutilizó el nombre Grand Am para un nuevo automóvil compacto para reemplazar al envejecido e impopular Phoenix (basado en el X Body de GM) utilizando el nuevo N Body para 1985. El Grand Am compartía la misma plataforma de tracción delantera que el Buick Somerset (rebautizado como Skylark en 1987) y el Oldsmobile Calais (rebautizado como Cutlass Calais en 1988) . Inicialmente, el Grand Am estaba disponible en acabado base o LE solo en cupés. El Tech IV de 2.5 L era estándar, mientras que un Buick V6 de 3.0 L era opcional. Una manual de 5 velocidades era estándar y una automática de 3 velocidades era opcional, esta última requerida si se pedía el motor V6. En 1986, se agregaron un sedán y un acabado SE más deportivo. El acabado SE tenía el motor V6 estándar, revestimiento de la carrocería inferior, faros compuestos, un interior ligeramente revisado con una tela diferente utilizada en todos los asientos y en los insertos de los paneles de las puertas, instrumentación analógica (los modelos base y LE tenían digital) y ruedas de aluminio de 14 pulgadas incluidas.
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Los modelos de 1987 incorporaron más potencia al motor base y un nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros tomado del Sunbird GT. El motor turbo de 2.0 L se convirtió en el motor base del modelo SE de 1987. Los autos con motor turbo recibieron un indicador de presión del turbo en lugar del voltímetro. Una prueba realizada por Popular Mechanics para la aceleración de un cuarto de milla con el motor turbo dio como resultado que la transmisión manual de 5 velocidades tardaba 15,73 segundos y 16,02 segundos con la transmisión automática. [27] Notaron grandes cantidades de dirección de par desde un punto muerto. Este también fue el último año en que el motor de 3.0 L de Buick estaría disponible en el Grand Am, ya que se suspendió a mediados de 1987. Una novedad en el estilo fueron los faros delanteros de material compuesto, pero solo en los modelos LE. [28]
En 1988, los cinturones de seguridad delanteros se trasladaron de los pilares B a las puertas, para cumplir con el mandato de sujeción pasiva de 1989. El motor Quad-4 LD2 estuvo disponible para los Grand Am en 1988, reemplazando al V6 de 3.0 L del año modelo anterior en la lista de opciones. Vale la pena señalar que los "baúles deportivos" tomados del Trans Am GTA, se agregaron a la lista de opciones de este año para los SE. Otras opciones incluían un centro de información al conductor, una apertura eléctrica del maletero y un techo corredizo. El modelo base se eliminó después de este año modelo.
Una fascia delantera y trasera totalmente nueva junto con un rediseño interior para 1989. [29] El motor de 2,5 L ganó ejes de equilibrio y un aumento de potencia. El motor Quad 4 "LD2" de 2,3 L reemplazó al motor Turbo de 2,0 L como equipo estándar en el SE a mediados de año. Este fue el último año en que los asientos "Sport Bucket" estuvieron disponibles para los SE.
El 2.3 L LG0 Quad 4 se anunció como disponible a finales del año modelo en los Grand Am SE, y solo se fabricaron 200. [30] Todos los Grand Am LG0 Quad 4 de 1989 eran cupés rojos sobre gris, con accesorios estándar que incluían (pero no se limitaban a) ruedas de 16 pulgadas con cara mecanizada. Las ruedas de 16 pulgadas solo eran opcionales para los SE. Este sería el primer año en que el Grand A-inch podría pedirse con ruedas de 16 pulgadas o con un reproductor de CD instalado de fábrica.
Las calificaciones de seguridad de la NHSTA para choques frontales son las siguientes: Conductor: 3 estrellas; Pasajero: 4 estrellas. [31]
Los cambios fueron menores para 1990 y 1991;
para 1990, una nueva versión de alto rendimiento del Quad 4 (acoplada solo a una manual de 5 velocidades) se convirtió en el motor estándar para el SE. La opción de la transmisión automática cambió el motor al LD2 Quad 4 menos potente. Las ruedas de 16 pulgadas pasaron de la lista de opciones al equipo estándar para los SE de este año. El LE ganó un 'Paquete de rendimiento deportivo' (RPO: W32) a fines de la ejecución del año modelo 1990. La opción W32 incluía efectos de suelo SE (menos bengalas de los huecos de las ruedas), el mismo tren de transmisión "SE" estándar (así como opcional), ruedas de aluminio de 14 pulgadas, una barra estabilizadora delantera más grande y una barra estabilizadora trasera que solo estaban disponibles en el modelo SE. 1991 fue el último año modelo de este estilo de carrocería y fue esencialmente un año de transferencia. Los únicos cambios fueron la incorporación de un sistema de frenos antibloqueo (ABS) como equipo estándar para todos los Grand Am SE (no disponible para los LE), y todos los autos del año modelo 1991 equipados con una transmisión de 5 velocidades recibieron una palanca de cambios de "recorrido corto" rediseñada.
Para 1992 el Grand Am entró en su cuarta generación.
Motores disponibles:
Transmisiones disponibles:
En 1992, la plataforma N-body del Grand Am se amplió para que coincidiera con la del Corsica; los sistemas de suspensión y frenos son aproximadamente un ochenta por ciento comunes. [33] En el SE, estaba disponible un sistema de frenos antibloqueo (ABS VI). [34] También recibió una nueva carrocería y un interior revisado. Una opción V6 regresó en forma del 3.3 L 3300 V6 de 160 hp (120 kW), acoplado a una transmisión de tres velocidades. [34] El I4 de 2.3 L vino como SOHC o DOHC. También se ofreció una versión de alto rendimiento del DOHC. Se ofreció un nuevo acabado GT que presentaba nuevas ruedas, revestimiento más suave, pero más grande, y más equipamiento estándar. [3]
En 1993, el Quad 4 recibió un mayor refinamiento, lo que se tradujo en una pérdida de 5 caballos de fuerza (3,7 kW) en todos los motores. En 1994, el V6 y el tren motriz estándar de 3 velocidades fueron reemplazados por el nuevo motor V6 de 3,1 L de la serie 3100 de GM y la nueva transmisión automática de 4 velocidades. El airbag del lado del conductor también se convirtió en estándar en 1994, pero los cinturones de seguridad automáticos montados en las puertas se mantuvieron. En 1995, los motores Quad 4 recibieron ejes de equilibrio y dirección asistida accionada directamente desde el árbol de levas de admisión. La transmisión automática de 4 velocidades que se acopló al 3,1 L en 1994 se convirtió en opcional como un paso adelante de la transmisión de 3 velocidades de 1995 en el nuevo motor Quad 4. [3]
En Japón, esta generación fue importada oficialmente por Yanase y Suzuki con volante a la izquierda. Los modelos importados más importantes fueron los modelos SE y V6. Sin embargo, el modelo V6 solo se ofreció en Japón para el año modelo 1996. Todos los modelos tenían una transmisión automática de tres velocidades (más tarde, de cuatro).
En 1996, el Grand Am recibió un lavado de cara de mitad de generación. En el exterior, una fascia delantera, una fascia trasera y unos faldones laterales actualizados le dieron al Grand Am un aspecto más suave y redondeado. El interior fue rediseñado y contó con dos bolsas de aire, un sistema de audio y controles de HVAC más fáciles de usar y plásticos más suaves. El Quad 4 fue reemplazado por un nuevo motor de cuatro cilindros DOHC (doble árbol de levas en cabeza) de 2,4 L "Twin Cam". Todavía basado en el Quad 4, esta era una versión rediseñada del 2,3 L del año anterior con inyección de combustible SFI. El nuevo motor generaba 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque a menores rpm que el 2,3 L anterior. El V6 de 3,1 L siguió siendo opcional. La automática de 3 velocidades se eliminó en 1996, y la automática de 4 velocidades contaba con control de tracción estándar. Las luces de circulación diurna con control automático de iluminación eran ahora estándar en todos los Grand Am. Los modelos de 1997 contaban con aire acondicionado de serie. El Grand Am fue rediseñado en 1999. [3]
Motores disponibles:
Transmisiones disponibles:
Disponible a finales de la primavera de 1998, el diseño básico del Grand Am de quinta generación se compartió con el Oldsmobile Alero (también nuevo para 1999) y el Chevrolet Malibu (introducido en 1996). La longitud se acortó ligeramente, pero la distancia entre ejes aumentó en más de tres pulgadas (76 mm). La suspensión ahora era completamente independiente, con un diseño revisado de puntal MacPherson en la parte delantera. La suspensión trasera es un diseño Multi-link más refinado. El nuevo Grand Am se ofreció en cinco niveles de equipamiento: SE, SE1, SE2, GT y GT1. El motor Twin Cam de 2.4 L se mantuvo, con 150 hp (112 kW; 152 PS) y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque. El V6 3400 de GM, anteriormente exclusivo de sus minivans, estuvo disponible como una opción en el SE y SE1 y era estándar en todos los demás niveles de equipamiento. Para 1999, todos los Grand Ams contaban con una transmisión automática de 4 velocidades. El GT y el GT1 también incluían frenos de disco en las 4 ruedas, [38] y todos los Grand Ams hasta 2003 incluían ABS y control de tracción estándar (que se convirtió en opcional en el SE a partir de 2003). Los GT también tenían un sistema de inducción Ram Air, que proporcionaba cinco caballos de fuerza adicionales y 5 lb/ft de torque sobre el V6 de 3.4 L cuando se instalaba en cualquiera de los niveles de equipamiento SE.
Los modelos 2000 agregaron una transmisión manual Getrag de 5 velocidades como equipo estándar con el motor de cuatro cilindros. En los modelos GT, la insignia en los guardabarros delanteros ahora decía "RamAir V6", en lugar de "V6H.O." en los GT de 1999. ASC Creative Services diseñó el Grand Am SC/T para el circuito de exhibición SEMA, que fue el diseño conceptual para el paquete de capó y carrocería Ram Air. El SC/T luego se convirtió en un paquete de apariencia, a partir de 2003. Una prueba de carretera realizada por Car and Driver mostró un tiempo de 0 a 60 mph de 7,7 segundos en un sedán GT con transmisión automática. [35]
En 2001, se eliminó el nivel de equipamiento SE2, se introdujo una nueva familia de estéreos Delco y nuevos diseños de llantas. El tamaño de la radio en 2001 también cambió de un tamaño 1.5 DIN a un tamaño 2 DIN completo. A mediados de 2002, el motor Twin Cam de 2.4 L fue reemplazado por un nuevo Ecotec de cuatro cilindros de 2.2 L, que tenía mejoras con respecto al motor al que reemplazaba, pero producía menos potencia; 140 hp (104 kW; 142 PS) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m) de torque. Los cambios para 2002 también incluyeron un portavasos fijo en la consola central en lugar de uno extraíble.
En 2003, se eliminó el revestimiento de la carrocería de los modelos SE, un cambio que afectó a otros modelos de Pontiac. También en 2003, los frenos antibloqueo y el control de tracción se hicieron opcionales en el SE. En 2004, se agregó un reproductor de MP3 al reproductor de CD de nivel superior. En 2005, Pontiac comenzó a eliminar gradualmente la línea Grand Am para reemplazar al nuevo G6. Los sedanes SE se mantuvieron para la venta a flotas y los cupés GT fueron el último modelo Grand Am disponible para la venta al público.
Motores disponibles:
Transmisiones disponibles:
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) le otorga al Grand Am 1999-2005 una calificación de "Pobre" en su prueba de choque frontal por integridad estructural marginal, una posible lesión en la cabeza, una posible lesión en la pierna derecha y un control deficiente del maniquí.
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de 2003 (cupé): [40]
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de 2003 (sedán): [41]
